国内SUV汽车市场，热度一直都没有降低过，优点自然有很多，空间大，乘坐空间好，底盘高，看上去高大上，非常有面子。目前中型B级的城市型SUV，基本上都配备了四驱系统，有的车型是全时四驱，而有的车型为了节能，采用了适时四驱系统，今天就用素有公路操控之王的宝马X3()，和国产豪华品牌红旗HS5()，进行一下对比。

为什么要用这两款SUV进行对比呢？

因为这两款车型，都是比较经济的适时四驱系统，宝马X3的发动机布局是纵置的，而红旗HS5则是横置发动机，那么这两款车的四驱系统在脱困性能方面，也是各有千秋的。

宝马X3，很多车友一直认为，它是一款全时四驱车型，其实宝马X3在2018年国产的时候，就已经换上了适时四驱，这种做法，最直接的好处就是降低油耗，和降低成本。

那么在专卖店里，销售的解释是，宝马X3是全时四驱，到底是全时还是适时四驱，它的这套四轮驱动，可以理解为智能全轮驱动，因为宝马X3它是后置驱动车型，在行驶的时候，前后车轮的动力输出是40/60，后轮动力输出要多一些，保证了公路操控性能。

以前的全时四驱，可以理解成为前后车轮的动力输出是持平的状态，就是50/50。目前汽车科技越来越发达，传统的造车理念已经逐渐被打破，就连奥迪引以为傲的全时四驱底盘，也换成了适时四驱。

红旗HS5，这款车是基于前置前驱平台打造的，它的四轮驱动与宝马X3不同，红旗HS5是正宗的适时四驱，在起步的时候，是前驱两轮驱动，当遇到湿滑路面的时候，后面两个车轮才开始驱动，这些都是由电脑控制的，不需要人工干涉，后轮驱动的时候，反应也非常迅速，只要零点几秒。

红旗HS5

最低售价：18.38万起

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宝马X3在测试四驱性能的时候，一共有五项，只有一项没有通过，第一项是前面两轮着地，后面两轮打滑二皮卡车二手市场四驱，这项用过了。第二项是前两轮打滑，后两轮着地，这项通过了。

第三项是对角线车轮打滑，就是交叉轴测试，左前轮和右后轮着地，右前轮和左后轮打滑，这一项也顺利通过了。第四项是一个后轮着地，另外一个后轮是前两轮打滑，这项也用过了。第五项是仅有一个前轮着地，另外一个前轮是后两轮打滑，这项没有顺利通过。

也就是说，宝马X3的动力输出，主要在于后轮，前轮的动力偏弱一些，那么电子限滑系统的力度还不够，对于一辆注重操控性的宝马来说，四驱脱困并不是强项，公路上的表现才是首要的。

另外，几乎没有一位车友开着宝马X3这种城市SUV去越野的，还有一点，五项测试，仅有难度较高的一个前轮着地，没有通过，在实际的驾驶中，这种情况遇到的几率是非常小的。

红旗HS5在四驱性能脱困过程中，一共五项，其中有四项都顺利通过了，仅有一项没有通过，与宝马X3非常相似，红旗HS5在测试最有难度的一个后轮着地，剩下的三个车轮打滑，这项测试没有通过，而宝马X3仅有一个前轮着地二皮卡车二手市场四驱，剩下的三个车轮打滑，这项没有用过。

红旗HS5这款车是前置前驱平台，宝马X3是后置后驱平台，两款车的定位不同，所以在动力输出上，也是不同的，红旗HS5的动力输出偏向前轮，而宝马X3的动力输出偏向于后轮。所以两款车在四驱性能的测试中，碰到最难的一个车轮着地，都没有通过。

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以上说的是第五项，没有通过的原因是指动力输出分前后轮，这只是次要的原因，主要的原因在于中央差速器的强度如何，还有动力分配的问题。

红旗HS5用的是博格华纳的适时四驱系统，使用了托森扭力感应自锁差速器，配合多片离合器式限滑差速器。

宝马X3底盘四驱系统要比红旗HS5复杂一些，除了与红旗HS5相似的配备之外，还多出了分动箱，牙嵌式差速锁，低扭矩放大档。

宝马X3和红旗HS5在四驱脱困的测试中，水平是相当的，宝马X3底盘四驱系统比红旗HS5多了几样配备，主要是公路行驶中二皮卡车二手市场四驱，能够体现出来，毕竟宝马X3属于智能的全轮驱动，而红旗HS5在正常驾驶中，是前两轮驱动。

这两款车，都不是专业级别的越野车，在公路性能上，宝马X3要明显优于红旗HS5，这就是一分钱一分货的道理，宝马X3最低配的价格将近40万，红旗HS5最高配的价格仅25万。

不过今天对比的不是公路性能，而是脱困的性能，在欧洲汽车市场，四驱性能的测试是非常重要的一项，这也是能够体现出一款四驱车型的一个重要的指标，在国内汽车市场，并不在乎城市级SUV的性能，只要颜值高，品牌知名度高，配置高就行。

日常驾驶中，两轮驱动就已经够用了，如果手里预算充足，当然入手全时四驱会更好，毕竟行车的稳定性会提升很多。

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