财联社1月21日讯（记者 徐海东 实习记者 邢祺欣）“回家”，成为2023年春节中国人共同而强烈的心愿，也使得春运紧张忙碌的景象再次回到大众眼前。财联社记者连日来在北京、上海、杭州、广州等主要城市现场采访看到，春节前的客流高峰已经到来，虽然人流量数据较疫情前2019年春节数据仍有差距，但考虑到此前封控返乡、学生返乡等不在少数，春节后人员跨区域流动可能还将进一步加速释放。

国务院联防联控机制春运工作专班的数据显示，截至1月20日（腊月二十九），全国春运客流总量已超过4.8亿人次。出行也带动了经济和产业的复苏，以及居民消费的恢复。在北京、广州，多名出租车司机向财联社记者表示，春运以来十多天，让他们“真正感觉回到了从前”，订单增多远比减少规费让司机们更有信心。而铁路、航空等多部门相应增加运力投放、恢复正常机舱餐食等举措，也反映了其经营逐渐向好的趋势。

杭州东站内人头攒动（财联社记者拍摄）

各行业加大运力投放 备战春节客流高峰

在北京西站，张女士高兴地向记者讲起今年春运买票的经历。想回河南郑州探亲的她，起初并没抢到正常的放票，后来铁路部门加开的夜间高铁解决了她的问题。“我这班车凌晨两点开车，早上五点多就到郑州了。铁路部门这个创新真好，以后抢票软件都没必要用了。”

记者注意到，近三年饱受疫情冲击的高铁，今年春运期间密集增加车次，不少热门线路不仅高峰时段最小发车间隔不到十分钟，运营时间也延伸至深夜。运力增长叠加客流未完全恢复，春运火车票已显得没那么紧俏。

北京站候车厅灯火通明，深夜仍有车次发出（财联社记者拍摄）

国铁集团客运部主任黄欣1月初在国务院新闻发布会上表示，春运节前，全国铁路高峰日最高可开行旅客列车6077对，客座定员可达904万人；春运节后，高峰日最高可安排开行旅客列车6107对，客座定员可以达到914万人；最大客座能力将比疫情前的2019年春运增长11%。

民航方面，据中国民用航空局总飞行师万向东介绍，预计春运期间民航旅客运输量将从低位快速反弹，客流量将明显增长。春运期间全民航日均安排客运航班11000班，为2019年春运期间的73%左右。

而春运人口流向的特征，也对上述运力投放产生了直接影响。财联社记者1月19日搭乘北京至广州航班，看到机舱内只有三成左右的客座率；而广州机场出租车司机也告诉记者，近期广州务工人员外流明显，“送机忙得很，可机场趴活就得三四小时才能拉到一单”。为此，节前铁路部门将主要在北京、沪宁杭、广深等客流集中地区加开列车，节后则在成渝、武汉、南昌、湖南等客流集中地区增加运力。民航方面则预计，春节假期前后和元宵节后将出现旅客出行高峰，从订票情况来看，北京―三亚、上海―北京、深圳―昆明、深圳―成都等航线订票量居于前列。

北京飞往广州的航班客座率不到三成

1月19日至20日，财联社记者分别探访上海火车站和广州南站，均是人头攒动、候车厅内座无虚席的热闹场景。记者获悉，19日上海站即已迎来了今年春运的客流最高峰，全天发送旅客约47.5万人次。在上海站，部分车次排队甚至排到了候车厅大门口。而在广州南站，多车次密集发车有时让一个检票口排着两三个车次的乘客，交通运输组织已接近满负荷运行状态。

上海站部分车次排队甚至排到了候车厅大门口（财联社记者拍摄）

广州南站车次繁忙乃至出现同一检票口两个车次同时检票的场景（财联社记者拍摄）

来自国务院联防联控机制春运工作专班的数据显示，截至1月18日，全国铁路、公路、水路、民航累计发送旅客4.8亿人次，这一数据虽然比2019年同期下降了47.3%，但比2022年同期仍增长了47.1%。

节前市内交通依旧拥堵 节后春运人流量仍可能再创新高

随着“乙类乙管”措施加快落地，加之疫情三年来累积的回乡过年、探亲访友、旅游观光等出行需求集中释放，国内春节出行意愿明显提高。交通行业人士指出，虽然春运前10天的发送旅客数量，仍与疫情前存在一定差距，但这也可能是因为今年自驾返乡的比例较高，且存在提前返乡的情况。

广州出租车司机刘师傅就告诉财联社记者，今年春运乘客至少少了三个部分：一是前期因经济形势不好回乡就业的，二是疫情封控结束后提前返乡的，三是广大高校学生已提前放假。“十一二月份时，我们租车公司就有不少人因为交不上月租，只能先回乡了。”而这些人群未来仍有望向广州等大城市回流。

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