今天给各位分享大众汽车作弊的知识，其中也会对大众车操作方法进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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大众汽车排放门发酵：在美国被法院裁定不能免受地方政府索赔

6月2日，据路透社报道，美国一家联邦上诉法院于当地时间周一裁定，大众 汽车 公司无法逃避来自美国佛罗里达州和犹他州两个县的潜在经济处罚。这或将让大众 汽车 承担来自美国地方的天价罚单。

上述决定由位于美国阿拉斯加州安克雷奇市的第九美国联邦巡回上诉法院的三名法官组成的小组一致裁定作出，这是犹他州盐湖县（Salt Lake）和佛罗里达州希尔斯伯勒县（Hillsborough）的胜利。此前这两个县起诉大众 汽车 公司，认为后者造成了对环境有害的过量柴油排放，该诉讼理论上可以寻求数十亿美元的赔偿。

第九美国联邦巡回上诉法院方面称，大众 汽车 公司因排放丑闻引发的在美刑事和民事诉讼以超过200亿美元的价格和解，但这并不能使其免受地方和州政府的起诉。该法院认为，根据《清洁空气法案》并不能做出任何“美国国会有意将制造商置于州和地方政府法规之外的推论”。

大众 汽车 公司此前已承认，在2015年使用非法软件欺骗通过美国的排放污染测试，其车辆排放量高达法定许可排放量的40倍。

美国地方法官查尔斯·布雷耶（Charles Breyer）在2018年对此案作出裁决，当时他称，“潜在的罚款可能每天达到3060万美元，每年可能达到112亿美元。”

上述两个县对大众 汽车 的索赔，总共涉及至少6100辆大众违规柴油车。

大众 汽车 方面称，如有必要，将向第九美国联邦巡回上诉法院或美国最高法院寻求进一步审查，称该裁决与其他法院的裁定相冲突。

大众 汽车 公司方面称：“其他地方法院正确地认识到，如果各地方政府分别出台各自的法规来规范制造商对软件系统的更新，就会造成混乱，软件系统是现代 汽车 的固有特征，在本案中减少了排放。”

大众排放作弊门引发了全球对柴油车的强烈反对，迄今为止，大众 汽车 在柴油车上的罚款、罚金和车辆回购成本已经高达300亿欧元（约合333亿美元）。

大众被消费者集体起诉，目前正在进行谈判

大众 汽车 集团因“排放造假”事件名誉扫地，事发四年时间后，大众仍身陷舆论漩涡，还遭受大量车主的集体诉讼。根据外媒报道，大众 汽车 日前表示，正在与一群德国受害车主进行赔偿谈判，他们均是因大众柴油车产生过量排放提起了诉讼。

2018年，德国发布一项新法律草案，消费者权益组织可以代表消费者将违约公司告上法庭，同时并承担其诉讼费用。2019年9月，德国一消费者组织正式向法院提交诉状，代表着数以万计的德国消费者，要求获得经济赔偿。

德国车主认为，大众通过在柴油车上安装非法的“作弊装置”而“欺骗”了排放法规，这使得他们也受到了影响。

德国大众集团律师当时对外声称，“直到现在，仍然有成千上万的客户驾驶着大众 汽车 。我们相信大众 汽车 没有造成任何损害，因此这个诉讼是没有任何理由的。”

针对近日的谈判，消费者组织表示，上述谈判尚处于初期阶段，并不能保证会达成和解。消费者组织和大众 汽车 均宣称，双方的目标都是为了给客户提供务实的解决方案。同时，此次谈判过程将会被保密。

大众排放作弊丑闻自2015年被揭发，大众承认对部分柴油发动机的软件进行了控制，使其仅在监管测试期间运行，在正常驾驶期间关闭，从而逃避排放超标检测。四年时间来，大众陷入多起诉讼案，相关高管被起诉监禁，至今大众因排放门而造成的损失高达300亿欧元（约合人民币2348亿元），相关损失及赔偿仍继续进行。

根据大众此前表示，全球范围内约有1100万车辆安装了柴油排放测试作弊软件。

巨额经济赔偿、大量车主集体诉讼、数千万辆柴油车召回以及丑闻深远的影响，对大众来说无疑是极具破坏力的。根据外媒报道，近期英国有将近10万名车主向大众 汽车 集团发起了集体诉讼，要求该集团为“排放作弊”和“误导消费者”承担责任。较早之前，大众集团与澳大利亚车主就“排放门”达成和解协议，大众要向每位受影响的车主作出赔偿，预计总赔偿金额最高达1.27亿澳元，约合6.16亿元人民币，这一罚单创造了澳大利亚官方对违反《消费者法》行为处以罚金的纪录。此前，大众集团已与美国、加拿大的车主达成高达数十亿美元的和解协议。

为摆脱丑闻影响，大众作出了多方面的努力。大众集团表示了彻底向新能源 汽车 领域转型的决心，该集团规划在2020年至2024年间，将在新能源 汽车 、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。同时，大众还宣布将在2029年之前推出75款纯电动车型以及60款混合动力车型。

大众为掩饰排放超标而造假的行为，已经让其损失惨重，并为此付出代价。大众排放门持续发酵，对大众来说，将是一场持续时间极长的“噩梦”。

大众汽车尾气门事件对司机的影响

官方的权威解读，希望能帮到你;大众汽车作为德国制造的标杆企业，承载着德国制造的良好信誉，如今却惹上大麻烦。数据作弊，1100万辆汽车存在问题——大众汽车尾气排放造假的事，涉及丑闻的所谓“EA 189型”发动机在全球范围内已安装到约1100万辆大众生产的柴油汽车上，它们在检测中和在道路上行驶时被指出，存在排放水平存在“显著差异”的问题。

资料显示，柴油发动机废气中的致癌可吸入颗粒物比汽油发动机废气中的更多。鉴于大众汽车深陷尾气检测造假丑闻，直接导致美国至少有29个州的总检察长将会对大众发起调查。加州空气委员会主席也表示加州将准备对大众进行“重大执法行动”。加州空气委员会也呼吁对大众的车辆进行“更真实”的测试。

大众汽车的“尾气门”事件不仅使德国制造走下神坛，而且还给欧洲的资本市场带来震荡，而且“尾气门”事件仍在发酵之中，但是德国大众汽车在中国几乎从不卖柴油车，大众汽车每年在中国卖出300万辆汽车烧的是汽油，而卖出的柴油车却不到1000辆。这倒不是大众汽车不想在中国卖出更多柴油车，只是其遇到二大阻碍。

一方面，数十年来，大众汽车的经理们一直试图获得在中国建柴油车工厂的许可，但中国政府不同意。中国政府担心，柴油发动机对环境的污染过于严重，鉴于中国的重工业已经向大气排放了大量未经处理的废气，就不再让大众汽车的柴油车添乱了。况且中国政府也想将柴油留给农业机械使用。

另一方面，中国消费者也对柴油车也没有多大兴趣，因为他们总是将柴油与农用机械联系在一起。2000年到2008年，大众汽车曾在中国为其柴油车作宣传，但后来觉得柴油车在中国的需求不大，就偃旗息鼓了。此后，大众汽车寄希望于符合中国标准的价高但省油的汽油发动机。

从大众汽车“尾气门”事件中，我们可以看出一个共性的问题，没有哪个国家可以彻底杜绝产品质量问题，区别只在于谁做得更好一点。之前，德国在监管方面存在一定漏洞，而美国监管机构的专业精神却值得我们借鉴。一些具有全球影响力的质量安全事件，常常是率先从美国曝光出来，说明它的法律体系和出了事后应对机制的完备。

目前，德国大众要在经济和声誉上受到双重打击。在经济上，“尾气门”事件的后果是遭到起诉和集体诉讼。对此，大众汽车已经留出65亿欧元（约合47亿英镑）来弥补召回的成本和用来重建品牌。对于一个去年净利润为108亿欧元的公司来说，这并不是一个难以应付的数字。然而，最终的数字可能要高得多。

同时，在大众汽车的“尾气门”事件中，最大的损失恐怕还是声誉的恢复，该公司一直欺骗的不仅是监管机构，还有消费者。它在美国销售的“清洁柴油”已被曝光根本没有那回事。所以它的声誉将不得不重建。当然，德国产品在全球消费市场上积累了较高的信誉，一时犯个把错还是有人愿意再给机会的，只是在哪儿绊倒的，必须要在哪儿艰难爬起来而已。那么从大众汽车“尾气门”事件中谁有可能会成为赢家呢？

首先，从表面上看，大众的“尾气门”事件造成其股价受到重挫，也带领了欧洲股市的普遍下跌，甚至危及到欧元区经济的稳定。但实际上，各制造业大国均已察觉到即使是德国制造也存在着监管漏洞。所以，许多国家除了加强对本国制造业监管和司法力度外，还会着力于媒体曝光、专业机构调查、第三方评等方面进行系统性完善。最终惠及的恐怕还是全球消费者。

再者，大众汽车声誉受到重创，那么他的老对手斯巴鲁将是净受益人。日本丰田集团旗下品牌斯巴鲁（Subaru）在过去因为大众付出的代价而成为了净受益人。未来大众的市场份额和股价均会出现下跌，而斯巴鲁的整体市场占有份额将会受到积极影响。而且大众和斯巴鲁的股价也会呈现反向走势。早在2012年，因大众业绩下滑等因素，斯巴鲁的股票上涨了30-40个基点，而大众的则下滑了30-40个基点。”

大众汽车“尾气门”被罚多少？

针对大众汽车引发大众汽车作弊的“尾气门”事件大众汽车作弊，德国布伦瑞克检方13日对该公司作出了10亿欧元的罚款令。大众汽车集团当天表示认罚，并承担相应的责任。

德国布伦瑞克检方13日公布了针对大众汽车的处罚令。处罚令依据德国《违反秩序法》，针对大众汽车在此前曝出的柴油排放危机事件(“尾气门”事件)中的行为开出了总额为10亿欧元的罚款。

大众汽车集团13日在一份声明中表示，根据布伦瑞克检方获得的调查结果，从2007年年中至2015年，大众汽车分别向美国和加拿大市场投放了配备有EA288(Gen3)型柴油引擎的汽车和向全球市场投放配备EA189型柴油引擎的汽车，共涉及汽车1070万辆。

大众方面表示，经过全面审查，该企业选择接受布伦瑞克检方的处罚，并将放弃上诉。大众方面称，其认罚的行为是在承认其对于“尾气门”所担负的责任，并将认罚视作克服“尾气门”影响向前迈出的又一大步。

大众方面表示，通过认缴罚金，针对其触及德国《违反秩序法》的调查将最终宣告结束。

“尾气门”事件始于美国环保署于2015年9月查出德国规模最大的车企大众汽车涉嫌在车载电脑中安装一种可用于尾气测试作弊的软件，从而隐瞒真实排放情况。美国环保署据此指控大众在美出售的多款车型违反美国《清洁空气法》。随后，时任大众CEO文德恩引咎辞职。

据德媒报道，在此次认罚之前，大众已在美国被要求支付超过150亿美元的罚金。

又赔了60亿！大众汽车的排放门持续发酵

据外媒7月3日报道，大众近日宣布，该公司在德国的"柴油门"集体诉讼和解已基本完成，逾24万起诉讼已结案，大众支付的和解金额超过7.5亿欧元（约合人民币60亿元）。

据大众透露，和解协议中，大众在德国已同90%以上有权获得索赔的原告达成协议。接受和解的大众车主，依据车龄和车型，可获得1350欧元至6250欧元（约人民币1万元至5万元）不等的赔偿金额。

值得注意的是，大众 汽车 在德国仍面临数以万计的个人起诉，这些车主没有加入集体诉讼，选择在德国单独起诉。

因此，大众在排放门案件持续发酵下，又损失了60亿元。但排放门远远未结束，大众仍面临相关诉讼，同时也难逃其他国家法律的赔偿。

大众"排放门"事件已经持续5年之久了，遭受的罚款和其他相关费用已达300亿欧元。这不得不让我们佩服外国人的韧性。

有调查资料显示，大众"排放门"事件的起因是大众品牌车型引进了奥迪的共轨喷射技术，同时也使用了奥迪工程师专门为这种发动机研发的软件控制系统和非法控制发动机运行的功能。

大众安装作弊软件的目的，是为了帮助其在美销售的柴油车应对尾气排放法规，最早发现问题的是私立的德美合资清洁交通国际理事会ICCT，在他们的检测里，美版捷达柴油车型的实际氮氧化物排放超标15～35倍。

2015年9月，美国环境保护署指控大众在部分柴油车上安装作弊软件，使 汽车 能在车检时以高标准过关。面对指控，大众 汽车 随后承认在销往全球的1100万辆柴油车上安装了专门应付尾气排放检测的软件。

2016年10月，大众 汽车 与美国联邦政府和加利福尼亚州监管部门以及部分柴油车车主达成和解协议，将花费147亿美元了结因其部分柴油车在尾气排放检测中作弊而引起的集体诉讼，这也成为史上数额最大的 汽车 厂商赔偿和解案。

2016年12月，大众同意支付16亿美元回购、修复加拿大境内的10.5万辆装有"排放作弊器"的柴油车，并且对车主提供赔偿。大众还同意支付1500万加拿大元（约1118万美元）的民事行政罚款。

2018年3月，5万多名大众英国车主就大众柴油车排放造假一事向伦敦高级法庭提起诉讼，要求大众 汽车 索赔。据当时的律师介绍，这是英国法律史上规模最大的一次集体诉状。

2019年9月，大众 汽车 又与澳大利亚的近10万名大众车主就"排放门"事件达成和解协议，协议金额高达1.27亿澳大利亚元。

进入2020年，大众已收到多个国家开出的巨额罚单。今年1月，加拿大检方批准对大众处以约1.5亿美元的罚款。波兰、澳大利亚的监管机构也向大众开出巨额罚单。此外，近期英国有将近10万名车主向大众集团发起了集体诉讼，要求大众为"排放作弊"和"误导消费者"承担责任，这起集体诉讼将会成为英国法律史上规模最大的消费者诉讼。

此外，德国检方日前对外表示，已将柴油车排放丑闻的调查范围进一步扩大，此次调查将涉及到零部件供应商大陆集团，检方将对大陆集团及大众 汽车 集团的多个办事处展开搜查。

对此，大陆集团方面表示目前公司已有多个办事处接受搜查，其供应商也正在与当局合作，对于调查结果暂时不予置评；大众 汽车 方面也表示，鉴于公司已与不伦瑞克省检察官达成和解，因此该 汽车 制造商将以证人身份配合接下来的调查。

从2009年，大众集团就发布了三步走的节能环保战略和产品规划，具体规划分为近期、中期、长期三个部分。其近期目标是进一步优化汽油机，普及、推广、采用先进的柴油机，这是短期内不需要重大的 社会 投资就能够实现的目标，大众在节能发动机领域有很多成熟的产品和经验。

在排放门事件发生后。大众集团于2016年6月发布了"携手共进-2025战略（TOGETHER – Strategy 2025）"，其目标是将从柴油机动力大幅度转变到新能源 汽车 。

2016年11月，大众集团发布了2025战略(Transform 2025+)。其核心内容是淘汰低产能/低利润车型，节省下的近25亿欧元（约183.15亿元人民币）将用于电动 汽车 的研发。力求成为电动 汽车 领域的领导者，并将被尾气门破坏的形象重新树立起来。

大众的2025战略包含三个阶段。第一阶段将于2020年结束，涉及大众重组和转变核心业务等内容。经过第一阶段的积累，大众将能够斥巨资投资电动 汽车 的研发，开始其2025战略的第二阶段。本阶段的目标是在2025年成为电动 汽车 领域的主导力量，并于2030年在这个领域成为领导者。到2025年，每年销售100万辆电动 汽车 ，并成为电动 汽车 领域全球市场的领导者。电动 汽车 将是大众未来的新标志。

2017年，大众集团在法兰克福车展发布了电动化战略"Roadmap E"。最晚到2030年，大众集团的整个车型阵容将实现电动化。这意味着集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型届时均将推出至少一款电动版车型。

2018年，大众集团在德国德雷斯顿的透明工厂发布了全民电动 汽车 计划"ELECTRIC FOR ALL"。其重要部分是专为电动 汽车 而设计的MEB模块化电驱动平台，大众 汽车 品牌ID.将成为全球首款基于MEB平台生产的车型。

2019年，大众发布了全新的走向零排放新能源战略 "goTOzero"。集团将从传统MQB平台转向MEB纯电动平台。并计划在2025年完成33款量产车型任务。

从整个大众集团的新能源 汽车 发展历程来看，大众在混合动力 汽车 、插电式混合动力、增程式混合动力 汽车 和电动 汽车 领域都做过尝试。大众目前选择的技术路径是跨过混合动力 汽车 ，直接进入电动 汽车 。利用大众在平台化的丰富经验，直接在MEB平台上开发生产ID.系列新能源 汽车 。利用全球的工厂和市场，通过大规模生产降低成本，最终实现新能源 汽车 成本接近燃油车。

目前，大众"排放门"事件仍在持续发酵，1100万辆车解决起来并非易事。但是大众 汽车 正在走出排放门阴影。

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