本篇文章给大家谈谈福田汽车领导，以及福田汽车领导朱有富对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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山东诸城奥铃 领导层 有哪些人？

余东华，历任：北汽福田汽车股份有限公司诸城汽车厂厂长、公司总经理助理、党委委员。 现

任：北汽福田汽车股份有限公司副总经理、安徽全柴动力股份有限公司董事、北京宝供福田物流有限

公司董事

北汽福田汽车股份有限公司诸城奥铃汽车厂公司总经理助理邱亮

康明斯的领导

王宁就任东风康明斯发动机有限公司执行副总经理

康明斯公司日前宣布，原福田康明斯发动机有限公司总经理王宁出任东风康明斯发动机有限公司执行副总经理。

在新的岗位上，王宁将与东风康明斯总经理黄乃绪密切合作，管理生产运营、业务发展、市场销售、客户支持，及新产品开发等各项工作。

王宁将把丰富的工业管理和生产制造经验带到新的岗位。在担任福田康明斯总经理的三年半时间内，王宁在建立、运营和管理康明斯首家轻型发动机制造基地的工作中发挥了至关重要的作用。他成功带领福田康明斯建立起为多元化客户群量身打造产品的生产制造能力。尽管在成立初始阶段面临着一系列的挑战，福田康明斯在王宁的领导下打造了强大的生产制造能力和产能基础，为未来的发展奠下了基石。

作为福田康明斯首任总经理，王宁也与福田汽车各事业部和职能部门建立起良好的工作关系。福田汽车既是我们的合资伙伴，同时也是福田康明斯最大的客户。他在管理关键合资合作伙伴关系上所展示的娴熟技巧也将成为东风康明斯管理团队的宝贵财富。

加入康明斯以前，王宁在迅达中国有限公司工作了十多年。他1991年加入迅达公司，工作到2003年，业务领域涵盖生产运营、市场营销、质量管理和工程技术等诸多方面。2003年，王宁加盟美国独资企业上海阿美特克电机有限公司任总经理。2005年王宁返回迅达公司，担任迅达中国有限公司主管生产的执行副总裁以及苏州迅达电梯公司总裁。

加盟迅达公司之前，王宁在德国斯图加特大学输送技术研究所从事科研工作(1986-1990)，任助理研究员。

王宁就读于太原重型机械学院，1982年获机械工程学士学位，84年在该学院获得机械工程硕士学位。王先生1990年在德国斯图加特大学获得机械工程博士学位。

关章华就任福田康明斯发动机有限公司总经理

康明斯公司日前宣布，原西安康明斯发动机有限公司总经理关章华就任福田康明斯发动机有限公司总经理。

在这一岗位上，关章华将全面领导和管理福田康明斯的各方面工作，包括生产制造、公司运营、质量管理和业务发展。他将与康明斯和北汽福田公司相关职能部门紧密配合，开展工作。

在过去四年半的时间里，关章华一直担任西安康明斯发动机有限公司总经理，对西安康明斯的组建和ISM发动机在华业务的发展做出了突出贡献。他与康明斯和陕汽密切合作，成功带领西安康明斯战胜过去一段困难时期的挑战，并通过有效的降成本举措，打造有竞争力的产品平台和优秀合规的生产制造能力，为公司未来的发展奠下基石。

在就任西安康明斯总经理之前，关章华在东风汽车和东风康明斯生产制造部门工作，积累了丰富的生产制造和管理经验。1985年至1995年，关章华任职于东风柴油发动机厂，该厂主要从事康明斯B系列发动机的许可证生产。他先后在技术和生产部门任职，曾担任工艺员，质量工程师、车间主管。1996年，关章华加入东风康明斯，担任过制造工程师，制造经理，总监，工厂副厂长等职务。

关章华毕业于天津大学内燃机专业，获学士学位。

孟继奎就任西安康明斯发动机有限公司总经理

康明斯公司日前任命孟继奎担任西安康明斯发动机有限公司总经理，全面管理生产运营、业务发展、新产品开发，及公司的日常运营工作。

孟继奎1999年加入康明斯公司，任燃油系统高级工程师。他随后在燃油系统现行产品支持部门工作。2005年，他正式成为燃油系统业务部的专职黑带大师。

2008年，孟继奎回到中国，担任中国区质量部总监。在过去两年内，他成功领导了中国区多项质量改进项目。他不断推动东亚区六西格玛平台的优化，并加强六西格玛企业文化的建设。

加入康明斯之前，孟继奎1990年至1995年在中国洛阳有色金属加工设计研究院装备所任设计与调试工程师，1998年至1999年在美国印第安纳州 Stant 制造公司任高级工程师。

孟继奎1990年毕业于哈尔滨工业大学流体传动与液压控制专业，获工程学士学位。他还获得了美国佛罗里达农工大学的工业工程硕士学位和佛罗里达州立大学的工业工程博士学位。

北汽福田的前世沧桑，诸城陈光老书记的故事，有人还记得他么？（感谢杨高明同学供稿）

陈光是潍坊西边寿光人，大专文化，学历虽不很高，但才华横溢，文笔、书法、口才出众。他年轻气盛，胆子特大，敢大碗喝洒，大笔花钱，大胆干事。

陈光上任后，一边狠抓农业，一边整顿工业。为了诸城的发展，他拉关系、走后门 、搞项目、引投资、扩马路、修公园、盖大楼、建市场。几年间，把个诸城打扮得漂漂亮亮的。那标准的外环路修得让周围几个县都眼红，过往司机没有不夸的。

但是，当时许多老百姓怨声载道，一些干部职工也有微词，认为他太超前，胆子太大。

据说酒量大的人胆子大。陈光英雄海量，但从未醉过。

鉴于当时县办企业半死不活的状态，陈光想出一招卖。于是，诸城的各企业一下子全卖给了私人，成立了股份制公司，这在全国出了名。

陈光一没请示中央，二没开会表决，就第一个吃起了螃蟹。有人大骂陈光是陈卖光，有人晚上砸了他的汽车，有人写信告他。

这件事惊动了中央，也惊动了全世界。邓小平搞改革开放以来，全中国还没人敢把国企变成私有股份制，连北京的许多不大不小的人物都认为陈光犯下了滔天大错。

陈光坚信自己做得对，他让部下们沉住气，顶住。

很快，中央先派工作组来考查，时任中共中央政治局常委，国务院副总理的朱镕基亲率大队人马来了。经过一番考察，认为陈光干得很好！陈光等人心里一块石头才落了地。

陈光一步棋走对，步步棋跟上。不久，他又干了一件大事。

北京有个大国有企业北京汽车摩托总厂（北汽摩），当时日子不太好过，便派人到各地寻找合作伙伴联合办厂，选了许多地方都未能成交，许多地方领导要价太高，想宰北京佬一把。

陈光听说后，派人把北汽摩 的领导请到诸城，说：就建在我们诸城吧！地皮、厂房、水电我们一分钱不要，白送，只要让我们的人打工就行。另外，卖车在我们这儿开发票，上地方税。

北汽摩 的人一听，简单不相信自己的耳朵。于是，北汽诸城车辆厂很快投了产。北汽福田农用汽车一下子占领了全国大部分市场，并出口拉美，非洲，供不应求。

北汽福田发了，诸城也水涨船高，受益匪浅。光是地方税一项，就乐坏了诸城人。

如今，北汽福田牌农用汽车、联合收割机等已是全国的大哥大。大广告牌立于首都国门大道上，中央台的广告也不绝于耳。正是，车到田边必有路，有路必有福田车。

原北汽摩北京总部被诸城分厂吃掉了，儿子吃了老子。诸城人王金玉成了北汽福田汽车集团公司一把手。

陈光原来的骂名陈卖光早就听不见了，取而代之的是一声赞扬声。陈光作为全国百强县优秀县市委书记，跑到人民大会堂去领奖。作者：杨高明 （个人言论 不代表本网观点）

福田汽车董事长是什么级别

福田汽车董事长是没有级别的。董事长不属于政府官员，因此在普通的企业里面不存在什么级别问题。只有在中国国企才有董事长级别的概念。而且福田汽车也不是国企，是没有级别的。

福田汽车：积极拥抱轻型车新规，持续引领行业高质量发展

1月18日，在《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(下称“《通知》”)发布5天后，工业和信息化部装备工业一司组织召开了视频宣贯会议。125家地方主管部门、有关汽车生产企业、行业组织和检测机构参加了会议。

其中，福田汽车集团总经理武锡斌参会，并代表汽车生产企业进行了发言。这不仅是工信部、公安部交管局等主管部门对福田汽车在推进新规修订、应用，以及落实主体责任等方面积极态度和有效举措的认可和鼓励，也代表着福田汽车在新规环境下，继续秉承行业领导者的责任与使命，持续引领轻型车市场的变革升级，将行业发展再次推向新的高度。

福田汽车参加工信部视频宣贯会议

积极推进政策实施，全面落实主体责任，积极推进产品安全质量、生产一致性

“福田汽车将坚决执行《通知》要求，全面调整轻型车产品，切实承担产品安全质量、生产一致性主体责任，完善合规管理体系和自查自纠机制，规范内部管理和运营。”福田汽车集团总经理武锡斌在发言中提道。

作为中国商用车第一品牌，以及中国轻卡市场占有率最高的品牌，福田汽车始终积极落实生产企业主体责任，强化车辆生产一致性管理，严把车辆生产制造源头的质量关，并以此为中心，全面落实“落到实处，干到实处”。

福田汽车总经理武锡斌代表车辆生产企业发言

“从规划、研发、生产，尤其是委托改装;到出厂检验、合格证发放、销售等环节，我们通过全流程加强管控，确保最终交付合规产品。”针对主体责任的落实，武锡斌总经理在发言中总结道。

具体来说，一方面，在产品开发阶段，以法规政策作为红线，并将其具体体现在产品概念、设计开发和测试的各个阶段。即便在3年以上周期的平台级产品开发，在面临法规政策不确定性的背景下，福田汽车通过现行法规要求，在各个阀点设置了共计45项与法规政策相关交付物，确保产品上市即能100%满足法规政策和客户满意的双重要求。

另一方面，福田汽车不仅全力加强对车辆产品出厂前检验，确保批产产品与公告型式批准车型规格参数一致，同时还积极探索和完善危改模式和管控要求。在产品创造设计环节分别对二类底盘、上装货箱按照技术标准要求进行研发，确保二类底盘装备质量与底盘公告、上装完成后整备质量与整车公告的一致。并通过进一步加强销售渠道和委托改装的管理，杜绝一切可能出现的潜在风险，真正将安全生产的主体责任落实到实处、明处，最大限度为用户安全上路打下坚实基础。

同时，对销售渠道严格管控，只允许销售福田汽车授权认可的整车产品，不允许经销商对整车产品进行任何改动、改装，并以双方签署协议、《汽车销售管理办法》作为强制履行的标准，确保产品质量、安全及一致性。

积极拥抱新规，以创新定义更高标准，推动行业高质量发展

“未来，我们不仅要珍惜来之不易的政策环境，积极拥抱新规，更要在研发、生产、销售合规产品的同时，努力提升产品品质，以更高的标准，推动我国自主商用车高质量发展。”面对新规的落地实施，武锡斌总经理作为生产企业代表，不仅发出了“拥抱新规、努力提升”的倡议，同时也做出了高质量发展的郑重承诺。

其实，对福田汽车来说，“以用户为中心，并致力于为用户打造更具价值的解决方案”是其长足发展的基石。也正是将其作为领导者必须践行的责任，所以通过不断创新，持续引领行业发展方向。

换句话说，福田汽车不会将实现仅停留在“满足法规”这一基本需求上，而是通过战略洞察布局、持续技术创新，专注于不断定义产品的更高标准。为此，福田汽车在进行产品战略规划时，即面向未来5-10年的政策要求和用户需求，在考虑每个平台的产品生命周期规划时，针对已确定的和未来可能实施的法规政策，如安全、油耗、排放、治超、新能源等因素，福田汽车提前布局产品资源。

针对蓝牌新规的轻型货车产品也是如此。不论是广泛采用衍生式设计、多目标多学科优化等结构优化技术，还是轻质高性能工程塑料、纤维增强复合材料、航空级别纳米陶瓷基铝合金、碳纤维等轻质材料的引入应用，抑或是700L高强钢辊压车架、1500MPa车身热成型应用、半固态压铸铝技术等新生产制造工艺，福田汽车在推进合规生产的同时，更立足于国内商用车应用场景和可行性分析，着重从新结构、新材料、新工艺入手，探寻兼顾轻自重与安全承载之间的最优平衡点，全面推动整车轻量化升级。更以领先的“蚁象”轻量化技术，在保证安全及承载的情况下，全面降低整车自重，在符合法规要求的同时，以更高标准重新定义了轻型货车的“轻而有质”。

未来，福田汽车将一直把政策落实放在第一要务，践行企业责任，在合规经营的前提下，全面落实合规生产管理体系，在不断进行技术创新的同时，为用户打造更加丰富的高性能产品，肩负起持续引领行业发展的重大责任和历史使命。

关于福田汽车领导和福田汽车领导朱有富的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。

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