这些“坑”千万不能入！
最近好像到了各个行业金九银十的时候了，汽车行业也不列外，除过大大小小的车展之外，还有不同车型大大小小的优惠，于是很多听众都动了想买车的念头。
毕竟买了辆车，平时出行就不用老等公交，或者骑着电动车日晒雨淋了。遇上节假日可以自驾去远一点的地方，不用带着大包小包，“我开着车，你带着钱”。但话又说回来，买车必须面临的一个问题，那就是贬值。毫无疑问，一辆新车一旦上路沃尔沃xc90二手车价格，就避免不了贬值的命运。根据（美国著名的二手车网站）的调查，按平均行驶里程计算，新车1年后的贬值率大概在21.2%，大多数汽车在1年内就失去了本来的高价值。
所以我们在买车的时候，就要选择一辆相对高保值的车，以后就算要换车，也能稍微划算一些，毕竟咱的钱也不是大风刮来的。
在这我们参考《2018年中国汽车保值率报告》的相关数据，结合目前二手车市场的反应，给大家总结出了相对来说“高贬值”的一些车型。
请尽量绕开雷区，如果非要往上撞，那我们也拦不住！
请提高注意力！
高贬值车型来了！
TOP 28 沃尔沃XC90
首年贬值率:22.19%
新车售价：63.68-86.68万元
沃尔沃XC90的维修保养和保值性方面并不是很有优势，而且在市场中的保有量很少，当然还和品牌价值有关，而且这款车的水平在一定程度上不是这个级别车应该有的水准，有一种坐二十几万车的感觉，在后期的维修保养方面能真正让你感受到“豪华”品牌的力量。
TOP 27 福特蒙迪欧
首年贬值率:23.36%
新车售价：17.98-31.98万元
改款后的蒙迪欧，在国内的销量非常的不错，相继也曝光了大量的质量问题沃尔沃xc90二手车价格，但是还是受到部分消费者的喜爱。
TOP 26 林肯MKZ
首年贬值率：23.71%
新车售价：26.18-40.88万元
作为一个传统美利坚牌子，在国内可是有着不错的销量。但说到这车的具体做工，它的底盘就是蒙迪欧的，所以呢，抛开豪华的装饰后，这车就是蒙迪欧了。虽说这车总体上还是不错的，但油耗可能会高点，毕竟美国车都这样。当你要选择一辆二手车时，这车应该还算是划算。
TOP 25 北京现代ix35
首年贬值率:24.72%
新车售价：11.99-16.19万元
这款车起初的定价是对标20万级别的车型，但随着后期销量、口碑等不断地下滑，车的价格也是一次又一次的下降，这也伤了很多已经买车车主的心，总体上，自身产品的竞争力还是差很多的。
TOP 24 奔驰E级
首年贬值率：25.6%
新车售价：41.98-62.98万
说到奔驰，那就是豪车的代表。而在不少外国媒体看来，奔驰E级也是不俗的产品。舒适和性能它同时兼顾，当然，优秀的汽车技术他也是有搭载的。但国内买这车的人，除了是认可它的高品质外，那就是用它来彰显自己的身份了。
TOP 23 斯巴鲁翼豹WRX
首年贬值率:26.19%
新车售价：33.48-35.98万元
这款车的性能不错，只可惜贬值率还是很高。
TOP 22 荣威RX5
首年贬值率:26.52%
新车售价：9.98-18.88万元
荣威自从引入了邵景峰作为主设计师，颜值的确大幅提升。但是底盘和动力总成很渣，质感较差，后期故障也比较多。主打互联网概念，但车上的斑马系统反应迟钝，口碑一般。总体来说保值率很低，而且RX5已经是荣威系列车型里保值率最高的一款了。荣威其余车型销量太小，就不计入本文排名。
TOP 21 雪铁龙-世嘉
首年贬值率：27.62%
新车售价：9.58-10.38万元
这款车的内饰设计特立独行、中置的仪表盘、固定转动的方向盘等无不透露着法国人的浪漫情怀，但绝大多数的中国消费者对这些元素是不买账的，所以您如果做好了享受法国人的车，快速的贬值率是挡不住的。
TOP 20 纳智捷大7
首年贬值率:27.87%
新车售价：16.98-25.98万元
纳智捷大7车型太偏冷门，2017年全年，纳智捷大7 SUV只卖出了180辆。今年上半年，纳智捷更是一辆都没卖出去。在至今依然火爆的国内SUV市场，纳智捷大7显得格格不入。而且后期的故障率也是很多的。
TOP 19 标致308
首年贬值率：28.35%
新车售价：9.97-15.97万元
大家都知道法系车在中国的受欢迎程度远远比不上日系、德系，甚至国产车。标致308不仅存在质量不可靠的问题，还存在动力不足、提速慢等情况，特别是5年后，发动机、变速箱等各种问题频频出现，再加上品牌竞争力低下，严重贬值也是意料之中的事。
TOP 18 Jeep指南者
首年贬值率：28.71%
新车售价：15.98-24.18万元
在同级车里，这车的越野性能算是可圈可点的了。但要说这车还有其他什么亮点，好像还真没有。此外，这车如今还有1.4T版本的，这明显是针对家用领域开发的，同时还有2.4L+9AT的组合，消费者也能用较低的价格享受到越野的乐趣了。
TOP 17 雪铁龙—DS 5
首年贬值率：28.65%
新车售价：24.39-30.89万元
这款车定位于一款中型两厢轿车，该款轿车外观主打浪漫色彩。本身雪铁龙品牌就逊色于大众、别克、本田等品牌，加上DS5知道它的消费者很少，油耗也比较高，在市场竞争力一般。所以，这款车在市场的贬值率是比较高的。
TOP 16 斯柯达 晶锐
首年贬值率:28.79%
新车售价：6.99-10.99万元
作为上汽大众斯柯达品牌旗下的小型两厢车，晶锐与同平台生产的上汽大众POLO可谓是“兄弟车型”，动力配置相同，售价还略低。不过，与POLO车型的大红大紫相比，晶锐混得只能用一个“惨”字来形容。而且在质量方面，晶锐的发动机问题被投诉的次数最多，其中包括发动机烧机油、发动机异响、发动机熄火等问题。
TOP 15 宝马5系
首年贬值率：29.53%
新车售价：43.69-65.99万元
介于3系、7系之间，销量也不错，但是外观平平，内饰方面内饰不够质感，50万的车配置和30万的车差不多，所以综合保有量并不多，免不了贬值率过高的事实。
TOP 14 欧歌RDX
首年贬值率:29.75%
新车售价：39.98-45.98万元
讴歌RDX，是该品牌旗下唯一一款中型SUV，一直采取进口的方式进入国内销售。过于小众化是讴歌RDX贬值率高最根本的原因，讴歌在实现了国产之后，销量有了明显的改善。RDX这款车也列入了国产计划，售价降低有了一定的保有量之后贬值率也会有所改善。
TOP 13 众泰T600
首年贬值率：30.63%
新车售价：7.98-14.28万元
在众多的国产车品牌中，众泰的保值率较为感人，是贬值最快的汽车品牌之一。这几年，众泰靠着模仿而带来了很高的知名度，不过也给消费者带来了很不好的印象，这也使得众泰的口碑变得极差。除了品牌形象之外，众泰本身的质量也很难让人恭维，小问题多，做工不是很好，对于这样的一个汽车品牌，贬值快不是没缘由的。而众泰T600即便原创度已经很高了，但还是没能避免贬值快的命运。
TOP 12 宝马i3
首年贬值率：30.95%
新车售价：34.98-41.58万元
宝马i3配备了全碳纤维车身、BMW i服务等，可以说依托宝马这个高端品牌，i3上市时引起了业内不小的轰动。然而，定位高端豪华电动汽车品牌的宝马i3对于普通消费者来说还是有些距离的。购买i3的人群消费水平比较高，40多万的高昂售价不是谁都能接受的；二是宝马i3的贬值率较高，一年便掉价一半，这也不是一般消费者能接受的。
TOP 11 路虎 揽胜极光
首年贬值率:31.27%
新车售价：38.58-55.38万元
这款车动力油耗满足家用需求，其安全配置齐全，操控配置丰富，车内配置齐全，性价比不错。但是由于保有量不大，其质量问题反应还不是很明显，现在收到相关变速箱投诉很少。但是养护成本方面偏高，国产极光行驶6万公里的常规保养总费用为左右元，一年的用车成本为左右，平均到每月花费约合2300元。在市区开的话，相信得要每个月2700左右了，确实不便宜。
TOP 10 发现神行
首年贬值率:31.33%
新车售价：25.17-51.38万
宝马出现在榜单上，路虎出现也就不在意外了，贬值率比宝马还要高点。
TOP 9 起亚凯尊
首年贬值率：31.8%
新车售价：24.3-32.46万
这是一款被起亚公司寄予厚望的车型，说到现代跟起亚，这可是国人较为熟悉的韩系牌子。外观大气漂亮，且操控轻巧，稳定性好。但这款车的定位不准确，价格比较高，且品牌竞争及产品整体表现比较差，还有就是悬挂较硬、变速箱升档不积极，最重要的是配件难卖，也比较贵。起亚凯尊的小问题比较多，且油耗比较高，严重掉漆，胎噪比较大。
TOP 8 沃尔沃 XC60
首年贬值率:32.21%
新车售价：36.99-47.99万元
沃尔沃xc60车型的优点是车子品牌知名度，安全性方面不错，缺点是车子维修保养成本高，保有量少，当你的车处想问题，维修结束之后刷卡付款的时候，你会知道，这是一款“豪华车型”。
TOP 7 起亚K2三厢
首年贬值率：32.55%
新车售价：7.29-10.39万元
起亚作为韩系车在这两年的名声确实是不太好听。不仅是因为国际关系紧张和品牌影响，更多的是自身的质量堪忧，起亚k2这款车的安全性更是让人不敢放心，据统计，起亚K2每百万车的死亡人数为149人，是国内死亡率最高的车型。
TOP 6 英菲尼迪 QX50
首年贬值率:33.03%
新车售价：33.98-48.98万元
作为二线豪华品牌英菲尼迪在国内的表现一直都是不温不火。2015年初英菲尼迪QX50开始国产一直到2017年12月份，在这34个月中一共卖出去了辆，而同样的成绩奥迪Q5仅需要两个月。同时根据数据调查，70%的消费者都认为QX50的售价过高。
TOP 5 凯迪拉克XTS
首年贬值率：36.1%
新车售价：29.99-35.99万元
其实凯迪拉克凭借高优惠能在国内市场取得如今的成绩也算不错了，但是也给消费者留下了贬值快的印象。
在美国本土，凯迪拉克被讴歌和雷克萨斯这样的外来户死死压制，更别提在欧洲了。孱弱的品牌力造成了凯迪拉克保值率的低下，这也造成了XTS买的时候便宜，卖的时候更便宜的尴尬处境。但是质量来说还是非常棒的，无论是外观还是内饰对比同级别车型只强不弱。但是由于品牌影响力，贬值快也没办法，喜欢的可以考虑入手一辆二手车。
TOP 4 红旗 H7
首年贬值率:37.48%
新车售价：25.88-32.58万元
投入105亿研发费打造的红旗H7车型，每年的销量都不足5000辆。老红旗已经不能作为国产汽车的标杆，反倒成为了一些人心中的情怀，销量自然不言而喻。
TOP 3 捷豹XJ
首年贬值率:38.22%
新车售价：88.80-106.80万元
捷豹的外形设计还不错，只不过市场保有量太少了，随之影响了二手车市场的价格，逃不了贬值率高的事实。
TOP 2 雷凌双擎
首年贬值率：40%
新车售价：13.98-15.98万
双擎版本的雷凌有着丰田引以为傲的混合动力系统，而且在油耗上也有着很大的优势。加上丰田一直给人的稳定性高的好印象，此次表现的高贬值率着实令人无法想象。随着现在消费者换车的年限越来越短，很多消费者在买车后由于经济条件变好后，就会选择换车。
TOP 1 腾势
首年贬值率：49.02%
新车售价：29.99-32.88万元
腾势是比亚迪和戴姆勒合资成立的新能源汽车公司，这款车有着奔驰老款B级车的车身底盘和比亚迪的三电技术。乍一看是强强联合，理论上会是一款不错的车型。但实际上却不是这样，没有奔驰的质感也没有比亚迪的科技，补贴后30万左右的价格已经接近奔驰C级。外观设计跟西游记的灞波儿奔似的，更新速度也非常缓慢。幸亏是新能源汽车没有购置税，要不然第一年妥妥的折价超过50%。
新车整体保值率分析：
整体来看，各级细分市场的车龄保值率随着车龄的增长而逐步分化，车龄1-5年保值率表现最佳为中大型SUV，表现最差为微型轿车，其余各级别表现差异不大，相对稳定集中。
微型车细分市场综合保值率排名最低，车龄1年保值率均值62.88%，车龄5年保值率36.47%，1-5年保值率每年递减6-9个百分点。
在小型车和紧凑型车级别中，1-5年车龄保值率表现十分接近，最大差距在第2年车龄上，为1.03%，其余车龄差距不过0.4%，整体来看，紧凑级车型保值率略好于小型车保值率。
在SUV细分市场中，频频上市的新车型加剧了市场的竞争，小型、紧凑型和中型SUV保值率不分上下，首年保值率最高与最低保值率相差不到2个百分点，3年保值率相差不过4个百分点，其中5年车龄保值率差距有所减小，在3.5个百分点附近。（贬值率来源于2018年中国汽车保值率报告，不代表市场上全部车型，贬值率+保值率=1）
那么究竟如何衡量某个品牌某款车型的贬值率呢？贬值率较高的品牌和车型都符合什么样的特征呢？
一、品牌认可度较低
目前汽车品牌中，老百姓最认可的无非是BBA、大众、丰田、本田。除此之外，法系车型一直不入流，韩系车已成昨日黄花。二手车市场的宠儿非大众莫属，因为老百姓喜欢，车商收回来车，不出几天就能卖掉。非常小众品牌的车型人家收完砸手里不说，还挣不着钱。
所以，一般冷门、偏门的汽车品牌，是贬值率比较高的一类，但像大众、丰田这种品牌，市场的保有量大，有些车开了两三年再卖出去，还能卖到新车的百分之七十多，算算下来，这几年贬值的钱还没烧的油多。
二、维修保养成本高
即使车的保养和维修记录都完整，如果这款车在用户口碑中有小毛病多、后期维修成本高的缺点的话，贬值也会很高。谁也不希望买一辆要负担高昂后期费用的车子，比如斯巴鲁，他的一些维修配件以及工时费价格甚至比豪华品牌还要贵。早前就有央视曝光斯巴鲁对于汽车零部件“只换不修”，这维修成本想想就让人害怕。而且你别以为后期的保养和维修花不了多少钱，当你的车出了问题，修好之后，刷卡买单的时候，你就会知道什么叫做“肉疼”。
三、市场保有量低
市场保有量低的车型，我们首先要排除那些顶级豪华车和具有收藏价值的老爷车，这些车的保有量肯定少，而且他们的价值会因为数量少而高。
一般来说，市场保有量低就意味着销量不好，比如价格昂贵、设计不吸引人、性能较弱、后期质量不可靠等等。这些车型的售后和零配件供应不方便，尤其是针对一些进口车型，售后网点可能仅限于一线大城市，零配件也只能临时从国外进口，在维修保养上会耗费更多的金钱和时间。而且保险费率较高，保险公司针对一些高丢失率车型和保有量小的车型可能会调高一定的保险费用。
四、进口车国产化
越来越多的车型进行国产化，由原本的进口车摇身一变成了合资车型。国产后的价格的确比原来便宜很多，虽然它的新车价格接地气了，但它的二手车价格也随之走上了下坡路。你这么想，当你买了一辆进口车并为之炫耀的时候，一转身发现这车国产化了，价格下降了三分之一，你的心里会不会拔凉拔凉的，那随之而来在那些已经买到车的车主心中的口碑也会逐渐下降，口碑不好，随之而来的会影响销量沃尔沃xc90二手车价格，它在二手车市场的保值率也会不断下降。
五、新车降价幅度大
现在的汽车市场动不动就靠降价来博销量，比如一些二线豪华品牌的降价幅度一向很大，他们就靠着打价格战来和BBA抗争，路虎、捷豹、凯迪拉克、沃尔沃等，一降就降个十几万，所以自然在二手车市场的行情不好。另外还有一些经济型轿车，本身车价也就十多万，还优惠一两万。
不管是官方调低指导价，还是车型优惠幅度增大，对二手车的保值率都有很大的影响。举个例子，2015款的车15万买来，2017款13万就能买到，15款的车都两年了，谁又愿意花个11万买个二手车，再掏多两万不就能买个全新的了。所以说官降让车主很受伤，但这也是没有办法的事情，毕竟销售竞争大，只有降价才能更好地拉动销量。
六、非“主流”的车身颜色
除去上述这些因素，车身颜色等也是保值率的重要参考标准之一，一些车型会因为车身颜色而产生价格的差异，举个例子，二手的奥迪A6，白色的比黑色在二手车市场就能便宜好几万。
今天我们在这一共列举了28款市场上经常见到的在售高贬值的车型，除了个别品牌“一时失手”的车型之外，像双龙、沃尔沃、纳智捷、雪铁龙、现代、起亚、荣威、红旗、力帆、众泰、DS这些品牌的全系车型的贬值率都很高。开着这些车进二手车市场，你会自带“结界”，三米开外没有任何一个评估师敢接近，这不是笑话。
数据来源是《2018中国汽车保值率报告》，可以当做普遍意义上的参考。我经常说二手车一车一价一况，甚至地域不同保值率的差异都很大。如果打算买新车，这里面提到的车型和品牌最好还是离的远点，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。当然如果买二手车，如果是品牌力单一保值差，还是值得买的，关键还是看你的需求和对二手车的接受程度。
再多说一句，买车其实也是一种理财方式。汽车是工业化量产的，一定越来越便宜，可以说是铁赔的。但赔的少就是赚的，心里一定要明白。
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