今天给各位分享大众汽车照片的知识，其中也会对大众汽车全部车型图片进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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大众带字母是啥车图片，大众带字母的车有几款

;     大众带字母的一共有5款车型，其中分别为帕萨特、辉昂、途昂、途岳，以及已经停产停售的辉腾，大众logo下面带字母过去一度曾被认为是大众最昂贵的车型，不过如今逐渐成为其他大众车型普遍的设计了。

      1、大众辉腾(售价万)

      大众辉腾过去曾是唯一一款大众项目带字母的车型，同时也是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，虽然外观低调沉稳，但是内饰布局清晰、做工精致、用料高档、配置丰富、底盘扎实、过完稳定性极好，性能方面完全无愧于顶级轿车。

      辉腾第一代车型是在2002年正式量产上市的，国内最早的出现的辉腾车型是2004款车型，当时的辉腾的外观基本上与帕萨特B5非常的相近，但两者价格相差却不是一点半点了，2004款辉腾只有 V8和 W12两款车型，当年指导价分别为万和万，可谓是“低调中的王者”。

      2015款是大众辉腾的最后一款车型，之后就再也没有新款车型，不过最后一辆辉腾也被卖到国内消费者的手上，2015款辉腾外观上与帕萨特一样的圆润，没有太大的改变，但在内饰方面做工用料也算是对得起它D级车的定位了。

      辉腾与宾利共用底盘技术，全系车型采用四驱技术，悬架方面也采用了较为少见的空气悬架，内饰按摩座椅、分区空调等配置一应俱全，可以说辉腾的驾乘感受并不比奔驰宝马差;而且更为可贵的是辉腾的制造完全是透明的，可以直观的看到车辆加工过程，进一步奠定了辉腾第一无二的地位，只可惜辉腾在2016年就已经宣布停产了。

      2、大众帕萨特(售价万)

      帕萨特作为大众的一款神车，凭借着净效动力、坐享舒适以及数字视野成为B级轿车的标杆，从19款帕萨特开始其尾部车标底下也带上了帕萨特英文字母(PASSAT)，而较为尴尬的是之前区别帕萨特和辉腾就是尾部车标有没有带字母，如今却落成帕萨特、辉腾傻傻分不清。

      帕萨特自1973年第一代车型诞生至今已有47年，第二代帕萨特更名为桑塔纳，但之后三、四、五代车型又以“帕萨特”命名，只是后面的编号加以调整以表明车型;1996年第五代帕萨特B5堪称是大众汽车的旗舰产品，将中级轿车的价值提升至另一个高度，同样上海大众汽车有限公司在2000年将帕萨特B5投放到中国市场。

      帕萨特自进入国内就以绝对的优势占据了B级轿车领域，但在此前，上汽大众帕萨特一款低配车型，在中保研(中保研汽车技术研究院有限公司)25%偏置碰撞测试中，A柱严重弯折、驾驶员气囊严重偏移导致差评如潮，如今帕萨特依旧是中保研评价下同级别安全性最差的车型。

      帕萨特在贴上“不经撞”、“偷工减料”的便签后，今年上半年帕萨特的销售跌出了轿车榜单前十五，相比市场上老对手雅阁以及凯美瑞，销量差别已然不是过去的神车帕萨特;帕萨特若想彻底摆脱碰撞测试带来的负面影响，就应推出全新车型再次“约战”中保研，以满意的成绩向市场交出合格的答卷。

      大众辉昂(售价万)

      辉昂算是辉腾的继任车型，从产品实力来看，辉昂不输并不亚于奔驰E级、宝马5系以及

      奥迪A6L

      ，毕竟辉昂和奥迪A6L都出自大众MLB平台，这个平台也是目前大众非常高级的，就目前出自大众MLB平台的大众车型只有辉昂和途锐，其他都是奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼等豪华品牌。

      辉昂作为一辆商务座驾，能够开起辉昂的人只是少数人，大众很清楚这一点，基本车型设计都是在走老派的豪华路线，把豪华体现在质感、做工等方面。

      4、大众途昂(售价万)

      途昂作为上汽大众的旗舰中大型SUV，自上市以来便凭借着大空间以及VW车标赢得了不少消费者的一致认可，但在同级车型中，途昂面临的竞争对手都十分强劲，可惜途昂也没有太多亮点展现出来，除了空间够大，基本能够满足这一级别的消费者实际需求了。

      5、大众途锐(进口售价万)

      目前途锐已经是大众在售价格最昂贵的一款车型，在路面上几乎很难见到它的身影，其中很重要的因素在于价格，途锐的价位可选择的豪华品牌车型太多了，谁又愿意低调选择途锐呢?

大众带字母是啥车图片，带字母的大众叫什么车

;     “大众带字母”其实并不能具体用来代表哪一款车，因为随着汽车的更迭换代，大众车标底下带字母的车型越来越多了。

      

      1、大众辉腾(Volkswagen Phaeton)，售价75-250万元。这款车是德国大众汽车公司生产的豪华轿车，于2002年正式量产上市。这款车不论是动力方面还是内饰设计，都有着大众汽车里的最高标准，但是超高配置下却有着极其低调的外观，曾闹出许多被误认为是帕萨特的笑话，是“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”这句网络用语的源头车型。

      

      2、大众途锐(Touareg)，售价56-82万。是大众推出的首款高端全地形SUV，途锐搭载3.0L机械增压发动机，最大功率213kW最大扭矩420Nm，在保证公路性能的情况下，还把越野性能发挥到极致，是辆不折不扣的硬派越野车。

      3、大众辉昂(PHIDEON)，售价29-58万。是大众为了衔接辉腾与迈腾之间的市场空白打造出来的中大型轿车。辉昂和奥迪A6L属于同一平台打造出来的，属于品质极高的C级车型。

      

      4、大众途昂(Teramont)，售价27-43万。是上汽大众的首款大型SUV，这辆车搭载2.0TSI高/低功率发动机和2.5T V6发动机，车身尺寸宽大甚至与全新奥迪Q7不相上下，实车造型给人震撼的视觉冲击，直击消费者喜欢大型车的心理。

      

      5、大众帕萨特(PASSAT)，售价17-27万。是是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，该车自1973年诞生以来，就凭借自身经典的设计、顶级的造车质量、高标准的安全性能等特点席卷全球汽车市场。帕萨特1.8T和人2.0T两款动力系统使得动力表现出色，外观设计端庄稳重，有着很好的安全性和舒适性，在B级车有着很好的表现。

      

      所以大众带字母的车也有很多种哦，下次在路上遇到的时候就要注意仔细分辨啦。

大众带字母是啥车图片大众带字母的车有几款

在我们的日常生活中，汽车的普及率相当高。它已经成为我们生活中必不可少的交通工具。这个时候，我们需要对汽车有所了解。没有看到很多车友提到带字母的车或者带字母的车有几个问题。我收集了一些关于字母车或字母车的信息。希望能帮到你。

有大众字样的车型有5款，包括帕萨特、辉昂、拓昂、拓月，以及已经停止生产和销售的辉腾。大众车标下的字母曾被认为是大众最贵的车型，但现在逐渐成为大众其他车型的常见设计。

1.大众辉腾(售价大众汽车照片：75.00-253.18万)

在过去，大众辉腾是大众项目中唯一带字母的车型，也是大众生产的顶级豪华车。虽然外观低调沉稳，但内饰布局清晰，做工精致，用料高档，配置丰富，底盘扎实，稳定性极佳，性能完全配得上顶级轿车。

2002年第一款辉腾车型正式量产，国内最早的辉腾车型是2004年。当时辉腾的外观基本和帕萨特B5差不多，但是两款车型的价格差的不是一点半点。2004款辉腾只有4.2 V8和6.0 W12两款，指导价分别为125万和149.88万，可谓“低调之王”

2015款是大众辉腾的最后一款车型。之后就不会再有新款了。不过最后一辆辉腾也已经卖给了国内消费者。2015款辉腾的外观和帕萨特一样圆润，没有太大变化。不过内饰用料还是对得起它作为D级车的定位。

辉腾和宾利共享底盘技术，全系车型采用四驱技术，悬架也采用了罕见的空气悬架。车内按摩座椅、分区空调等配置一应俱全。可以说辉腾的驾驶体验不比奔驰宝马差；更难能可贵的是，辉腾的制造完全透明，车辆加工过程可以直观看到，进一步确立了辉腾的独特地位。可惜辉腾已经在2016年宣布停产。

2.大众帕萨特(售价18.49-28.29万)

帕萨特作为大众的神车，以其净动力、乘坐舒适、数字视觉成为b级车的标杆。从19款帕萨特开始，尾部logo下方有帕萨特英文字母。更尴尬的是，之前帕萨特和辉腾的区别就是尾部logo有没有字母，现在帕萨特和辉腾都完了。

从1973年第一代帕萨特诞生至今，已经过去了47年。第二代帕萨特更名为桑塔纳，但随后第三代、第四代、第五代车型均以“帕萨特”命名，仅调整了车尾编号表示车型；1996年，第五代帕萨特B5是大众的旗舰产品，将中级车的价值提升到了另一个高度。同样，上海大众汽车有限公司在2000年将帕萨特B5投入中国市场。

帕萨特进入中国以来，一直以绝对优势占据b级车领域。但在此之前，在中国保险研究院(中保研)的25%偏置碰撞测试中，a柱严重弯曲，驾驶员安全气囊严重偏转，导致差评泛滥。目前帕萨特仍然是中国保险研究院评定的同级别中安全性最差的车。

帕萨特在发布了“不颠簸”和“偷工减料”的消息后，今年上半年销量跌出了轿车排行榜的前15名。与市场上的老对手雅阁、凯美瑞相比，销量上的差异不再是过去的神车帕萨特；帕萨特要想彻底摆脱碰撞测试的负面影响，就应该推出全新的车型来“预约”研究，用满意的结果向市场交出合格的答卷。

大众辉昂(售价大众汽车照片：3.4-63.9万)

辉昂是辉腾的后继车型。在产品力上，辉昂不亚于 奔驰E级 、 宝马5系 、 奥迪A6L 。毕竟辉昂和奥迪A6L都来自大众MLB平台，这也是大众非常先进的。目前只有辉昂和途锐是来自大众MLB平台的大众车型，其他都是奥迪、保时捷、宾利、 兰博基尼 等豪华品牌。

作为商务用车，能开辉昂的也就那么几个人。公众对此心知肚明。所有基本车辆

4.大众途锐(售价：29.99-50.59万)

途昂作为上汽大众旗舰中大型SUV，自上市以来，凭借其巨大的空间和大众车标赢得了众多消费者的一致认可。不过在同级别车型中，Tuong面对的竞争对手都很强，可惜Tuong不多。

亮点说明，除了空间足够大，基本能满足这个层次消费者的实际需求。

5.大众途锐(进口价：56.98-91.98万)

途锐是目前大众卖的最贵的车，在路上几乎看不到。最重要的因素之一在于价格。途锐这个价位可供选择的豪华品牌车型太多了，那么谁愿意低调选择途锐呢？

上述就是我整理的一些关于大众带字母是啥车图片 大众带字母的车有几款这方面的信息了。希望这些信息能够让网友们获取到一些自己想要了解的，同时也能够帮助大家解决目前所遇到的问题哦。 @2019

大众cc哪一代最经典

大众cc哪一代最经典

大众CC哪一代最经典？说起最经典的一代大众CC，那或是要属初代大众CC，在2010款第一代大众CC一经发布，便收种整场，许多车友乃至是过路人看到，都被它充斥着个性化、运动时尚的外观造型设计所震撼，那时候二三十万的车基本上也没有大众CC漂亮，并且还全系列标准配置无框车门，仅是这一个配备，就足已让它完爆全部敌人，乃至是一连很多年也没有被超过。

第一代大众CC的外观设计方案能够算是十分取得成功，如今汽车行业的转变也是非常快，视觉的审美疲劳也快，就算是两年前的车系看上去都逐渐有点儿落伍，可是第一代大众CC如今看上去仍然是很美，乃至还能击杀绝大多数“小鲜肉明星”新汽车，真不愧是最美丽“大众车”。

不但是外观，就连大众一贯显老中等的车内饰都焕然一新，尽管设计理念并没有尤其健身运动，可是大规模的不锈钢拉丝控制面板就要许多人工之痴迷，并且还尤其高端好看，十年前的大众CC车内饰就算是放在如今，看上去仍然是不容易落伍。

可是赶到第二代大众CC，室内设计师就开始懒惰了，乃至还有一些倒退，由于第二代大众CC看上去尤其酷似迈腾，不论是外观或是车内饰，仅仅用材层面稍有不一样，唯一拿得动手的便是一直以来做为产品卖点的无框车门，并且在各领域都和迈腾类似的情形下，大众CC乃至还贵了几万块，还没有什么特惠，而师出同门的迈腾都早已持续在折扣减价了。

实际上 最令人重视的没有价钱，针对买大众CC的顾客而言，贵几万块就贵几万块，没有什么特惠都不关键，可是你可以让他人了解他开的是大众CC啊？因此 仅有开启无框车门的那一刻他人才知道你开的是大众CC，不开车门还以为是迈腾呢，我总不可以在车上门回去吧？这就是第二代大众CC的较大 硬伤。

而第三代大众CC就是目前新款的一代，可以说外观室内设计师十分认真，外观长相层面重回巅峰阶段，发售时也是打动了的许多目光，“最美丽大众车”的头衔再次回归，好像拥有第一代的身影，可是最为较大 的不成功或是车内饰，大众是一点也没有保存，应用了一贯的套娃方式，蒙着双眼坐进来你都不清楚这也是CC或是迈腾！这还如何拍照微信发朋友圈！！？

原本第三代大众CC能够重返圣坛的，可是却被大众以内饰设计方案的懒惰拖了后脚，开启后门的那一刻，顾客们终究大跌眼镜。

也有便是价钱层面，大众CC依然是那么骄傲，新手入门价都需要去到迈腾顶配的价钱，认为或是当初没有什么竞争能力的时期，当奥迪A4L都大幅的狂减价，标配都去到20来万的价格，大众CC仍在不疼不痒的含意一下，给点小折扣优惠，而大众和奥迪车应当怎样选坚信大家都很清晰，你还有个性化的无框车门，也不如奥迪车的品牌影响力。

因此 大众或是长点心吧！收一下趾高气昂的姿势，终究如今中国汽车销售市场的市场竞争那麼猛烈，无框车门的车如今也不仅你一辆CC，再那么搞下来，大众CC终究会变成下一个大众辉腾，因此 这也是最新款CC为何比不上旧款的缘故。针对如今大众CC的境遇就要我回忆起了航海王里黑胡子说的话：“我是旧社会的残党，新时期没有能安装我的船”。

大众cc内饰图片，大众cc内饰改装方法

大众cc车内饰照片如下所示：

大众cc车内饰改装方式有：

一、汽车 方向盘 ，能够挑选槐木，碳纤维材料材料再加上牛皮缝制的保护套，或立即用牛皮缝制的，挑选适用自身的最合适的操控触感！

二、中控台，汽车仪表台关键包含车内仪表盘和中控台，构成零部件较多，关键样子如T字型，其具体功用是调整室内空间设计，为驾驶人员给予方便快捷的实际操作建立和震撼的视觉盛宴！

三、中控板，买车人不要担忧此难题，改装店家在拆原厂中控时不容易伤到车里的中控边沿机壳，安装新中控后不易留有修过的印痕，为了给予最好的车内饰构件和最好的视觉体会！

四、牛皮 座椅 改装，这也是全车内装饰买车人更为看重的一点，因为座椅以内饰占的室内空间较大 ，一般美观大方度就看座椅跟其余构件的组合了，下边是座椅改装的步骤！第一步：裁皮；第二步：缝制；第三步：套服座椅；第四步：回装座椅。

五、高端汽车脚垫，高端汽车脚垫也是装点全部车内饰室内空间的一环，例如绿叶子烘托红花！

六、车辆顶棚改装，一般状况下由于顶棚不太可能两年不洗，(这样的话会十分脏)但一洗，触碰水/清洁液，原先的强力胶就脆化掉下来。顶棚内的海棉也是有使用寿命的，5-七年基本上就碎化。因此 5-七年拆换顶棚，是非常方便的方式 。

八、汽车后备箱木地板改装，汽车后备箱木地板的改装一般是为了更好地配备更快的室内空间！ 大众cc哪一代最经典 大众cc内饰图片，大众cc内饰改装方法 @2019

“最美大众车”名不虚传，2021款大众CC到店实拍

当年CC刚进入国内市场的时候，凭借着溜背的造型和无框车门的设计，一时间受到广大年轻消费者的追捧，并被冠以“最美大众车”的称号。但是该车介于迈腾和奥迪A4L之间的定价略显尴尬，加之轿跑的车身见仁见智，注定这款车会成为那种比较小众的车型，因此上市这么多年来，虽然有着大众“光环”的加持，但是却沦落至“叫好不叫座”的地步。

显然大众也知道CC不可能成为品牌旗下车型的销量担当，便打算“放开了玩儿”，准备将“最美大众车”的称号贯彻到底。于是在今年的8月份，中期改款的大众CC迎来亮相，而车系增加的猎装版车型更是令人眼前一亮，新车预计将于12月初正式上市，而近日我们也来到了上海地区的慕森汽车销售有限公司，对2021款CC进行了到店实拍。

首先，改款之后的CC给人第一眼的感觉就是变得更加年轻了，可能这也与其全系加入了R-Line运动套件有关。前脸进气格栅的结构相比现款车型变得更加复杂，内部由5条横向镀铬饰条构成，此外还从新款辉昂和高尔夫身上汲取灵感，将其中一条换成了贯穿式LED灯带，与两侧的日行灯融合在一起，提升辨识度的同时也进一步增加了视觉宽度，而“R”徽标的加入则使前脸看起来更富有个性。

车身侧面依然采用的是轿跑风格，修长的车身线条从B柱开始下沉，勾勒出溜背的造型，车门采用了CC标志性的无框式设计，并配有后排隐私玻璃，搭配镶嵌在翼子板处的“R”徽标，让整车侧面看起来十分拉风。下方为十辐螺旋桨式轮毂，匹配固特异轮胎，轮胎尺寸为245/40 R19，视觉效果彰显大气。

车尾造型相对现款来说变化没有那么大，依然以圆润饱满为主，同时配合微微上翘的“小鸭尾”和中间内凹的设计，使得尾部具有一定的层次感。而熏黑式尾灯内部配有流水转向的LED灯带，点亮以后具有较高的辨识度。下方换装的双边四出排气和现款车型的双边两出一样仅为装饰，真正的排气布局在车辆底部。

进入车内，新车的内饰依然延用的是大众家族化的设计风格，采用传统的对称式布局，但最新R型运动方向盘的加入让车内显得更具有运动氛围。其他诸如10.2英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控触摸屏在大众其它车型上已经屡见不鲜，保持中规中矩以简洁、实用为主。当然作为一台价格接近30万元的轿车来说，车内的用料还是可圈可点的，触及之处均使用的是软塑材质，并在中控台加入了贯穿式银色饰条来提升档次感，此外新车的座椅均采用皮质包裹，搭配横向的纹理，乘坐起来的舒适度比较不错。

新车的长宽高分别为4865mm/1870mm/1448mm，轴距达到了2841mm，因此新车的后排乘坐起来的空间表现完全不需要担心，唯一不足的是中间地台的凸起过高，不过出现在大众车型上已经司空见惯了，也在意料之中。而作为一款掀背车，大众CC的后备厢较为规整，深度也足够，这一点的表现值得肯定。

动力的话，依旧是大众祖传的EA888发动机，分为高低功率两个版本，2.0T低功率最大功率186马力，峰值扭矩为320牛·米；2.0T高功率最大功率220马力，峰值扭矩为350牛·米，均匹配的是7速湿式双离合变速箱。

由于猎装版CC目前还未到店，所以我们只拍到了普通版CC的照片，等猎装版CC到店之后我们也会在第一时间对其进行到店实拍，看看“最美大众车”换上“瓦罐”的“外衣”之后会碰撞出什么样的火花？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

珍贵图片曝光：75年前的5月8日，亲历者回忆二战中的德国大众

编者按

5月8日是二战欧洲战场结束的日子。近年来大众汽车照片，德国大众一直致力于发掘二战历史大众汽车照片，并每年公布相关资料，今年正值二战结束75周年，德国大众公布大众汽车照片了一批珍贵照片。

文/韦波

1945年5月7日，时任德国国防军最高统帅部作战处长的约德尔上将，在法国汉斯签署无条件投降书。

降书中写道：“所有德军在欧洲中部时间1945年5月8日晚上11时01分起停止军事行动”。由此，二战欧洲战事正式结束，而5月8日，由此成为第二次世界大战欧战胜利纪念日。

在这个特殊的日子，一些在二战中曾经在德国大众工厂工作过的工人、劳工，用各种方式回忆了大众工厂被美军占领的始末。

值得一提的是，所有的历史资料以及图片，都是由德国大众公司提供——其中不少资料和照片都是首次公开。在对待历史的态度上，德国大众永远值得所有日本车企学习！

二战之后才有了“沃尔夫斯堡”

在1945年5月25日以前，德国人是没有“沃尔夫斯堡”这个地域概念的。因为“沃尔夫斯堡”这个名字见诸于白纸黑字，还要追溯到1302年欧洲中世纪时期的古代文献。

实际上，现在的沃尔夫斯堡一直到中德运河的南部地区，在当时均是因大众公司而兴盛，被称为“Stadt des KdF-Wagens”，即“大众汽车城”，简称“KdF”。

二战时的大众公司除了为纳粹德军提供通勤和侦查用途的小型军车的汽车生产部门之外，还有航空生产部门以及步兵装备生产部门。

航空生产部门主要为容克斯Ju-87“斯图卡”俯冲轰炸机生产主机翼——由于飞机俯冲投弹之后需要快速拉起，所以斯图卡轰炸机的机翼强度以及加工难度相当大，在当时也只有诸如大众这样的公司才能完成。

至于步兵装备生产部门，则主要生产反坦克地雷之类可供步兵携带的弹药装备。

一位法国劳工的战争日记

法国尼斯人Jean Baudet（1922-现在），在1943年7月到1945年4月期间成为大众工厂强迫劳工，在Neindorf经历了解放。战后，他将自己当年的日记复印本捐献给了大众博物馆。这份日记记录了大众公司被美军占领的始末：

4月8日，星期天：战线越来越近了。谣言一个接着一个。Gifhorn升起浓烟，据猜测可能是油泵被破坏导致的。空中有战斗机在追逐纠缠。公路上有大量乘坐卡车、轿车甚至是骑自行车的士兵。我的背包准备好了，但里面只有衣服，我需要罐头肉、牛奶、脂肪、糖和一些饼干。不管发生什么事，我都要在战斗前、战斗中、战斗后做好回家的准备。

4月10日，天气晴朗：炮兵整天都在开火。所有的德国人都喝醉了。不少没有受伤但是也没有携带武器的（德国）士兵列纵队走过。完全是一片混乱，不知什么时候才能结束……

4月10日，晚：附近有炮火，让人印象深刻。炸弹整夜都落在Brunswick。总是有军队匆匆经过。

4月11日，上午9点：我看到美国轰炸机飞过树梢。人们说KdF已经被占领了。他们（美军）已经前进到Barnstorf了，据说就在森林后面。我们一边打包东西，一边唱歌，一边听到机关枪的射击声。他们（美军）现在一定在这里，因为手榴弹的爆炸声越来越近了。

4月11日，下午：一片寂静，阳光明媚。和平已恢复，除了几次严重的爆炸声，那是公路桥在被炸毁。下午2点的时候，一位农夫们给我们一些腊肉汤和一片面包，不过我们依然不知道附近战况究竟如何。下午3点，我们听到响亮的警报声，我们不得不立即疏散。我决定和Georges Chauvineau一起躲在树林的灌木丛里，但我们担心会被交战的任何一方误以为是藏在灌木丛里的敌人而被打冷枪。下午3点半，警报解除，大家都很高兴，我们呆在原地不动，并拿出了香烟和足球。当天的夜晚是宁静的。

4月12日，阴天：一切都很安静。战争结束了吗？他们（美军）在哪儿?他们（美军）在做什么？中午12点左右，警报又响了5分钟，四面八方又开始战斗了。我们被交战双方包围，不知道该往哪儿去。大炮、炸弹、反坦克手雷、机枪，都在开火！他们（美军）来了!下午2点的时候，农夫们回来了，他们给我们带来一袋袋的土豆。我现在什么都看到了！下午3点，我终于看到了他们（美军）！

美军“稀里糊涂”占领了大众公司

据统计，二战期间总计约有2万人被迫在大众公司工作，其中约有5000人来自集中营。1944年，工厂里三分之二的工人都是在种族歧视的环境下，违背自己的意愿在工厂里工作。他们当中包括犹太人、战俘、征召的劳工，以及从德国占领下的欧洲国家驱逐和流离失所的人。

在被美军占领的当天，该厂约有9100名工人滞留，其中7700多名是来自其他国家的强迫劳工。其中3000多人来自苏联，主要是乌克兰战俘，他们是在1941年夏天的基辅战役中被俘的苏联红军士兵——当时共有65万名苏联红军士兵在基辅保卫战中被俘。

此外，在这些劳工中，还有强行征召的法国工人甚至是荷兰学生，以及从犹太集中营遴选出来的懂技术的犹太人。

4月11日，美军从德国Fallersleben沿着中德运河一直推进到Hesslingen前桥,穿过城市的时候没有遇到任何抵抗。然后,美军继续向Salzwedel和易北河攻击前进，不过有意思的是，美军使用的地图甚至没有标注城市和工厂，以至于美军坦克冲进KdF之后很长一段时间，都不知道自己占领的是什么地方。

时任大众公司电厂经理的Fritz Kuntze回忆：“我清楚地记得那一天是1945年4月10日，当时有50辆Kübelwagen（出自甲壳虫底盘的VW82桶车）完成组装，等待（纳粹德军）军方过来接收。但是我们没有等来任何军方的人，反倒看见一辆坦克驶过工厂边缘——那是美国人的坦克，但是他们压根就没有进来的意思……”

其实这个时候的大众工厂基本上已经在盟军1944年的大轰炸中沦为废墟，这50辆Kübelwagen，代表的是当时大众工厂汽车生产部门的最大产能，同时也是大众工厂在二战期间为德军生产的最后一批Kübelwagen。

至此，大众公司在战时生产的车辆数量，定格在66285辆的数字上。这些车辆基本上都是由甲壳虫底盘改造而来的Kübelwagen以及Schwimmwagen（VW166水陆两栖车）。

Fritz Kuntze拒绝服从当地纳粹领导人炸毁发电厂和桥梁的命令。他叫上了另外两名英语说得不错的工程师，以及后来成为牧师的天主教神父Antonius Holling，一起开车前往位于Fallersleben的美军营地。他们说服了美军士兵“应该展示必要的军事存在”……

这种“德国人指挥美军占德国地盘”的事，在二战末期的德国战场并不鲜见。在伊特堡战斗中，部分德国国防军甚至与美军联合作战，共同对抗党卫军。

在美军来之前，党卫军和大众公司自己的安保军队就已经撤退，而民兵或预备役性质的“人民冲锋队”也就地解散，这导致大众公司所在地域出现了临时的权力真空。结束了苦难的劳工和战俘们，在饥饿以及长期遭受的不公平对待的双重作用下，长期被压抑的愤怒和恐惧终于释放出来，造成了一些抢劫、破坏和暴力事件。

从1943年5月到1945年4月在大众工厂工作的荷兰学生劳工Henk't Hoen（1922-2006）回忆:

“第一批美军通过邻近的法勒斯勒本抵达时，KdF的局面已经混乱不堪。我们学生和一些法国战俘成立了一个临时纠察队，以稳定当地治安。纠察队在工厂获得了一些武器和车辆，并将工厂的消防站作为其总部。”

“美军从Fallersleben直接向易北河推进时，一开始完全忽略了KdF，因为地图上完全没有标注。我们不得不采用各种方式来和美国人建立联系。经过一番劝说，我们终于让几辆美国坦克开进这座城市。执行宵禁的时候，我们甚至开着一辆Kubelwagen，行驶在美国坦克前面一起巡逻。

“不久之后，美军成立了一个城市指挥办公室，我们便奉命交出所有武器，劳工纠察队随后解散。一些与美军首次建立联系的学生劳工不久后就不见踪影，他们自己迫不及待地返回了荷兰，而官方的遣散车辆是后面才到的。”

美军占领之后的大众公司

1945年4月11日，美军完全占领了KdF。到了4月15日，美国人才对KdF形成了真正意义上的全部接管。

美军在沃尔夫斯堡建立了第一个由市政行政长官和市议会共同组成的德国地方政府——“Stadt des KdF-Wagens”。在5月25日的地方政府第一次会议上，决定将该市改名为“沃尔夫斯堡”——这个名字之前出现在1302年欧洲中世纪时期的古代文献中。

在大众汽车工厂，美军后勤部门首先为他们自己的军用车辆建立了一个修理厂。在工厂和周边地区，美军发现了不少零部件库存，随即在被解救劳工的指导下，组装出了一辆 “美国人制造（Made by American）”的Kübelwagen。

到了1945年5月的时候，大众工厂部分汽车生产线已经恢复生产，首批下线的Kübelwagen，提供给当时的盟军占领当局。这批车被称为“Volkswagen Jeeps”，即“大众吉普”，以区别于当时的盟军中的“美国吉普”威利斯MB。

到了1945年5月，美军第9军司令部的报告称，大众工厂已经恢复了“大众吉普”的组装工作，当时的生产线上仅有200名工人。最初，美国人任命 Rudolf Brormann为经理。在极其危险的条件下，这条生产线总共组装出133辆Kübelwagen，以满足美军的机动需求。这标志着大众公司开始恢复生产，并逐渐从战时的“军工厂”转变为真正的汽车工厂。

盟军在1945年4月分两个阶段完成了占领和解救劳工的工作。在接下来的两个月内，美国人进行了卓有效率的工作，为重建KdF奠定了基础。

到了1945年6月，美军将大众工厂移交给英国占领军，英国人在零部件供应极度困难的情况下，在1945年圣诞节后重启大众1型“甲壳虫”汽车的生产。

美国人将现在的沃尔夫斯堡Gifhorn附近的郊区，作为遣返劳工和战俘的集合营地。在1945年4月和5月间，第一列由敞篷货车组成的火车离开沃尔夫斯堡车站，开始正式遣返。不过那些被遣返回国的苏联战俘日子并不好过，他们被扣上逃兵或通敌者的帽子而遭受歧视和迫害。

现住在安特卫普，来自波兰的犹太妇女Sara Frenkel-Bass（1922-现在）在战时将自己伪装成天主教护士，她从1943年3月到1945年4月在大众工厂劳工集中营医院工作，被遣返之后她所说的一句名言，代表了所有战争受害者的心声——

“大众汽车照片你没有故乡，大众汽车照片你一直寻找你失去的东西，但它永远不会回来。一切都过去了……”

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