最早发明汽车轮毂电机的轮毂电机可追溯到19世纪，1900巴黎世博会曾经展出Ferdinand Porsche配备有这种电机的”Lohner Porsche”汽车Fraunhofer制造工程与应用材料研究所IFAM称他们正在开发一种新的轮毂电机，它可以集成所有必需的电气和电子。

轮边电机已应用在比亚迪K8，K9电动公交客车上，轮毂电机汽车国内外均有研究，但具有商业化的产品目前尚未报道。

根据研究，簧下重量减少1千克相当于簧上质量减少15千克它与非簧载重量汽车的加速操控和稳定性有很大关系，因此工程师们正在努力降低非簧载重量然而，使用电动汽车轮毂电机簧下重量突然增加汽车轮毂电机了几十公斤，这违背汽车轮毂电机了工程师的。

电动汽车为什么不用轮毂电机 电动汽车为何不用电机直接驱动车轮车轮内部空空间有限，对电机的功率密度性能会有更高的要求，在设计过程中难度会增加其次，由于车轮通常工作在恶劣的环境中，对轮毂电机的密封性散热性耐。

汽车轮毂电机比电动自行车轮毂电机功率大，扭矩大最大的差别在控制系统上自行车是两个轮子，但汽车有四个，要解决差速问题和同步问题，这是最大的难题使用轮毂电机的电动自行车无电骑行会有电磁阻力，使用离合机构可减小。

磁钢规格为55根据相关资料显示全顺3000w电机磁钢规格为55，这一款全顺电机额定电压可以定60v，72v，84，96v，在以上不同的电压下可以定做转速速度。

标签：