全国乘用车市场信息联席会最新数据显示，去年全国燃油车销量减少13%，今年前两个月降幅扩大到30%。新能源汽车去年净增销量168万辆，正在加速攻占燃油车市场。激烈竞争中，安全成为新能源汽车市场持续增长的重要基石，更是赢得消费信心的关键所在。
车辆安全：起火事故率逐年下降
陈先生去年刚刚更新一辆纯电动汽车，原因不是消费升级，而是之前的车辆自燃了。陈先生回忆，2021年12月25日下午，他在唐山市某路边停车，办事10分钟后回来发现车辆不太对劲儿。
陈先生：“启动车辆就显示故障，启动不了，完了听见车里头有噼噼啪啪打电火花的声音。之后下车查看，车的右后侧开始‘呲呲’冒白烟，底下冒得越来越大了，就打119。火警来了开始喷汽车事故率排名，不好使就把车立起来喷。我车厢没过火，底盘和电池全烧没了。”
陈先生爱车自燃/受访者供图
网络上关于新能源汽车自燃的消息隔三差五出现，但是真假难辨。
早在2017年，工信部委托北京理工大学建设和运营新能源汽车国家监测与管理平台。截至今年3月份，平台接入新能源汽车企业300多家，车辆超过1,300万辆，占到全国新能源汽车保有量的九成多。
新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳介绍，这些车辆以每30秒一帧的频率向国家平台上传运行数据，统计显示新能源汽车起火事故逐年下降。
李阳：“2019年新能源汽车的着火事故率在万分之1，2020年着火事故率已经下降到万分之0.5，2021年进一步下降到万分之0.24， 2022年着火事故率已经下降到万分之0.22。”
记者：“跟燃油车对比是一个什么情况？”
李阳：“国际上统计一些汽车的燃烧事故，燃油车每年在万分之2-4左右，也就是说新能源汽车目前的着火事故率是燃油车的1/10。”
新能源汽车国家监测与管理平台/记者拍摄
平台监测显示，起火事故发生在充电、行驶、停放和碰撞各种状态下。资深汽修专家、魏工养车技术总监李学涛介绍，自燃有三个最常见的原因。
李学涛：“首先就是电池本身，因为生产瑕疵或者使用过程中出问题。其次就是电池管理系统的问题，比如电池均衡、充电、温度的控制，这些控制都有相应的控制线，这些线束一旦在运行过程中出现问题，也会形成短路起火。再加上好多电池磕碰受伤，当时你感觉不到，可能用一段时间以后出问题了就是着火。”
车辆自燃/来自网络
业内人士普遍认为，随着电池等技术发展，新能源汽车的车辆安全将更加可靠。中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮介绍，半固态电池更加安全稳定。
鹿文亮：“现在电池一般是液态的电解液，发生穿刺的时候，它就会两侧流动，导致短路进而着火。固态和半固态电池升级为类似胶体的电解液，即使发生碰撞和穿刺，也不会大规模短路，不容易出现热失控和着火的风险。”
半固态电池/来自网络
另外，更多新能源汽车大数据的应用对安全风险预警至关重要。新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳介绍，国家监管平台会及时将故障信息发送车企，进而转达给车主。
李阳：“通过数据可以看到它的电流、电压以及温度这些异常值，同时结合我们研发的一些算法，可以比较精准地估算电池的某些单体或者模组有安全的风险。这个时候它还没有形成实际故障，我们把这个事前的预警提供给车辆生产企业，通过售后部门去联系车主进行车辆的维修保养，可以实现在事故发生前10天内的安全预警率超过80%。”
故障预警/记者拍摄
新能源汽车评论人、电动汽车观察家主编邱锴俊认为，更多自燃等事故信息的权威披露也将倒逼行业提升安全水平。
邱锴俊：“应急管理部门应该更公开地发布新能源汽车自燃的数据，比如每个月都发布一下，也可以把产品、品牌、动力电池企业以及自燃导致的后果也公开出来。这样消费者可以有一个更加权威的参考，促进新能源汽车更好地优胜劣汰。”
驾驶安全：重大事故鉴定悬而未决
除了车辆安全，新能源汽车的驾驶安全同样关乎交通参与者的生命，备受公众关注。一个月前，浙江温州一辆特斯拉疑似失控，有监控视频显示，车辆经过一座拱桥时几乎“飞”了起来。目击者介绍，最终这辆车追尾了正常行驶的小型公交车。
黄先生：“爆炸一样的声音，直接撞在大车后面，砰的一声。”
张女士：“就像什么东西爆炸一样汽车事故率排名，我儿子看的时候就叫起来，他说大客车撞起来了，飞过去100多米。”
监控视频显示的事故瞬间/来自网络
车头损毁严重/来自网络
警方通报事故已造成1人死亡1人受伤，事故原因正在进一步调查中。去年11月，潮州一辆特斯拉狂飙两公里，造成2死3伤的严重事故。近日，有媒体报道，第三方鉴定结果已出，但是权威机构没有发布完整鉴定报告。网络上有博主公布了两页潮州事故的EDR报告。
汽车分析师张翔说，流传出的内容只能显示事故前5秒的情况，不能判断事故责任。
张翔：“从数据里看到这个车子一直是处于高速行驶，速度在159-163之间，它的加速踏板一直是100%，就是踩到底，制动系统都是处于OFF的状态，就是没有踩刹车，制动系统没有起作用。”
博主公布的潮州事故EDR数据/来自网络
业内人士普遍认为，部分智能汽车相关的交通事故已经成为社会瞩目的公共安全事件，权威机构应当尽快披露鉴定报告和责任认定信息。
张翔：“自从2021年上海车展维权案到现在已经快两年时间了。这个期间也发生过一些类似的案件，有些也是造成死亡的事件，但是没有一起公开结果，事故是怎么来判别的，这种类似的案件究竟是车企的责任还是车主的责任，这个都不清楚。”
潮州事故现场/来自网络
2022年1月1日之后上市的新车要求强制配备EDR，也就是汽车黑匣子，可以通过较为完整的数据判断事故原因。中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮介绍，国家标准明确要求，黑匣子数据不能覆盖、篡改和删除，不过国家标准分为两个阶段实施。
鹿文亮：“第一阶段这个数据是由车企来读取，公众可能认为车企会进行篡改，实际上从技术角度来讲，篡改EDR数据非常难并且是违法的，通常情况下车企不会这样做。进入到第二阶段之后，2024年1月1日起汽车事故率排名，整个EDR数据的提取是由第三方机构来操作的，这样的话中立性和权威性会更强。”
汽车事件数据记录系统国家标准/受访者供图
隐私安全：执法监管有待加强
随着新能源汽车网联化发展，个人隐私等信息安全问题也逐渐进入公众视野。去年12月，蔚来汽车发布声明，2021年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息被黑客窃取，并且被勒索人民币1500万元。信息安全团队网络尖刀创始人曲子龙分析，事件的伤害性不大。
曲子龙：“在那个截图我们看到的数据基本上就是蔚来员工、车主的身份数据，还有一些家庭地址，这些数据并不是产生在车辆上面，大概是蔚来公司的一些业务管理后台导致的数据泄露。这个数据只能做一些卖保险、汽车养护等营销信息推广，伤害性其实没有那么大。”
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