7月23日晚上20点34分中国高铁撞车事故，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南次列车发生追尾事故，初步查明脱轨原因是次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。截至25日23时许，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。

在事故现场，D301次列车的第一、第二节车厢从高架上坠落后叠在一起，最下面则露出动车的子弹头，第四节车厢像蜡烛一样直直插在地上。高架上还有两节车厢的车体由于巨大的撞击力已经嵌合在一起，消防官兵说，这是D301次列车的第五节车厢冲进次列车最后一节车厢所致。

据了解，事故发生后，受伤旅客很快开展自救。事故发生后，有旅客大声喊镇静，不要动，有旅客拿安全锤敲窗，但是根本敲不开。后来次列车13号车厢的车门被打开，旅客们排成长队自发疏散，没有人争抢，现场很有秩序。

全力抢救乘客生命是头等大事，温州市11家医院紧急行动，最强医疗力量全部投入其中。而市民爱心献血仍在继续，到24日17时，温州血站共采血926人次1476单位；调血入库红细胞947单位，血浆近14万毫升。

铁道部新闻发言人王勇平表示“铁路部门对这起事故的发生，向广大旅客表示深深的歉意，对事故遇难者表示沉痛的哀悼，对受伤的旅客和死伤人员家属表示深刻的慰问。”铁道部党组24日决定，上海铁路局局长龙京中国高铁撞车事故，党委书记李嘉，分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。

西南交通大学交通运输学院副院长帅斌表示，动车组列车通常使用自动闭塞法行车，由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，但它仍以固定的空间间隔（闭塞分区）来保障列车行车安全。“由于采用自动闭塞，（追尾）这种情况一般不会出现。这次可能是调度出现了问题，命令没有发到车上，或者死机了没有减速中国高铁撞车事故，再或者没有收到地面的指令。”

不少乘客反映说，这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如，目前动车座位没有安全带，一些乘客导致碰撞外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内也缺少救生锤；高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加了逃离难度……

香港《文汇报》刊出评论《动车事故警示高铁更重安全》说，高铁对于中国而言是新生事物，运作包含复杂的技术、管理问题，不能因为个别事故就对高铁发展采取否定的态度。此次动车事故已经证明高速铁路事故的严重性，高铁行车的安全系数一定要比其它的铁路要求更高，高铁技术创新必须以安全保障为前提。

免责声明：本文系转载，版权归原作者所有；旨在传递信息，不代表本站的观点和立场和对其真实性负责。如需转载，请联系原作者。如果来源标注有误或侵犯了您的合法权益或者其他问题不想在本站发布，来信即删。

标签：