3月份湖北省开启的那波降价潮，依然没有结束。

目前整个燃油车市场，上到BBA等豪华品牌，下到普通合资品牌，几乎都在降价求生存。而这波降价潮，也显著影响到了二手燃油车的价格，根据某二手车发布的《2023降价潮下二手车价格趋势报告》，4月份次新车成交价环比跌9000元，创近一年新低。而新能源的价格却在上扬，纯电动二手车4月成交均价为10.6万元，环比3月上涨3000元。

次新车为什么受到影响最大？原因很简单，新车都在大幅降价，次新车自然是卖不出去了，不得不降价。

目之所及，几乎我们看到的燃油车，降价幅度相比之前都在大幅提高。

之前需要加价1-2万的雷克萨斯ES，在上海车展已经给出了4万元的综合优惠，这在雷克萨斯入华18年的历史上是绝无仅有的。奥迪A4L目前优惠幅度达到了7-8万元，相当于打了个75折，奥迪A6L部分地区给出了近10万元的优惠幅度，而一些二线豪华品牌，更是已经打骨折了。

普通合资品牌方面，之前优惠幅度极小甚至不优惠的丰田品牌，现在优惠幅度基本都在2-3万元，大众车型平均优惠3万元以上，可以看到，无论是豪华品牌，还是普通合资品牌，都在以价换量。

而之所以这个“潘多拉魔盒”被开启，主要是因为新能源汽车靠着出色的性价比新能源二手车3万以内，正在疯狂蚕食燃油车的市场份额，试想，价格相当的情况，新能源车更强的动力性能新能源二手车3万以内，低使用成本，免费绿牌，免除购置税等福利和政策的加持下，你还会考虑油车吗？消费者正在钱包给出答案。

数据显示，国内新能源汽车自主品牌渗透率为47.7%，豪华车型渗透率为31.4%，主流合资品牌渗透率达到4.7%。可以看出，自主品牌的新能源渗透率远高于主流合资品牌，越来越多的消费者，开始选择自主新能源车型，包括混动、增程式或者纯电车型。而2025年，新能源汽车的渗透率有望达到50%，也就是说，新能源汽车和燃油车两分天下。

而新能源汽车抢走的，都是燃油车的市场份额，导致了油车开启了疯狂的“清仓”模式新能源二手车3万以内，油车的优惠也就成了一场彻彻底底的厮杀，没有最低，只有更低。

当插电混动车型的价格被下探到了9.98万，同价位的燃油车还能有什么优势？如果有更多的品牌杀入到这个价格区间呢？对于燃油车来说，继续降价只能是一杯止渴的“毒酒”。

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