本篇文章给大家谈谈日系汽车销量，以及日系车国内销量对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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日本11月新车销量榜发布

日本11月本土新车销量榜前五名为普锐斯、note、aqua、c-hr、freed。

其中4种微型车进入前十。本田的微型车“N-BOX”11月销量同比增长12.9%至17474辆日系汽车销量，连续3个月居首。大发工业的微型车“Tanto”11月销量同比增长38.6%至14998辆日系汽车销量，位列第二。丰田汽车的“YARiS”同比增长8.4%至12944辆日系汽车销量，位居第三。在微型车以外的汽车（注册车）中日系汽车销量，YARiS连续7个月销量居首。

第四至第七分别是日产汽车的“NOTE”、大发的微型车“MOVE”、铃木的微型车“Spacia”以及丰田的“卡罗拉”。

日本汽车的发展史

日本汽车制造业始于吉田真太郎日系汽车销量，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”。至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。

二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始制造汽车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。

20世纪70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。有资料显示，20世纪70年代以后，虽然日本经济走向成熟，经济增长率下降，但汽车产业继续保持近15%的高增长率。而日本汽车产业的这一“黄金时期”基本持续到20世纪80年代中期。

此后，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，但出口依然强势，推动汽车产业的不断发展。

销量连续下跌的东风日产，到底败在了哪里呢？

官方人员表示：出现这种现象的主要原因是因为持续的芯片和零部件短缺和新冠疫情加剧所导致。我认为根本原因在于产品力太弱，搞不清楚品牌定位。

轩逸的热销与自己的形象加气质好有一定的关系，这台车的销量越高的整个日产尼桑品牌就显得更加掉价，对于冷门车型来说，如果让其他品牌受到影响，则整个品牌的影响也会变得更加没有优势。整体看来东风日产的销量还是过度依赖轩逸。

销量连续下跌的东风日产。

2022年11月6日，日产汽车在中国区域，销量为88868量土地下降11.5%，从这组数据中我们也可以看出，整个日系汽车阵营的衰落是肉眼可见的尼桑，失败的原因是产品力太弱，而且搞不清楚品牌定位，过度依赖轩逸产品。东风日产全面推出CVT无级变速箱技术，但其搭载发动机与变速箱的结构让消费者对CVT无感。随后轩逸的市场表现就开始不断下滑。

东风日产未来发展前景堪忧。

就目前国内汽车市场来看，消费者的购车观念正在不断转变，消费能力不断提高，对于汽车产品的要求也在不断提升。如果东风日产在产品设计和品牌方面跟不上市场需求变化的话势必会影响到未来发展。此外面对汽车行业竞争日趋激烈的状况下东风日产如果仍然一味依靠单一车型走量来获取利润的话，那么未来势必会有更多车型被市场淘汰出市场，这样下来东风日产也只能被动接受市场。如果想要改变东风日产的发展现状必须要抓住新能源和智能化两个方向以获取更多利润空间和资源。随着自主品牌混动车型的陆续上市，轩逸原本省油，空间较大的优势也在逐步落幕。

日系三强集体“失速”，丰田本田日产11月在华销量大幅下滑，这是咋回事？

丰田本田日产11月份在日系汽车销量我国销量大幅下滑，受疫情环境日系汽车销量的影响占主要成分，其次他的材料以及其他许多零部件供应也出现相应的短缺。

日系三强11月份在华的销售量大幅度下滑。

根据丰田汽车最新销售量的信息显示，丰田本田和日产三种品牌的汽车销售量，在11月份的时候直线下滑较去年可以说是下滑了大约18.4%左右，自今年5月份开始，丰田在我国市场的销售量就一直在不断的下降，受多方面原因的影响，许多消费者对于汽车购买量已经在逐渐的减少。根据数据显示，今年11月份丰田汽车仅仅销售了78,126台，这远比去年的数量下滑了42.8%。

疫情环境的影响。

受疫情这个大环境的影响，许多消费者手里的资金根本不够自己的日常开销，更别说是去购买新的汽车，而此时对于二手车行业来说，发展的更是风生水起，相对于新款丰田，本田和日系汽车来说，他们的销售量远远比不上二手车。除此之外受疫情的原因，许多厂家生产部门受到了封控，他们根本没有办法及时的进购一些零部件，以及工人进行生产这种环境之下，对于销售厂家来说造成了很严重的影响。

零部件的缺乏。

我前面所言受疫情影响，许多地方的零部件根本无法进行正常的运输，因此厂家工作人员即便是在厂子里等着进行制造，也没有零件进行生产。特别是今年11月份，本田汽车在湖北武汉的工厂，由于芯片短缺的原因，直接暂停了生产。12月份以来全国各地的一些防疫政策逐渐的进行不断优化，相信接下来许多工厂的正常生产也会逐渐的恢复，不知道是否能够推动这些汽车行业的发展。

本田日产销量暴跌，三菱沦为配角，日系车为何一夜间被国人抛弃？

马自达汽车在中国销售量同比下降43.8%至0.83万台。斯巴鲁汽车2021年全年的全年度销售量有且只有16886辆，三菱汽车2022年5月份销售量为2420辆，同比下降55.8%，这2420辆含有2220辆是欧蓝德贡献的日系汽车销量；前5月累积销售量1.6万台，同比下降45%。这种品牌汽车，已经日系汽车销量我国市场加快边缘化。

一是缺芯和新冠的影响，处理芯片紧缺加上新冠疫情所带来的停工停产，确实给各大货车系都增添日系汽车销量了一定的影响，在其中当然也包括日系各大汽车品牌，只不过是，日系品牌汽车的销售量下降，不仅仅是缺芯和新冠疫情能够慨括的。

二是因为自有品牌的兴起，近年来有一个显著信号，那便是自有品牌的兴起趋势显著，实际上不仅仅是日系，包含德系、美系等在内的各种合资汽车品牌，基本上均出现了一定程度上的销售量下降，与此随着是指国产汽车的乘势而上，国内混合动力车型的兴起，相较于一般汽油车完全就是降维攻击，针对合资企业汽油车构成了很大的生存压力。

三是由于这种日系知名品牌多多少少都会一些问题，他们一同的问题就是，在新能源领域脚步迟缓，错过主动权，要不手里拿着油改电车型来应对现行政策，要不索性连油改电车系都出不来。在混合动力行业，都是坚定不移的固守着油电混动车型，即便上线了插电混动车型也是毫无竞争能力。

日产由于实行三缸现行政策，造成本来SUV销售市场的销售量担任日产奇骏，销售量一落千丈，只剩下轩逸孤掌难鸣。而日产在技术等方面的传统，也使它在发布新款车型时显著后继乏力。

长安马自达和一汽马自达尽管合拼，可是马自达汽车自身的产品理念早已跟不上时代发展趋势，坚守着汽油车时期最后的倔强，也没办法挽留马自达汽车的销售量困局。三菱汽车的销售量比较严重取决于欧蓝德这一款车，可是这个车早已10年没更新换代了，实际上，三菱好像也就没有准备好好地卖二手车，产品更新迟缓，研发技术停滞不前，只有持续边缘化。

日系汽车销量的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于日系车国内销量、日系汽车销量的信息别忘了在本站进行查找喔。

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