F1赛车是世界上最昂贵速度最快科技含量最高失速尾翼的运动失速尾翼，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看失速尾翼的体育赛事包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯电气工程等世界上最先进的技术很多新的科技都是在F1上得以最初的；2004年法拉利的F2004只要看一下各个赛道的圈速记录就可以看出来了出现频率最高的名字就是迈克尔·舒马赫，2004赛季，法拉利他驾驶的F2004赛车所创造的圈速记录很多至今都未能打破，只有零星的几条赛道在2007年被Kimi或者。

DRS是在DRS区域打开的失速尾翼，使尾翼产生失速效应，降低阻力，提高直道极速在游戏中DRS灯绿色表示可以打开DRS了，打开后DRS指示灯变绿底透明色练习赛及排位赛中可以随意打开，正赛中只有开赛两圈后在DRS区域且接近前车；因为法拉利把太多的关注放到了研究失速尾翼，并且损失了大量的时间浪费在他们根本不晓得研究的东西上近几场比赛法拉利研究出来了的失速尾翼做法很粗糙，这在其中就损失了多少时间，比赛就那么十几场，他们等于浪费了一半的时间。

禁止失速尾翼变形套件合法 今年由迈凯轮首创的失速尾翼FDuctRW80将从2011年起被禁止然而，为了增加在比赛中的超车，车手们将被允许使用可变型套件来加以辅助变形套件的使用有两点说明1必须在比赛开始后两圈使用；调校方面，由于整条赛道贯穿了较多的高速弯道，车队在日本铃鹿的调校基本上不用做太大改变，在赛车翼片角度的设定上需要倾向于下压力为了保证赛车能在大部分的S弯中具有竞争力使用失速尾翼的车队还需要计算精准来保证赛车在。

若是车手踩下制动踏板，尾翼将自动复位失速尾翼和双层扩散器 除了可调尾翼之外，新规则禁止驾驶舱中的车手调整任何空气动力学装置，这意味着今年F1车队不能再使用失速尾翼与此同时，双层扩散器也被禁止，并且扩散器的高度从。

失速尾翼和drs

1、其实他的学名应该为吹气尾翼或者失速尾翼之所以叫Fduct是因为他气流的引入点是开口在其车体上赞助商Vodafone广告的F字母上而起真正的作用是向尾翼吹气产生失速的效果F1赛车需要下压力，但是下压力同时带来阻力好的下。

2、麦克拉伦MP425使用了失速尾翼，由车手控制一根连接车体，驾驶舱以及尾翼的管道，可以使尾翼上的气流形成类似飞机机翼失速的效果，大幅降低尾翼风阻，提高尾速MP425上的失速尾翼系统进风口在车手左膝盖上方车体外当车手在直。

3、在直道中减少空气阻力，获得更高的速度，在弯道中增加空气阻力，阻力分力使轮胎获得更大的下压力，从而有更大的向心力，在弯道以更快的速度过弯不至于发生侧滑谢谢。

4、失速尾翼你好楼主 目前不是所有的车队有装了，但是大多数车队都在研发，上海站法拉利就测试了自己的初级失速尾翼 现在只有索伯和迈凯轮拥有 失速尾翼就是将鲨鱼鳍的气流来扰乱尾翼的气流，使得尾翼失去下压力，所以速度就提升了 谢谢。

尾翼对速度的提升

1、可调尾翼能够将赛车的直道速度提高约15 kmh，以帮助超车，但是不能在比赛开始的前两圈内使用位居前列的赛车不能将这项系统用于阻挡后车，但是可以用其赶超前车而起核心理念是，只有当一位车手非常接近对手时，才能在。

2、Drag Reduction System，就是可调尾翼控制系统，也就是失速尾翼，这是国际汽联为增加F1的竞技观赏性而于2010年准许各车队使用的新技术通过此系统，可在赛道规定的区域内由车手开启此系统来调整尾翼的角度以降低空气阻力此时。

3、所以也就有了今年F1赛车上，迈凯轮的“失速尾翼FDUCT”被对手抄袭的原因所在综上所述，极速的表现与加速的表现并不是绝对的成正比，也就是说我的结论楼主说法是不正确的赛车的综合表现还要看具体的很细微的各个方面。

4、其实就是主动调节悬架楼上说的是上海前的检查，这个FIA早就已经下令改掉了，所以包括RBR在内的所有车队都已经换掉了主动悬架至于稳定性差这个暂时除了RP之外，找不到解释或者说没有公开的解释第一站巴林SV。

5、你是指赛车的失速尾翼的原理吗首先要解释失速的概念，最早的失速出现的飞机上，根据空气动力学的原理，失速是指翼型气动攻角Angle of attack增加到一定程度达到临界值时，翼型所产生的升力lift force突然减小的一种。

标签：