英国汽车工业（英国汽车工业城市）

作者：来淘车 2024-03-30 21:21:42

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mini生产线迁至中国，英国汽车业再受打击，英国汽车业为啥走了下坡路？

连续走跌13个月之后，8月份欧洲车市迎来了久违的增长，欧洲30个国家（相当于欧洲自贸联盟+欧盟+英国）的总销量为74.9万辆，同比增长3.4%。不过，这点增长也只比2014年以来的最低点稍好。去年高歌猛进的新能源，更是盛景难寻。特别是和中国市场动辄3位数的增长，已经拉开了层级的差距。不仅如此，欧洲各国政府的财政都相当不乐观，面临补贴快速退坡的现状。

以英国市场为例，其在6月份就取消了插电式混合动力汽车补贴，目前仅剩3000欧元的纯电补贴，明年也传出可能要取消的消息。欧洲今年夏天河流水位偏低，以及俄罗斯石油、煤炭和天然气都受到制裁，导致电力作为二次能源，其价格飙升。在8月底，就连对俄罗斯能源依赖性很小的英国，远期电力价格也从242英镑飙到现在的1000英镑/兆瓦时，比法国、德国明年期货价还高。英国汽车业也直接受到影响，据最新的数据显示，在过去短短四个月的时间里，英国电动汽车公共快速充电桩的充电价格上涨了42%。

英国汽车工业（英国汽车工业城市）

英国汽车工业历史的英文介绍

Timothy R. Whisler, The British Motor Industry, 1945-1994: a case study in industrial decline, Oxford University Press, Oxford (1999), 428 pp., L60.00.

The decline of the motor industry is one of the great puzzles in Britain's post-war economic history. At the end of the 1930s the industry was slightly larger than its French and German counterparts, and at least on a par with them in terms of managerial and technical petence. All three were far behind the American manufacturers in scale and productivity, not least because the European market, fragmented by tariffs, did not permit high-volume, standardised production. All three would have an equal chance to catch up when market conditions became more favourable, as they did after the second world war. Why, then, did the British do so badly?

Timothy Whisler's answer to this question, based on an exhaustive study of the archives of the panies concerned and on interviews with some of the leading personalities, is institutional rigidity. The British-owned car manufacturers - principally British Motor Corporation (BMC), Rover, Standard-Triumph and Rootes - were stuck with a way of doing things which had served them well in the inter-war period but was totally unsuited to the more petitive climate of the 1960s and 1970s. `Management and labour were unable and unwilling to adapt their corporate strategies, institutions and beliefs to the changing demands of the post-war environment.'

英国有什么汽车品牌

有捷豹、宾利汽车公司、捷豹、路虎、阿斯顿马丁、莲花汽车等著名汽车品牌。英国汽车工业在发动机技术和系统方面具有绝对领先的制造能力。作为全球汽车发动机研发中心。d和生产，英国一直保持着世界领先的动力总成设计，尤其是在发动机设计方面具有显著优势。2013年，英国共生产了255万台发动机，占欧洲所有发动机的30%，其中62%出口到100多个国家。发动机领域的生产技术和专业研究知识，已成为英国汽车工业的核心支撑技术之一。许多世界汽车品牌，如宝马、康明斯、福特和捷豹路虎，都有大型发动机研发项目。d或在英国的生产基地。大量世界领先的发动机制造商聚集在英国，依靠他们强大的本土技术实力，用不同的专业技术设计各行各业的先进发动机。福特在英国生产的发动机有150万台，福特发动机总数占产量的三分之一。

英国汽车工业特点

对运动性能的追求，强劲的发动机，灵活的操作性，强大的功率，动静皆宜的制动性，厚实的底盘，英国车一向以其绝佳的性能闻名于世界汽车工业之林。

英国卖掉了大部分汽车品牌仍属于汽车强国，这是如何做到的？

作为两次工业革命的起源地，无论品牌还是技术是否创新，英国都配得上这款车的称号。然而，随着英国汽车的频繁收购，很多人开始宣扬英国汽车工业的衰落。但据统计，英国品牌在豪华车市场仍占据举足轻重的地位。那么问题来了，大部分英国汽车品牌都被收购了，为什么还是汽车强国？原因很简单。很多英国汽车品牌都是高端车型。

毕竟低端市场已经被日德牢牢占领，转型只会降低自身价值，高端市场有限。所以让更经济的汽车公司收购，不仅可以恢复破产的汽车品牌，还可以换来大量资金。这是因为虽然大部分汽车品牌已经在英国出售，但英国的汽车工业体系依然存在。可以说，虽然汽车品牌已经出售，但英国的汽车生产工厂依然存在。可以说英国的一些技术人员得到了极大的保存。

所以英国的汽车制造水平还是很不错的。因为英国是现代工业的发源地，这也证明了英国的工业实力很强。其实比起法国人的浪漫，德国人的严格在英国更严重。他们的豪车造型优雅，大部分都是手工制作，有一种经过加工的汽车技术和手工制作的形式。汽车质量有保证，但有了人造商品的汽车线，很难独自生存。尽管英国大多数豪华汽车品牌都被收购了，但它们仍保留着更重要的资产，比如“汽车技术和RD能力”。

许多汽车品牌都在英国设立了RD中心，英国的原因当然不是那里的环境。但是，如果要挖掘他们的汽车技术和RD人员，这种无形资产对车企来说更为珍贵。此外，英国的其他汽车行业技术也很优秀，英国有大量的汽车零部件制造商。虽然在汽车品牌上的竞争力远不如其他一些发达国家，但是汽车零部件的制造依然很优秀，甚至其他国家的很多豪华车都有英国制造的汽车零部件。这足以证明英国的制造业实力是过硬的。没有这么优秀的制造业，英国不可能生产出这么多豪华车。