今天给各位分享高档进口汽车的知识，其中也会对高档进口汽车标志进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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请问进口汽车品牌有哪些
现在很多国外品牌的汽车都已经国产了。常见的外国品牌有宝马，奔驰，奥迪，凯迪拉克，雷克萨斯，丰田，本田等。
现在很多外国品牌在中国都有合资工厂，这些品牌旗下一部分车型采用进口方式销售，一部分车型是国产的。例如华晨宝马的3系5系，北京奔驰的c级e级，一汽奥迪的a4l等。但是这些品牌还是有一部分车是进口销售的，例如宝马x5，奔驰s级，奥迪a8等。
现在已经很少有只销售进口汽车的品牌了，不过也有一些品牌的所有车型都是不进行国产的，例如雷克萨斯，阿尔法罗密欧，玛莎拉蒂等。
大部分进口汽车价格都非常贵，并且进口汽车的维修保养也是比较贵的。进口汽车的配件也需要进口，所以更换配件时需要花费的费用比较高。
很多消费者现在也不喜欢购买进口汽车了，因为进口汽车贬值也更快，所以大部分消费者会选择合资品牌生产的汽车。
常见的合资品牌有华晨宝马，北京奔驰，一汽奥迪，东风本田，一汽丰田等。这些合资品牌生产的汽车质量也非常不错，并且后期的维修保养要比进口车便宜很多。
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想购买一台进口的豪华品牌轿车，推荐哪一款？驾驶感受怎么样？
非常推荐进口的奔驰E级，驾驶感受十分舒适。接下来从空间、动力、操控、舒适度和外观5个方面剖析推荐它的原因。
1、空间方面，标轴没有长轴的后排优势，但是和同类型车比较，绝对够用了。虽然是标轴，但乘坐空间够用了，挺宽敞的，前排空间够用。储物空间方面，后备箱挺大的，中间盖板抬起来还有很大储物，网上有卖整理箱的，可以试试，前面空间就一般了，扶手箱储物空间有限，插线carplay后更放不了啥了，进口标轴抬头控制天窗按钮处有个放眼镜的地方，还是不错的。
2、动力方面表现还行，油门感觉有粘滞感，毕竟2吨的车，1.5T还是差一点，换成S档，也不如2人乘坐时的轻快加速，不过平时坐满人的机会毕竟不多。加速时，C模式起步觉着还行。S模式很让人惊喜，这么重的车，1.5T加轻混，都能让人有轻微推背的感觉，挺佩服德国人的调教的，加速非常顺畅，很有信心。动力平顺性，堵车和低档可以感觉出电力补充，屏幕也有显示，电力的介入，低档的顿挫不是很明显。
3、操控方面，标轴的操控真的不错，相对长轴260和长轴300，感觉很明显。如果你希望拐弯精准，掉头轻松，可以考虑标轴，真的不一样。而且方向盘转向很轻，路面感很实在，速度起来后方向盘很稳。
4、舒适度很好，座椅设计符合人工力学，坐垫够厚，支撑力度足够。另外空间足够用，也增加了乘坐舒适感，而且悬挂调教非常好，过滤减震效果非常好，感觉不到太多的颠簸感。隔音也不错，总之乘坐舒适度很满意。
5、外观方面必须五星，绝对满意，从大的方面来说奔驰外观更运动。相对而言，宝马太粗放，奥迪太商务，奔驰更优雅一些。而且就这台车来说，高级灰个性十足，街上回头率高，而且也不会成为街车。另外熏黑套件和五星轮毂非常年轻运动帅气，非常喜欢，机盖两条线也是更加增加了年轻运动气息。
对于进口的豪华品牌轿车，啊奔驰E级是一个不错的选择。
试驾进口大众途锐：比日系高端越野车更跟得上时代
大众进口汽车这两年以卖途锐为主，因为有2.0T车型，所以入手门槛也不算高，优惠后车价在45万元左右，加上税费、保险费等50万元出头落地。而哪怕是最低配，也都标配了空气悬架和托森式差速器，全时四驱。
途锐基于MLB EVO基于而来，和Q7、Q8、卡宴甚至宾利添越、兰博基尼Urus都出自纵置发动机的大型豪华车平台。所以，50万元买途锐反而成了那些具有成熟消费心态买家的智慧之选——他们对汽车挂什么标还就真不在意。
而我这次试驾的3.0T途锐就更是“低调大佬”的选择，落地80万元起步，顶配车型落地则会突破90万元。动力上雍容大气，淡定从容。加速追车油门踩一半就行，转速3000就稳稳上去。高速巡航时发动机一直低转速运行，声音浑厚、自信满满。
显然途锐的舒适性也是很不错的，空气悬架在120km/h时会触发它的运动模式，底盘很稳，我也不超速，看着身边一台台十几二十多万的SUV超过我，就像是有内功的高手看着一些刚进江湖的小伙子们耍拳脚一样。而一旦一脚油门猛踩下去，ZF 8速变速箱给力，V6也给力，这时动力排山倒海而来，让路上的兄弟们错愕地看着大众尾标远去。
在跑得起来的烂路开启越野模式，此时空悬比普通模式升高25mm，得到更好的通过性。而在纯野外的offroad，则激活特殊越野模式，比普通模式底盘离地要高70mm。
途锐搭载的带自锁功能的托森机械式中央差速器，可分配前后最大动力范围是前轴70%、后轴80%。要强调一下这个托森机械式的概念是，途锐之所以“看上去已经这么精致、这么城市化，但还是属于越野车范畴”的关键之处，在于灵魂。
你要真出去野，常有车过的那些路其实你开一辆不容易擦底盘的普通SUV都行，因为按张局的经验，你一旦陷车了，那些路过的开硬派越野车的大哥都是抢着帮你拖出来，一般玩那个圈子的大哥都很热情。但你如果真要去一些不太有车行驶的道路，比如说反季节穿越一些offroad，那你得长点心，万一刮坏了底盘或者陷进泥坑就有点危险了，尤其傍晚。
途锐的空气悬挂总行程是110mm，装载模式下比普通模式低40mm为空悬最低状态，好搬东西，也在重载下保护空气悬架。
除了硬核四驱的一些内容，途锐3.0顶配车型独具全轮转向系统，大城市里转弯更从容一点点，越野时也好“拧”一点——车已经不便宜了，大众不会给你包月收费的。
途锐的基础属性上，4.9米级车长，城市里使用要比那些5米级的七座车稍微好开一些。后排空间和尾箱都非常宽裕，尾箱还有调整空气悬架的独立按钮。
接近角28度、离去角28度，前后“撅得”还是比城市SUV更翘一些，让人看上去放心。精致度元素处处可见，矩阵式大灯用的是大众顶级光源构造、不输奥迪。
在设计上，途锐相比传统的硬派越野车更讲究运动套件黑化等潮流属性，尽力贴近年轻人。有趣的是我认识的开途锐的大叔往往也很在意心态年轻这个事，尤其是相比开普拉多的大叔。
在内饰上，普通大众车通常不会在饰板等位置做个性化选装，而途锐则提供了钛金银铝制嵌条、琥珀棕木纹嵌条、茶色棕木纹饰条、烟漠黄木纹嵌条等不同选择。3.0T的入门和中配车型采用Vienna真皮，顶配用的是Savona真皮。这些都说明大众确实是以造豪华车的态度来造途锐。而在车机和驾驶辅助方面，途锐相比其它越野老炮尤其是日系途乐、普拉多等车型，也更跟得上时代。
结语：
当前越野车这个江湖有很多的改变，比如电动车的杀入，以及坦克500等国产品牌车型的崛起。但途锐作为老炮的实力和魅力我觉得都还是很在线的。这两年疫情，消费力强劲的年轻人去欧美、澳新、日韩的购物游变少了，国内深度自驾游变多了。这对于途锐吸引年轻票友们是非常有好处的，或许是途锐新的机会。
文｜老干部张局爱开车
图｜作者及网络
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