保值率是消费者购车时一个很重要的参考指标，前期蜀锦传媒在探访疫情期间的终端销售情况时，有消费者表示“他对汽车需求从动力、配置等方面，转变为保值率和油耗”。如何判定车型保值率的高低，中国汽车金融保值率研究会在2019年对汽车3年保值率进行过统计，在紧凑型轿车保值率前十中，日系车占据了7席；中型轿车与紧凑型SUV保值率前五中，日系车占据4系。通过数据可以看出，日系车的保值率在国内市场一骑绝尘，平均保值率远远领先美系车、欧系车。
当下国内采用国三排放标准车型的最晚上牌时间是2009年，最短使用时间11年，而国四排放标准汽油车的最短使用时间仅为3年多。在现代化造车工艺中，这些车型无疑正处于“壮年”期，因此目前国内注册在行的国三、国四排放标准车型保有量达1亿多辆。
但是，随着国内最新的国六排放标准今年内全面实行，在严苛的环保政策压力下，多地区对国四、国三排放标准的二手车采取限迁政策，也就是只能本地销售，导致二手车流通性减小，影响了车主出售二手车的售价。同时，从国五排放标准施行后国二排放标准车型被淘汰的情况来看，国三排放标准车型或将面临着限行等政策，让国三车型车主的出行受到阻碍。因此，不论是日系车还是欧系、美系车，在国六排放标准的影响下，其二手车保值率都出现了不符合车况的缩水。
近期，蜀锦传媒收到读者反馈的二手车出口业务试点企业收车信息，从图片中可以看出收购的二手车基本以日系品牌为主。
其中2017年限以内车型，本田缤智、哥瑞、思域这些车还是国五排放标准，同时它们的市场热度较高，在国内市场并不愁卖，所以没有太多参考信息。使用时间10年内车型丰田雅力士、威驰，本田飞度，以及10年以上车型丰田汉兰达、普拉多、兰德酷路泽，日产蓝鸟，雷克萨斯等车型，采用的都是国三、国四排放标准，在国六排行标准的影响下，它们的保值率出现了不符合车况的降低。
而二手车出口试点企业收购这些车型，说明了车主能通过国家渠道将二手车出口至排放标准较低的国家与地区，这就意味着，国三、国四排放标准的日系车，其二手车将不会存在“无处可卖”的局面，对于丰田、本田、日产等日系品牌的车型，它们的保值率优势相比其余车系还将扩大。
为什么二手车出口试点企业青睐于日系车？
首先，从国家二手车出口试点政策进行分析，政策规定二手车出口试点地为一带一路沿线国家，比如中非、中亚、东南亚等地区，而这些国家消费者的消费能力偏低，他们对于汽车需求不像国内消费者看重设计、配置、空间等，对他们来说一辆可靠性高、耐用、省油的低价代步车才是他们主流需求。
此外，二手车出口试点企业对外出口二手车并不是在做公益，也需要保证企业利润率，只有“投其所好”才能更好的进行销售。就如同合资品牌进入中国市场对车型选择加长，就是为了符合中国消费者的用车需求。因此，以可靠性闻名全球的日系车，就较为符合出口地消费者的用车需求，也更容易让二手车出口试点企业在当地更好的进行销售，因此日系车受到了出口试点企业的青睐。
虽然国三、国四的车主不再会面临“无处可卖”的境地，但对其二手车的要求也相对更苛刻。二手车出口地多为一带一路沿线国家，为了加强与这些国家地区的经济合作与交流，防止它们成为国内事故、泡水、改表二手车的倾销地，所以国家对二手车出口设定了严苛的检验流程，每一台出口二手车都必须经过第三方检测，要满足燃油、转向助力液无泄漏，发动机运转平稳，变速箱工作时不应有异响、抖动，内饰表皮无松动、裂缝，车身无腐蚀等严格的条件。
使用时间在 5年以内的汽车，基本能符合以上条件，但大多数车主出售二手车的行驶时间在5年以上，而5年以上则是汽车的一道坎，特别是发动机漏油、变速箱异响、转向卡滞等问题，大多都是在这个时间节点出现。日系车的高可靠、耐用性，相较之下更容易通过出口检验流程，能够减轻二手车出口试点企业的收车检验难度。
二手车出口对于国内车市来说有什么利弊？
首先从“利”来分析，蜀锦传媒上文中已经分析了对日系车保值率有一定提升，除此之外，该政策也将促进国内皮卡车型销量上升。目前，国内对皮卡车型的定义为商用车，因此皮卡车型有15年强制报废的规定，这就意味着不论皮卡车的车况多好，或者新车指导价多高，只要使用年限到了15年，都只能通过“按斤卖车”的报废规定处理。而二手车出口试点企业收购福特猛禽、丰田坦途这两款皮卡，给市场放出了信息，未来皮卡车型将不会受到国内强制报废的政策，或将促进消费者对皮卡车型的购买热情。
二手车出口最明显的弊端就是，未来国内政策将更倾向于引导消费者购买新车，国内二手车限制放宽的概率更低，国内二手车市场或将维持坑蒙拐骗的现状。此外，鼓励二手车出口，意味着国内市场对老爷车的限制更多，车迷所期望的老爷车上路遥遥无期，老爷车文化的发展或将面临更多困难。
蜀锦畅言：
目前，国内二手车出口还处于试点阶段，局限在北京、天津、广东、成都、厦门、上海等地区，未来何时大规模放开还未得知，但是从试点企业的收车倾向来看，大概率可见日系车的保值率将会提升。另外，部分弱势自主品牌在国内的新车库存量较高，或许以二手车身份出口，能给它们持续发展的可能，同时以二手车身份出口，还可降低当地建立售后、营销渠道的成本，对于它们来说算是未来的发展道路之一。
