身边有人开始琢磨想买辆特斯拉 3，一问才知道是因为油价闹的。
最近开燃油车的人，特敏感的一件事儿绝对是油价，直接导致了燃油车用户的用车成本升高，也间接导致了更多人产生了选择电动车的想法。
那么此时的电动车市场的情况又是怎样？电池原材料上涨、一众新能源车企宣布产品涨价、订车周期普遍几个月起步，现在买新能源的新车面临两个问题，比之前贵、等的时间还久。
那么在这样的情况下，买辆二手特斯拉 3会不会是个好的选择？
拿下特斯拉 3，只用20万左右？
先简单说一下现在特斯拉 3的残值，车这种大宗消费品一般买回来都会贬值（除个别车型），而电动车相比燃油车的贬值率会更高一些，这与电池的使用寿命有关。那么现在一台特斯拉 3的残值大概什么样？
特斯拉 3国产之后的价格也是忽高忽低，经历了数次调价，我们先来看一款准新车的残值。特斯拉 3 后轮驱动版续航556公里，2022年3月上牌，目前新车补贴后售价约为27.99万元（不是落地价格），行驶不到1万公里的二手车价格普遍是25-26万元之间，变化不大只能剩下一些杂费。
当然，这是准新车的价格。来到2021款的标准续航后驱升级版的车型续航里程（磷酸铁锂电池），二手车价格就显得不够看了，2021年2月上牌，行驶3万公里，新车当年的落地价格约为28.95万元，一年之后二手车的价格约为22.88万元；但二手车商收车的价格，可能会低于20万，由于特斯拉直营模式的新车频繁调价+电池原材料涨价，二手车市场的特斯拉也会有价格波动。
如果是进口车型，拿2019款特斯拉 3举例，长续航全轮驱动版上牌时间是2019年7月，续航。当时还是进口身份，所以新车落地价格在47万元左右，行驶3万多公里之后，二手车车商价格大概在19-20万元左右。
综上，是目前特斯拉 3二手车市场的现状，新车涨价二手车也会有所波动，从我们获取到的信息，部分车商已经对还没出手的车型进行调价。但最终实际的二手车价格也会比新车便宜很多，还算比较值的。
市场上价格偏低的二手特斯拉 3价格大概什么情况？我们所收集到的信息中最低价格是19.02万元（车商报价，最终应该还会更低），这台二手特斯拉 3行驶8万公里左右，还是进口车型。如果想捡漏的话这样的一台车合不合适，应该是一部分人选择二手特斯拉时会考虑的“合适”的车型。
选二手特斯拉，应该注意什么？
先说电池吧，在2021款之前的特斯拉 3是没有推出过磷酸铁锂版本车型。那么北方用户尤其是经常面对寒冷天气的地区，需要格外注意电池版本，2021款、2022款特斯拉 3都推出了磷酸铁锂电池版，但续航对应的是2021款NEDC续航、2022款CLTC续航，磷酸铁锂电池组的质保范围是八年或16万公里。
另外，如果购买这台车后经常面临一个满载的出行情况，那么我建议还是慎重考虑。毕竟特斯拉 3的后排座椅舒适度是它的短板，如果经常满载、长距离出行的话，后排乘员的乘车体验算不上友好。除了舒适度之外，后排的空间也是一个比较明显的短板，如果日常两名乘员出行，那空间完全够用；如果后排塞下几个成年人，车内空间会显得很局促。
还有特斯拉 3车内的NVH也是在同级别中表现不算太好，而且车内的设计相对简洁并且做工品质一般，使用过 3的用户反馈给我的信息是做工一般、车内会有异响而且车内静谧性不算理想，尤其是高速行驶的时候。
以上是特斯拉 3的一些短板，也都分别来自于不同的用户反馈。在考虑用较低价格拿到这台车的时候，建议先考虑清楚能否接受以上提到的短板。用车环境是否需要面对严寒天气，北方城市用户选择磷酸铁锂、南方城市用户更建议选择三元锂电池；之后，考虑好日常出行乘车人数，如果做家里第二辆车的话那无所谓这些。
应该也会有人担心电池组质保问题，特斯拉 3整车质保虽然是四年或8万公里（先到为准），所以按理说现在能买到的二手特斯拉 3基本都还在质保期内（除2019款上牌时间早的或里程超过8万公里的）。
那么即便是整车超过质保，电池组也还有八年或19.2万公里的质保（三元锂电池）、八年或16万公里（磷酸铁锂电池）。
就算考虑2019款进口切换国产时期的特斯拉 3也值得买，就算整车出了质保期，电池续航衰减也不会那么明显，即便衰减或者核心零部件的电池组出现故常，还有年限较长的电池组质保。
总结
特斯拉 3的二手车现在能买么？我个人建议是可以买，但现在买的话可能没以前合适，但现在也说不准电动车的价格是否短期内还能回落。所以在新车涨价、等车周期长的情况下二手车确实是个不错的选择。
如果是潜在购车用户，能接受特斯拉 3存在的普遍短板，那么从2019年进口、国产到2022款中，有没有做出推荐的产品？就像刚才提到的，北方城市用户如果想买磷酸铁锂电池的车型，只能在2021款和2022款两个年款车型上进行选择；对于南方城市用户而言，选择就宽泛了不少，历代车型都是三元锂电池车型。
