随着新能源汽车的兴起，伴随而来的却是各地出现的新能源汽车坟场，这些二手新能源汽车价格简直低到令人发指万元以内的二手车，一万块就可以买几辆车，然而即使如此这些二手新能源汽车依然难以卖出，为何二手新能源汽车如此不值钱？

新能源汽车坟场的出现在于早年共享汽车的兴起，依托于资本的支持，全国各地涌现了数百上千家共享汽车企业，然而共享汽车行业的泡泡很快就破了，这些共享汽车也就此成为各地的垃圾坟场。

新能源汽车坟场占据了大量公共空间，各个城市如今都在大举清理这些新能源汽车，然而在清理过程中却发现这些二手新能源汽车几乎没有多少人购买，甚至出现两三千块就可以买一辆新能源汽车的现象，然而即使如此依然很难卖得出去。

共享汽车的这类现象其实并不奇怪，毕竟由于共享汽车行业的衰退实在太快，资本市场的热情冷却得也太快，导致了它们此前购买的新能源汽车迅速被抛弃，而这类专为共享汽车行业供应的新能源汽车自身又存在诸多弊端，自然难以卖出。

不仅是共享汽车企业的二手新能源汽车难以卖出，其实在私家车市场，二手新能源汽车同样不受欢迎，这与新能源汽车技术的快速升级分不开，也与动力电池自身的特点有关，导致二手新能源汽车没有多少剩余价值。

对于共享汽车来说，为了降成本，早期共享汽车所购买的新能源汽车续航偏低，一些共享汽车的续航只有200公里左右，车质车况参差不齐，在二手市场自然没有多少车主愿意购买，在城市里基本没人愿意购买这些汽车。

即使是车况良好的个人使用的二手新能源汽车其实同样不受市场欢迎，因为新能源汽车的核心部件就是电池，而电池用上数年后，即使行驶里程公里数不大，电池也会出现较大衰减，而如何行驶里程数较大，电池衰减就更严重，有个东莞车主做网约车3年时间行驶21万公里万元以内的二手车，续航掉了一半。

随着新能源汽车的续航大幅衰退，车主更换电池可能要7万元乃至更多，这样的价钱足以购买一辆全新的燃油车，或者再加点钱买全新的新能源汽车，如此情况下就造成了消费者不愿购买二手新能源汽车的现状。

新能源汽车的技术升级同样造成旧款新能源汽车迅速贬值，早年新能源汽车充满电要3-5小时，后来缩减到1.5小时，如今更是45分钟就能充满电，对于新能源汽车来说当然是充电越快越好，如此充电技术的升级也造成了旧款新能源汽车贬值迅速。

新能源汽车的安全技术也在升级，由于锂电池自身的特点导致它较易出现自燃的问题，这几年新能源汽车企业和动力电池企业都在升级动力电池的技术，降低电池自燃的几率，这同样造成旧款新能源汽车的贬值。

凡此种种都造成二手新能源汽车不值钱，而共享汽车所采用的新能源汽车技术更为简陋自然更没人要了，于是就出现了一辆新能源汽车只要几千块的现象，这对于新能源汽车车主来说无疑是较大的打击万元以内的二手车，他们购买新能源汽车就只能当作一次消费品，而无法如燃油车那样当二手车出售的时候还能有部分剩余价值。

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