选车就像选媳妇，年龄和心态会左右一个人的选择。
俗话说：当一个少年的女友长相越来越丑的时候，大家就会有所警惕了。因为这人估计很快就要结婚了。
虽然所有少年都知道，年轻漂亮的姑娘通常都很作、激情炸裂的车通常都不实用。但处在迎风尿三丈的年纪，谁愿意年纪轻轻就选个过日子的？谁愿意把大好青春年华浪费在一台四平八稳、没有任何个性的座驾上？
因此本期的《堂主撩车》给广大骚年又带来一款激情热血的小钢炮，它就是福特的进口嘉年华ST。忘了说了，最重要是它还很便宜。
图文部分
当然了，这个便宜是相对而言的。13款嘉年华ST总共只有一个配置版本，避免了选择恐惧症的尴尬。新车指导价18.59万元，优惠后的裸车价大概在16.5万左右，二手车市场上的价格大概在12~13之间。
而今天我带来的这两台嘉年华ST呢，一台是我卖给东北粉丝的标准精品车，价格12.8万；而另外一台呢，是我一个朋友从修理厂老板那里低价买过来的。当时他只花了大概10万块钱。
当时他听说我那ST居然要12.8万，大呼自己买得太赚了。然而当看过他的车之后，他才知道为什么他那台车会这么便宜！
事故车就像鬼故事一样，大家都听过，但见过鬼的人却没有几个。为了能让大家更直观感受到事故车的特点，我不顾路途遥远，一路杀到郊区那家修理厂去一探究竟。
这就是本次的开着嘉年华ST寻觅嘉年华ST之旅！
这次照片在传输过程中出了点问题，部分照片中有黑框，各位客官老爷就凑合着看吧！
这台ST和我们那台一模一样，连几乎都省却了。
后面那台嘉年华ST就是我那朋友的，被他放在修理厂，已经将近一个月。这哥们家里车很多，当初买这台ST就是为了玩，轻信了那种就打过一两回照面的朋友的忽悠，直接刷卡就买走了。
当然了，他肯定不是为了贪便宜，因为他直到我收了这台ST的时候，才开始了解这车行情。他买的时候，压根就没怎么关心过价钱。本期视频本来提前几天约他上镜讲述的，结果这哥们到了视频拍摄当天，去天津参加一个高尔夫比赛去了。
我们见到车的时候，它身上落满了灰尘，轮毂上都结了蜘蛛网。车主仿佛已经浑然忘记了这车的存在。
二话不说，赶紧开始鉴定！车尾部分没有任何事故，全部原漆。
车子13年出厂，所有车窗都是原厂玻璃。
不要以为全部原厂玻璃的就一定没有大事故，换过玻璃就一定是发生了事故。
以前我砸的那台事故飞度，就全部都是原厂玻璃，但悬架塔顶都裂了。之所以后来冒着被抓警察局的风险，我都一定要把那车给砸了。
因为我们后来找那贩子理论的时候，那贩子抛出一句经典名言把我气得鼻子都歪了：“我这车连玻璃都全都原厂，怎么可能会有大事故？”
那我干脆就把它砸了吧，免得那厮再TM拿原厂玻璃说事儿！
大致看了一眼车头，机盖左右的缝隙明显不一样，车头必然有过撞击。
精品二手车的缝隙紧致而均匀什么车算是事故车，而事故车的缝隙就如同老妇般松松垮垮，毕竟被暴击过。
再仔细看什么车算是事故车，前杠边缘有明显喷漆痕迹，而且喷漆质量很差，边缘的色漆已经开始脱落。
大灯上也有飞漆的痕迹，这喷漆的技术还不如上期视频里那个骏捷油漆工呢。
中网也碎了，不仔细看还真看不出来！
中网边缘也能看到喷漆工拙劣的喷漆手艺，像是小学生第一次学水彩画的涂鸦作品。
前杠下面黑色的雾灯装饰盖也有明显的错位，如果没有一台精品二手车做对比，也许你会把锅甩给福特做工渣。
但福特表示这个锅我不背。
再往旁边看，前杠内的中冷器上也有大面积的红色油漆！
感觉用涂鸦作品已经不能形容油漆手艺渣，看这手法，妥妥就是唐伯虎的泼墨山水画的笔风啊。
从中网看进去，水箱框架上的螺丝明显有错位的痕迹，这里也被动过了。
还没打开机舱就已经有这么多问题了，打开机舱会不会有惊喜？
确实有惊喜……对比一下我们为客户淘到的嘉年华ST的机舱。
先不说机舱内，从机盖上就能看出不少问题。
首先，机盖螺丝明显被动过，而且雨刮水管的位置也不对，所以机盖肯定有过拆卸。
机盖上的隔音棉估计是被修理工拆下回家垫狗窝了。
机盖内侧原本的VIN码被磨掉了，我推测应该是更换了拆车件，因为VIN码在全世界都能保持至少30年的不重样。
而拆车件上对应的是前车号码，与本车不符，所以被刻意磨掉了。
两侧翼子板的螺丝都有拧过的痕迹，翼子板也明显拆卸过。
再看右侧避震塔顶，螺丝不光有拧动的痕迹，连原厂螺丝都不是，国内修理师傅遗漏螺丝的光荣传统，果然被完美演绎了一发。
车子才两万多公里，车子没有改装过，还不到更换避震的年龄。而且像避震器、刹车片、刹车盘轮胎这种“左右对称”的部件寿命都是差不多的，一般一换就是一对。
但是这台嘉年华的左前塔顶没有类似的痕迹，所以这肯定是事故所致。
我顺势检查了右前悬架的下端，减震筒下端的螺丝果真有拧过痕迹。
如果车头事故已经伤及悬架，那么大梁可能也难逃一劫了。
说实话，纯从机舱往里看，我只发现梁头动过，大梁动过的痕迹非常不明显。但升上架子去看的时候，大梁褶皱的痕迹就一览无余了。
这是前杠下面的样子，这可不是洗车流下来的水，而是喷漆时流下来的漆！
这手法，泼墨山水画的笔法又略显夸张了，准确来说，应该像是做红烧鸡腿往上浇酱汤汁……
水箱框架下方居然是用铁丝固定住的！
国内修理工的那股“哪怕不懂，创造条件都要强行硬修”的不迷信权威的优良作风再次得到完美演绎。
ST的工程师要是看到此情此景，估计也要惊叹这位修理工的想象力以及动手能力，真他娘的是个天才！
从涡轮通往中冷器的管路也有修补过的迹象，这车没有明显改装痕迹，如果没有事故不可能更换中冷器管道。
对比两侧雾灯，右侧的雾灯没有原厂标签，左侧的雾灯则有，所以右侧的雾灯很可能更换过。
再来看看半轴，与雾灯一样，右侧半轴上没有标签，应该是后来更换的，这也印证了我之前车头右前有事故的推测。
左侧半轴带有原厂标签，上面的生产日期也符合车辆出厂的日期，应该是原厂件。
变速箱右侧油封还有漏油的迹象。
大家都知道，大马力前驱车会产生扭矩转向，许多人解释扭矩转向是因为前驱车的左右半轴不等长导致的，事实并不是这样。大马力前驱车的扭矩转向是因为两侧半轴与地面的角度不一样，如果角度一样即使不等长也没有关系。
福特嘉年华ST为了克服扭矩转向问题，特意使用了左右完全对称的半轴设计。福特将右侧较长的半轴分成两段，这样让两侧半轴与地面的夹角完全一样。但是这样右侧的半轴上会增加一个万向节，这会增加一定的成本，而且这必须是一个高精度的万向节，否则车辆会抖动。
不过即使是这样，依然没法解决扭矩转向问题。不过福特工程师算是尽力了，这是前置前驱大马力跑车娘胎里就带来的毛病，能减轻就不错了。这里必须要为工程师们打个CALL。
这是车子的右前大梁，从下面看有明显的弯曲！
不管哪家做二手车的公司，大梁有伤都肯定要算事故车了。
不过我之前说了，这车从上面看其实并不明显，是因为大梁也是原厂冲压机做出的冲压件，肯定会有接口。这台ST的接口正好就在下方。
很多人肯定以为，只要是大事故车，伤口就一定会惨不忍睹，其实非也，很多大事故车的伤口不仅伤痕不明显，而且位置非常隐蔽，如果你不是一个常年窥探事故车的老司机，很多车该看哪些位置你都搞不清楚。
有很多从网上看了几篇教学帖就以为自己学富五车的朋友，你不得不佩服他们单骑送人头的魄力！
上个特写，大梁下面弯曲的地方。
对比一下左侧的大梁，完全笔直，没有任何受伤的痕迹。
右侧梁头有爆漆的痕迹，这可能是在拉直大梁的过程中导致的爆漆。
这种伤痕，要么就是敲打所致，要么就是在整形修复平台上拉伸所致。总之平时轻易等闲难看到这种教科书级的案例展示，要不是我平时交友甚广，肯定也拿不到这么新鲜出炉的案例！
要不怎么说，贪玩的男孩儿才有未来！
再往后看，元宝梁下面有明显的托底痕迹。
而且元宝梁边缘的一些地方居然已经开始生锈，中华开了7年才开始生锈的，这德国进口的嘉年华ST 4年就撑不住了？
上个特写，元宝梁边缘生锈的地方。
元宝梁螺丝也有拧过的痕迹。两万多公里的车，我想没有什么常规保养项目是需要拆卸元宝梁的吧？
看到这里，这台嘉年华ST毋庸置疑是一辆事故车了。我个人认为，车上可以拆卸的部件出现问题，严格来说都不能算作事故车，例如机盖拆卸、前杠更换等。只有当车辆的不可拆卸的结构件损出现损伤时才可以算作事故车，例如A柱切割、大梁损伤等，因为这些结构件直接影响车辆碰撞时的安全性能。这也是许多人在购买二手车时对事故车敬而远之的最大原因。
鉴定了这么半天车，咱们再说说福特嘉年华ST这款车。
福特嘉年华ST 13年7月在国内上市，新车指导价18.59万什么车算是事故车，当时还有人觉得贵，但是嘉年华只为懂它的人存在。
在我看来，嘉年华ST可以绝对是20万内最具性价比的小钢炮了。
20万以内的纯正小钢炮只有嘉年华ST、POLO GTI和铃木速翼特，嘉年华无论是从性能上还是性价比上都能完虐另外二位。
二手的嘉年华ST性价比更高，现在13万左右就可以入手一台，相对POLO GTI和铃木速翼特来说车源也不算少。
嘉年华ST的１.６Ｔ发动机动力就像小泰迪，随时处于亢奋期，街上绝对见谁干谁，哪怕它可能撩起前蹄都够不着别人的后腿。
手动变速的入档手感绝对顺滑，每次入档我都有一种突然进去了的感觉。
最重要的是离合器不算沉，而且结合点相当清晰，城市道路驾驶不会让你感觉太过自虐。
嘉年华ST的后排空间让我很惊讶，一般的两门车，后座都是给没有腿的人设计的，但是这台嘉年华的后排坐两个成年人完全没问题。
但不得不说，嘉年华ST的内饰装配工艺实在不敢恭维，行驶起来感觉像一个年久失修的老木屋，吱吱呀呀四处异响。
配置上，无钥匙进入、一键启动、电动折叠后视镜、自动大灯、自动空调都有配备，日常使用足够了、除此之外，我还发现了一个十分接地气的功能。
当你买了这样一台小钢炮，如果你的朋友找你借车怎么办？没关系，嘉年华ST的智能钥匙有MY Key功能，你可以通过备用钥匙来限制一些车内的功能。
比如可以设置限速，也可设置ESC一直开启，当你的车被朋友接走，这个功能可以在一定程度上防止你的朋友豁你的车，是不是很接地气呢？
最后，咱们还是回到事故车这个主题上。其实很多人是可以接受一些有瑕疵的二手车的，这样的车曾经发生过事故，更换过一些覆盖件，但是没有伤及车辆骨架。这类车往往价格更便宜，在一些买家心中更有性价比，好似捡漏一般的存在。
但是在捡漏的时候大家千万要注意，虽然事故车并不难判断，螺丝拧动的痕迹、喷漆的痕迹、零件的更换，一般人都能看出来，但是真正难以判断的是事故的大小。
像这台嘉年华ST，它最大的问题是大梁损伤，这是直接影响车辆安全的。如果只从机舱上面来看，最多判断这个车机盖更换、翼子板拆卸等问题，不仔细看并看不出车辆结构件的问题。再加上这车价格便宜，很可能被小白买家当作宝贝一样买走。
所以在这里奉劝大家，看大事故车其实不难发现端倪，难的是如何从一堆杂乱无章的表象去看清一台车的本质。很多人买到事故车的经历，不是因为完全不懂，而是因为“不完全懂”，却以为自己懂了。买到手可能还会偷着乐，但仔细看过之后，才会心凉半截，那时候再拍大腿感叹贪便宜就太迟了。
好了，这一期的堂主撩车就到这里了，咱们下期再贱！
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