每次写文章时提到“事故车”都会有朋友问到我“我的车xxx位置被撞过，算不算事故车呀？”，通常碰到一些稍微懂车的朋友还是很好解释的，但对于很多小白买车人来说真的需要来一个初步的讲解，所以我今天就来聊聊最为常见的三种事故车定义。

ABC柱有焊接、切割、修复的痕迹：

上图中红色部分为车辆的A柱、黄色部分为B柱、绿色部分为C柱。当这些部位出现下图中的的焊接、切割痕迹时车辆即被定义为事故车。

检验您购买的二手车ABC柱是否有切割，只需要扒开车门上的密封胶条就可以清楚的看到汽车切割了是不是就是事故车了，通常有问题的ABC柱都会出现金属板坑洼的痕迹，而且仔细沿着修复痕迹找还能看到一条切割的缝隙。对于这种ABC柱修复的车辆都会被定义为事故车。

车辆纵梁有焊接、切割、修复的痕迹：

上图中所展示的是车辆的前纵梁示意图，通常情况下只有在发生重大撞击事故时，车辆的纵梁才会出现受损变形的情况，但我们也遇到过另类的纵梁修复车辆或是小撞击的“巧劲”致使纵梁出现轻微变形。因为车辆的底盘为车辆“三大件”中最为重要的一个，所以当底盘出现变形修复时已经破坏了车身的稳定性，理应被定义为事故车辆。

但想查看二手车的纵梁是否有损伤却十分不易，只有为数不多的车辆可以从发动机舱看到纵梁的情况，而绝大多数车辆就需要抬升底盘后才能清晰地看到纵梁，上图中就是一台右前纵梁有过修复焊接的车辆，可以清楚地看到粗糙不平的焊点，但想观察到这个位置就需要特别的耐心了，因为纵梁往往藏在很深的地方需要拿手电照射才能看到。如果发现有切割修复的嫌疑拿不准主意时，请看看车辆另一侧的纵梁是否与它一致，通过左右对比的方法来发现车辆的问题。

车辆的后翼子板有焊接、切割、修复的痕迹：

车辆的后翼子板与前翼子板最大的区别就是：前翼子板是可拆卸部件，后翼子板与车身为一个整体不可拆卸。因为后翼子板不可拆卸所以当出现破损时，就需要通过焊接修复的办法来还原车辆，而且后翼子板切割是最为常见的事故车种类，同样也是最不易发现的事故车种类。

想发现后翼子板的切割不是件容易的事，如上图中把脑袋伸到翼子板与轮胎之间查看并发现切割痕迹，已经算是最为容易的案例了，而我们查看这个部位时除了使用“漆面测量仪”外汽车切割了是不是就是事故车了，还要结合车辆的其他撞击部位综合来看，比如当发现车辆的C柱出现损伤时后翼子板受损的几率就极大。或是车辆的尾部有过较为严重的撞击事故，这点可以通过打开后备箱的铺底，查看“备胎槽”的四周是否有修复焊接的痕迹。

以上总结了三个最为常见的事故车定义，也是小白购车人最容易发现的位置，很多人会问为什么没有写出“火烧车、水泡车”？因为这两种情况真的不是几句话能说明白的汽车切割了是不是就是事故车了，即使这种车型开到店里我们也都是通过各种办法才能得出结论，并不是“驾驶舱铺底有泥沙就是水泡车、发动机舱防火墙缺失就是火烧”那么简单。通过上方所介绍的三个位置对事故车归纳为一句话就是：“当车辆的部件与车身为一个整体，只能通过切割才能修复这些部件时，通常情况下我们就会定义为事故车辆”。

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