1、可变压缩比是一种动态调整内燃机压缩比可变压缩比的技术在不同的负载情况下可变压缩比可以提高燃料效率高负载时需要较低的压缩比可变压缩比，而低负载需要高的压缩比。

2、可变压缩比顾名思义，压缩比可以随需要变化不是固定的例如，DVD压缩就是可这压缩比压缩率会随视频内容要求改变。

3、不过无限制的增大压缩比，可能会导致车辆发动机爆震，且影响车辆发动机的寿命不过，因为现在有不少车型已经加入了涡轮，涡轮也能在一定程度上增加缸内气体的压力，但是在低转速时涡轮并不能介入工作，这时就需要可变压缩比来实。

4、发动机的功率，扭矩以及燃油经济性与发动机的压缩比有一定的关系，并且还要适应不同的转速及工况下工作，可变压缩比技术可以使车辆在高速巡航等注重燃油经济性的工况时，以较高的压缩比工作，提升燃效可变压缩比是指可以改变。

5、通常情况下某一款发动机的压缩比是固定不变的，可变压缩比顾名思义就是说压缩比是可以变化的，而改变压缩比在发动机结构上给可变压缩比我们最直观的变化就是燃烧室的容积发生了变化，可变压缩比技术目前常见的实现方法也是通过改变上止。

6、1适合于多元燃料 可变压缩比使得汽油机在所用燃料种类方面非常灵活，因为可变压缩比汽油机总是以最适合于所选用燃料的压缩比工作如果可变压缩比汽油机采用辛烷值超过汽油的燃料工作，那么上述优点就会变得更大2有。

7、和字面意思一样，就是能够改变发动机在运行时的压缩比，在发动机低负荷低转速的时候，发动机可以调整成高压缩比来提升发动机的效率，而当增压器工作正常，转速较高的时候，又可以自动降低压缩比来减少爆震的发生采用可变压缩。

8、可变压缩比是指可以改变发动机的压缩比，从而在不同的工况下使用不同的压缩比，可以提高发动机的效率和燃油经济性全新日产天籁20t车型搭载可变压缩比技术压缩比是指燃烧室的压缩比一般自然吸气发动机的压缩比比较大。

9、压缩比会被设计的很高，但是扭矩则会相对降低但是，如果压缩比是可变的，就能在一个发动机上，同时实现高性能低油耗于是，就产生了可变压缩比技术而日产VCTURBO发动机是世上第一款具备该技术的量产发动机。

10、可变压缩比的优点是提高增压发动机的燃油经济性在增压发动机中，防止爆震它的压缩比低于自然吸气发动机在较低的加压压力下，热效率降低，使燃油经济性下降特别是在涡轮增压发动机中，由于增压度的缓慢增加，在低压缩比下。

11、一台概念新颖的发动机从提出构想开发到最终量产经过了漫长的20年时间，而它就是 日产 的VCTURBO可变压缩比发动机电气化是未来的大趋势，20年的时间在那时候看来仍然有着许多不确定性，可变压缩比的概念在那时不只有日产。

12、涡轮增压在一贯的认知里，相同排量下会产生更多的能量，整体动力输出会更好但是我们目前市面上的量产车搭载的都是普通涡轮增压发动机，压缩比是固定的而VCT也就是可变压缩比涡轮增压发动机，压缩比可以在81141。

13、萨博的SVC可变压缩比技术结构原理 萨博的SVCSaab Variable Compression可变压缩比发动机，气缸盖和气缸体是动态连接在一起的，气缸盖与气缸体通过一组摇臂连接，摇臂能在ECU的控制下改变一定的角度，从而改变了燃烧室的体积。

14、可变压缩比你好 目前搭载在卡罗拉和雷凌混动车型上的汽油机就为就是可变压缩比的发动机，通过配气机构的角度改变来控制，可以更省油到需要和电动机配合。

15、可变压缩比的发动机目前还在研究试验阶段，英菲尼迪计划在2019年推出该产品其主要功能是配合增压器的使用，因为增压器的压力随着发动机的转速而变化，当增压器推送的压力过大时，可变压缩比的机构就会转到低压缩比位置，而在增压。

16、从这台车的加速曲线来分析，即便它的初段加速G值较大，但是整体平滑，提速线性平顺那么这款15T VCTURBO发动机是如何实现动力强劲爆发的同时，对抖动和噪声做到如此细腻的抑制呢日产花了20年时间研究可变压缩比发动机。

17、高压缩比，发动机效率高，省油，功率和扭矩也大些但是对燃油标号要求高，不然会引起爆震，摧毁发动机现在实现可变压缩比的方式多数是通过VVT，可变正时气门实现的成本自然也高了另外一些厂家，比如德系为了避开竞争对手的。

18、日产可变压缩比发动机的具体型号为VCTURBO，是一款20升4缸自然吸气发动机截至2019年11月，该发动机已搭载在全新的天籁上该发动机内置有可变压缩机构，可根据传感器信号实时调整发动机的压缩比，范围为81至141，最长。

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