老郭说：像一个好饮的人抿了一小口赤水河畔的纯酿，咂吧了下嘴；像一个老饕尝到一口秀野桥下的鲈鱼，回味了一下。当粮食和酒曲的味道传承千年，在口腔中弥漫的时候；当食物最本真的鲜香经过厨师之手迸发，在舌尖上绽放的时候，我们往往会说：这是种最本真的味道。

我一直坚信，在自己真正热爱的事物面前，每个人都是最优秀的赞美者。所以不奇怪老郭说出这么文绉绉的话来，这一刻，端坐在主驾座位上的老郭如唱诗班领唱，出口即是赞美诗。

老郭让我去想象他描述的那个味道，说他握住全新一代Jeep牧马人方向盘的时候二手牧马人越野车价格，其实是一样的味道。

我不是好饮的人，也不是老饕。但我想，老郭所说的感觉跟我饿了一天终于塞了个汉堡进肚的幸福感大差不差，就是无比的满足吧。

牧马人，多少越野人心中的梦和经典。能被大众冠以“经典”二字的车型，都有一个共性——辨识度。全新一代Jeep牧马人同样如此，所以，即便已经演化到了第四代车型，牧马人依旧拥有它从出生便具备的辨识度。

在优秀的设计师手中，车子往往会具备一种性格二手牧马人越野车价格，或优雅、或凶狠、或小巧精致、或大气磅礴。对于之前的牧马人来说，我能首先想到的形容便是硬派的粗犷。但对于全新一代Jeep牧马人而言，硬派依旧，但粗犷却不再是一个确切的形容。

Jeep的全球设计总监Mark 曾说过：“对于经典车型，设计是需要保留，不去做太激进太快速的改变，这才是最适合它的样子。”这当然适用于牧马人，所以才有了我们面前的全新一代Jeep牧马人。

整体来看，全新一代Jeep牧马人依旧保持了那个经典的车身造型，但在很多细节之处有着明显的提升，比如精致的LED光源灯组、倒角设计的七孔格栅以及更为精细的工艺等等。整车精致感的提升往往就是来源于诸如此类的细节，这也让全新一代Jeep牧马人拥有了更多城市元素。

当然，牧马人的经典设计依旧存在，比如车门铰链依旧是裸露的，车门限位器仍然是链条式的。再比如，可拆卸的车顶和前挡风还是那么硬核，后备箱依旧是经典的分段式开启。这些元素无一不体现了新车的传承韵味。

在与全新一代Jeep牧马人相处一周之后，我原本以为我会写下通篇的越野感受，实则不然。事实上，在整整七天的试驾当中，分配在越野场地中的时间只有一天半，剩余的多数时间里，我和它都是在北京城区晃悠，经历了糟糕的早晚高峰，经历了狭窄而拥挤的小路，牧马人用它出色的公路行驶表现，给我留下了深刻印象。

按照思维惯性，牧马人的“生活场景”总是那些没有路的地方二手牧马人越野车价格，但考虑到当下的情况，在到达一个穿越场地之前，我们往往会有几百公里的公路要走。我想说的是，对于一台牧马人来说，如果跋山涉水攀岩是其基本素质，那么相对舒适的铺装路面表现就是绝对的加分项了。相较于上代车型而言，全新一代Jeep牧马人在舒适性方面的提升无疑是相当明显的，明显到在我刚坐到驾驶位上便感受到了。

首先是座椅，更合理的座椅造型和更柔软的填充物让新车的座椅更加接近一台城市SUV的属性。其次是转向的手感，当我在公路上高速行驶时，全新一代Jeep牧马人的方向盘指向变得更加精准了，虽然回正的力度还是很轻，但更精准的指向让驾驶变得更加轻松。

再者是新车的底盘表现，从机械层面看，虽然新车为了保证越野性能保留了前后整体桥的悬架结构，但通过更合理的调教，新车的底盘整体感明显更强了。在过细小的颠簸时，全新一代Jeep牧马人依旧会有硬派越野惯有的“忽悠”感，但细碎的弹跳不见了，底盘质感的提升，让新车的公路行驶舒适性有很大提升。

全新一代Jeep牧马人采用了一套2.0T+8AT的动力系统，这台2.0T发动机拥有270马力的最大功率，峰值扭矩可达400牛·米。从实际驾驶感受来看，这台发动机的爆发力不错，涡轮迟滞几乎感受不到，在小惯量涡轮的运用下，其动力输出的特性更加倾向于一台自然吸气发动机。

不可否认的是，8AT变速箱的加入进一步提升了新车的舒适性，因为无论是平顺性还是换挡速度，这台新的变速箱相较上一代的5AT变速箱都有着质的提升。

我并未用“越野”作为全新一代Jeep牧马人的标签，因为随着这款经典车型的不断进化，第四代牧马人在保持依旧硬核的四驱能力以外，通过对机械素质和细节的提升，使得这台车拥有了不错的公路行驶属性。

但牧马人的拥趸们不必担心，对于这一代牧马人来说，越野性能和公路行驶并非是相互妥协、此消彼长的两个方面，而是1+1＞2的概念。它依旧是那台机械至上、个性明显的牧马人，只不过是让你在日常用车中感受到更多的品质感和舒适性罢了，而这恰恰是牧马人最需提升的方面。

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