是的，日本国土交通省近日宣布，出租车企业可申请在10月份后继续开展食品饮料等外卖配送业务这意味着日本出租车配送外卖餐饮成为永久性业务，受到日本出租车企业的广泛欢迎胜山汽车是日本北九州市的一家出租车公司，5月7。

从长远的角度来看，日本出租车送餐成为永久业务的这个政策，还是有一定的益处的，不仅解决了疫情带来的大量外卖需求，也让大部分出租车司机的收入水平提高了不少。

日本国土交通省近日宣布，出租车企业可申请在10月份后继续开展食品饮料等外卖配送业务这意味着日本出租车配送外卖餐饮成为永久性业务，受到日本出租车企业的广泛欢迎受新冠肺炎疫情影响，日本政府4月宣布进入紧急状态，人们。

我觉得出租车送餐，单从车子的油耗，以及购车成本来讲成本已经非常高了不过，既然这项业务能够存在，而且长期发展说明还是有利益可图的。

我个人觉得这样的做法非常合适这样既可以增加送餐的安全性，也能加快送餐的速度，能够让更多的消费者在短时间内吃到美食，也能让这些出租车们多赚一些钱一让消费者和商家都觉得很方便目前大部分的平台送餐员都是通过。

对于日本出租车送餐成永久业务这件事，中国可以借鉴，但未必需要效仿众所周知，日本出租车送餐成永久业务这件事可以说是赶鸭子上架，是因为日本的国土非常少，除了自行车之外，也就是私家车或者公共交通，亦或是出租车了疫。

从10月10日开始，日本出租车的业务范围正式添加了外卖配送这一业务，成为永久性业务之一由于各家出租车公司在获取外部补贴方面存在差异，因此外卖配送费用差异较大记者调查发现，以30分钟车程的配送距离为例，各家费用相当于。

疫情下，日本出租车送餐孕育而生，一可以缓解人们订餐增长需求，二可以增加出租车从业者的收入，这种局面存在双赢效果可能很多人不知道，日本的路上很难看到电动车，因为日本的电动车存量很少，人们也不想开，同时政府也有意。

也正是由于这种情况，才导致日本没有外卖平台可是由于疫情的影响，导致快餐店也受到影响，送餐业务只能依赖于出租车，于是就有了这样的一项业务1有发展前景个人觉得这样的业务，还是很有发展前景的，毕竟是出租车送餐，在。

这个时候外卖小哥总是最忙碌的，日本出租车送餐成永久业务他们为了送起外卖，在很长的时间里面，都没有时间去吃饭而且不管风里雨里，日本出租车送餐成永久业务他们都要不顾自己的生命危险去让外卖准时到达今年十月，日本的出租车竟然推出了，可以送外卖的业务，让大家觉得。

于是很多出租车公司就开始了送外卖但是这个配送价格让国人看了大吃一惊在国内点一份外卖配送价格也就在45之间，有的地方甚至更少但是日本出租车配送价格是两公里内800日元，超过部分按每两公里500日元，如果路程是在。

这样可以为那些日本出租车司机多了一份收入保障尽管外卖配送服务可以由出租车来派送，不过在经历顾客两公里内的外卖费用就起码平均有800日元，这样的费用还是有的高的所以一般对于日本人来说，使用出租车配送自己的外卖还是。

二外卖平台将重新改革对于出租车可申请外卖送餐业务，也就意味着这些外卖平台会重新改革因为当这样的政策在日本流行开来以后，我们中国的商家也会开始纷纷模仿，毕竟这些商家开店都是为了赚钱，现在很多外卖平台收取的利润点。

我觉得在日本出租车空载时，可送外卖是一个非常人性化的法律规范，当然，这与日本的国情也息息相关，在日本公共交通十分发达，由于狭窄的国土和，独特的地形地貌，在日本新干线可谓是四通八达，而且日本周围亚洲唯一的发达国家。

在中国已经遍布美团饿了么的时候，日本人的外卖行业才刚刚起步 为什么日本外卖这么不普及首先，工作一族的日本人，大企业的都会有自己的食堂到了饭点，就算没有食堂其日本出租车送餐成永久业务他选择也特别多自己带饭充斥着满大街的。

现在很多外卖的送餐方式都是摩托车配送，这些外卖骑手骑摩托车的速度都是飞快的，对于交通安全也有一些不负责任所以我觉得如果将所有的送外卖方式都换成这种出租车的方式，那会让很多消费者们都很满意，也能让消费者在更短。

二由于日本的出租车业务费用高，导致其配送费是以800日元为起标，真的很贵国内出租车起标价都十多元了，那么出租车很贵的日本到底多贵是几倍的费用根据日本当地资料显示，出租车的外卖费为两公里内800日元为起标。

我们国家是完全没有必要去效仿这种行为的因为我们知道我们国家有非常多的外卖骑手，这些外卖骑手几乎都能够在30分钟内就把你的餐送到家里，而且配送费也是非常的低的，所以说完全没有必要去效仿日本这种出租车运送外卖的行为。

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