首先销量近两年持续大幅下降，导致产能过盛库存压力过大。

2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。如果单纯从官方的数据来看，15.7万辆的产销差额还算健康。不过事实上，众多车企销量却是呈现大面积负增长态势。

单拿这次处于风暴区的东风汽车举例，2022年年初，东风汽车集团制定销量目标定为347.1万辆，相比2021年之销量增长25%。实际情况是，东风集团2022年销量为246.45万辆，同比下降11.19%，完成率约为71%。此外，2023年1-2月累计汽车销量为262,285辆，同比下降48.48%。

汽车行业总体产能过剩，清库存是众多车企当下首先要解决的问题。在这个大背景下，已经严重影响到车企的正常运营。现在采用自杀式打折处理，大幅度降价让利消费者来带动销售二手车2023还会降价吗，实现资金回流，以价换量获得喘息时机。

其次，国6b即将在7月1日实施，对当前汽车销售造成了不小压力。

国6a和国6b的执行时间和要求都不一样，国6b的执行时间比国6a晚了三年，但是要求更加严格，被称为最严格的排放标准。在车市疲软的大背景下，各大企业需要提前清理库存。不过，这并不是这次大降价的主要原因。

第三，新能源汽车的冲击，冲击了传统燃油车的市场份额，这一点对东风汽车旗下的东风日产、东风本田等合资品牌车型的影响尤为巨大。

数据显示，2022年中国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆二手车2023还会降价吗，同比分别增长了96.9%和93.4%，新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。与此同时，国内乘用车市场销量同比下降2.9%。一增一减，其中奥妙自然就一目了然。

最重要的一点，三年口罩对消费市场产生了极大的冲击。

拿手机市场来举例，以前智能手机用户的换机周期为18个月，如今这一周期最长变长了43个月，为历史最高。汽车消费也是这样二手车2023还会降价吗，正常家庭换车最佳时间为4-6年，现在消费回归理性，车真卖不动了。

今年汽车市场几个特点概括一下。政策利好，新能源购置税减免持续，燃油购置税减半，地方政府刺激消费给补贴，看看湖北武汉的机票情况就知道啦。市场特点库存车积压加大（生产日期半年以上的为库存）降价是必然，且燃油车是重灾区，系能源也有此类情况，要好过燃油毕竟产生量就没有那么大。

总之综合以上原因，今年是购车的历史机遇绝少出现，有计划买车的朋友一定要了解降价的背后逻辑能从容谈价成为最后赢家。

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