今天给各位分享汽车品牌评价的知识，其中也会对汽车品牌对比分析进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文汽车目录一览：
吉利汽车怎么样？
吉利待遇还不错汽车品牌评价，值得去。
吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团汽车品牌评价，总部位于中国浙江杭州汽车品牌评价，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地汽车品牌评价，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。
吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌汽车品牌评价，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。
研发：
吉利汽车集团以“自主突破创新，融合全球智慧，掌握核心技术”为研发理念，实施“产品平台化”、“安全第一”、“能源多元化”、“智能化技术”战略。
近十年来，吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元，仅2019年吉利控股集团研发投入200亿人民币，研发占销售总收入比例为6.4%，这一比例与国际一流汽车集团基本一致。
如何评价凯迪拉克这个品牌的车？
买过一辆13款的XTS，开了6年16万公里，对凯迪拉克近些年产品有一个比较直观的印象，先说优点，用料非常实在，车身采用了大量的铝制部件，提升了安全性，也减轻车重，内饰采用了大量的皮质包覆，触摸屏， 科技 感也做得不错，配置也很高，博士音响，360全景倒车影像，全景天窗，布雷博刹车，发动机是当年沃德十佳发动机，动力强劲，虽然油耗比同级别略高，但是人家用料那么足，保证卓越的安全性能，车重重，油耗当然要大一些，可以说，凯迪拉克在用料和配置上非常厚道。而且，凯迪拉克在所有车型上都是这么做的，这是其它很多豪华品牌做不到的，特别是日系。说说对凯迪拉克的不满意，首先，不应该把原来的logo上的月桂枝去掉，换成现在的“大帝豪”，光溜溜的一个盾形标志真的难看，廉价感，让凯迪拉克的老粉丝们唏嘘不已。其次，凯迪拉克的疯狂打折，伤透了老车主们的心，使得老车主们的车子遭到惨痛的贬值。其实，我的意思也不是看不得凯迪拉克打折，而是应该上市开始就按照一个标准打折，而不是开始优惠少，后面疯狂打折。凯迪拉克车子性能强，用料足，安全性高，同级别买车，以后我还会考虑。
凯迪拉克，美国著名 汽车 品牌，继林肯之后成为美国总统座驾，这个不用多说了。
单说凯迪拉克在中国，定位豪华性能美式房车。
起初，引入国内的都是大排量豪华性能轿车以及全尺寸豪华SUV凯雷德，当时以美国人喜欢的车引入到国内，没想到国内的 汽车 文化还没发芽，油价成为车主最大负担，结果销量平平，好在当时的目标也没有定太高，基本就是上汽通用引进配售的意思，但也收获了不少高端客户。
不过，可喜的是上汽通用的营销团队和设计团队对于中国消费者的需求理解到位，随即推出适合年轻人的新车型，尤其注重宣传动力，当然油耗也降低了不少，不过保有量不多，知名度还不够。当然这也难不倒凯迪拉克的营销团队，他们凯迪拉克的竞争对手锁定当时销量上窜最快的宝马3系，凯迪拉克新车直接和宝马绑定，动力、配置和操控不输宝马，同时高举美式豪华大旗，还有超高的性价比，势头一下回升。
这其中，ATS、ATS-L等功不可没。官方数据显示，截止2017年12月，凯迪拉克已实现连续22个月两位数同比增长；2017年上汽通用凯迪拉克累计售出173017辆（不包括进口车型），同比增长46.6%，2018年目标为20万辆。可以是说势如破竹。同时经销商数量也由目前180多家，要提升至300家，300家的概念就是一二线城市全覆盖到位，三四线城市择优覆盖。
问题方面，目前凯迪拉克面临南北市场分化问题、定价策略问题。
南北分化是指在南部市场的业绩远超北方市场，这和地缘环境造成的 历史 消费偏好问题有关，也有经济环境问题有关，目前无解。但是厂家在销售支持方面从长远考虑如有侧重和均衡会更好。
定价策略问题是指因 历史 原因导致的终端价格和指导价差距过大问题，由于刚开始入华时高估了国人的消费能力和需求，最后经销商只能降价销售，结果每一个买凯迪拉克车型的人都有“肯定还有大的优惠”、“不降5万不能买”这种观点，不仅伤害了品牌形象，更给新车销售造成压力。唯一的解决方式就是打造稀缺性爆款，或者定制化车型。
做为一个两年半的XTS车主，说一下我的真实用车感受。
第一，用料扎实。从车门到座椅，再到内饰，无不体现出美系车的厚重和用料的扎实，触手可及的皮质包裹比塑料要强太多。
第二，动力充沛。全系2.0T的高功率发动机动力绝对够用，虽然XTS 6AT变速箱被很多人吐槽，不过跟车的定位有关系，胜在成熟稳定。现在的CT5、CT4已经全部升级了8AT、还是9AT，更加匹配运动的定位需要。
第三，音响及噪音控制。作为一名初级音乐爱好者，对于BOSE音响和双层玻璃的静音效果非常满意，主动降噪效果也很明显，停车时关上车门几乎听不到发动机声音，有几次下车忘记熄火。
第四，油耗。很多人印象里美系车都是油老虎，但实际上现在早已经改变很多，我的XTS，不考虑油耗随性开，高速上7-8个油，市区12个油左右，和朋友的5系差不多，所以担心油耗完全没必要。
第一，降价。很多人都担心凯迪拉克买了之后降价。这确实是个问题，凯迪拉克降价是比较厉害的，不过话说回来现在除了雷克萨斯，BBA哪个不打折呢，车无非是个消费品，就跟手机一样，刚出来的时候尝鲜一定是最贵的，但是自己喜欢的东西，早买早享受。如果想保值，建议还是买房去。
第二，第二排空间。无论是XTS还是CT6，车身很长，但是车内空间和竞品比确实都不占优势，我相信这和美系车的设计理念有关系，还是那句话，看自己喜欢，如果喜欢美系车的硬朗厚实，就接受他的空间，鱼和熊掌不能兼得。
车已经开了两年半了，正常保养，没有出现任何小毛病，整体很满意。归根结底还是一句话，选车，不用太多在意别人的看法，选自己喜欢的就好
作为一名19年9月入手xt4二驱顶配的车主，说说我的观点吧。入手的原因很简单，当时换车时的预算就是不超过30w，之前两辆车都是轿车，所以想换个suv。很喜欢奥迪q5L，但是40 时尚 版优惠后的落地价格也要38以上，最后也看了沃尔沃，凯迪拉克，英菲尼迪，奔驰，林肯等，最让我心动的还是凯迪拉克xt4，价格合适，外观和内饰一眼就爱上了。也对比了xt5，优惠也很大，差不多在我预算上超一点点，尺寸也不错，但前脸略显臃肿，所以pass了，提车后目前也跑了8000公里左右，说说我最喜欢它的优点：1、28T随叫随到的动力，加速时超猛的推背感很符合男人的调性。跟一辆奥迪tt飙过一次，很爽。2、隔音效果，在喧哗的大街上，外面全是门店及市场嘈杂的声音，一上车关上门，世界瞬间安静了，真的就这么牛，很喜欢！3、bose音响，跑高速时听嗨曲，那个低音还有共振整个车都是很嗨的，凯迪拉克车主应该都有同感。4、转向盲区辅助灯，这个功能在夜晚特别实用，方向盘朝某个方向转动，同侧的辅助灯会照亮侧面的盲区路段，对于车感和距离判断不太好的车主，应该很实用。5、水晶门把手及前后灯延迟关闭功能，到傍晚时，你和朋友去酒店吃饭，一下车，走远几米它会自动锁车，灯光很有逼格，很显档次，可以设置车灯延迟关闭的时间。。再来说说缺点把，1、油耗偏高，我车的油耗在10.5至11个左右，但毕竟有这个动力，油费也可以报销，所以也不算什么缺点了。2、车门异响，有两处异响，这个是我不能接受的，我开车很不喜欢听到奇怪的声音，所以，每次我都把歌曲声开的较大，为了来掩盖住发出的声音。其它没什么了，用了快一年，总体还是不错的。希望可以帮到各位想入手的朋友。
重要的事情说三遍：性价比！性价比！性价比！
首先我们先明确一点，凯迪拉克毫无疑问是属于豪华品牌的，只是我们通常将BBA划分为一线豪华品牌，而雷克萨斯、捷豹、凯迪拉克等品牌，则被划分为了二线豪华品牌。
对于凯迪拉克来说，如果正面和bba硬刚的话显然不太明智，所以其采用了与大多数二线相似的策略，即主打性价比。举个例子，凯迪拉克的atsl的竞品是宝马的3系，但在终端售价上，320最便宜的车型大约要30万落地，但atsl的最低配基本在25万元就可以落地了，5万元的差价可以说已经非常巨大了。
另外，atsl的动力可以说是很多人津津乐道的，2.0t发动机的最大功率达到了279马力，在一台八速自动变速箱的帮助下，可以做到零到百公里加速6秒左右的成绩，在同级别车型中已经算是非常牛叉的了。但话说回来，包括atsl在内的凯迪拉克车型，在内饰方面的表现比较一般。虽然材质和做工都没什么问题，但在设计上与主流的豪华品牌还是有一定差距的。
另外，凯迪拉克的产品线其实挺混乱的。比如说如今的xt5，上一代车型叫srx，而srx最早又是和宝马x5、奥迪q7和奔驰ml一个级别的，而如今却和x3、glc以及q5一个级别。另外，atsl和xts的定位也比较尴尬，理论上atsl要比xts高不少，但在售价上却高度重叠。
您好亲XTS可以和A6，5系，E及比较。我分开分析吧。1，XTS全球十佳发动机3.6，前驱，没四驱。底盘和君越的一样。电磁悬挂是亮点。造型还是很个性。 汽车 保值一般看牌子，凯迪拉克保有量比较下，保质一般。但是考虑保值个人认为意义不大，买车要卖么？XTS造型还是很犀利的，很有个性，年轻人开还是很拉风的。美国车，小毛病是势必多点。
2月24买的xt5，目前跑了8700（大部分高速，油耗显示8.0），不说别的，性价比比bba高，现在的“德系车”简配的那么严重，还买不起[捂脸]。起码这款和美国同款，没有太大的简配，我觉得值，性价比高，自己喜欢，无所谓保值率。
家里两辆凯迪拉克XT4和XT5，驾驶体验是加速快反应灵敏，隔音效果好，跑高速油耗相对较低，一次跑高速的油耗是百公里6.2升，自以为很好了，后来的一次居然百公里油耗是5.7升，当然市区的油耗较高，百公里在12升左右。不够理想的方面后排中间座位没有头枕，行李厢没有遮物帘。
8 份2020款XT5，我第一辆马6，第二辆福克斯，第三辆也是福特翼虎四驱，这是我10年中换的第四辆车！看过奥迪A6L，宝马X3，奔驰压根没考虑，预算在40万以内BBA也只能搞个乞丐版三大系30万的车架子10元的车标。不是给凯迪拉克做广告，只有自己来过才知道，XT5感觉还不错！
第一：中国区美系运营得最好的品牌，没有之一。
不管再怎么嘲讽它，凯迪拉克在国内的运营水平绝对是高水准。
对于渠道，政策一直到位。
对于营销，一直走在最前面，经典案例太多了，比如B站的张召忠的合作。肉眼可见的给线下门店带来源源不断的客流。而且都是最年轻最有价值的消费群体。
很多品牌嘴上说给年轻人，可是他们根本不关心年轻人喜欢什么，在看什么。比如同是美系的福特，福克斯上市时嘴上说了多少年轻人，可你见过它们做过什么去吸引年轻人吗？
如果把营销宣传分战斗力的话，凯迪拉克就是100，福特就是-10000。
第二，凯迪拉克是美式快消品销售模式的典型。
我在直播说过对于美系品牌销量整体下跌的看法，产品力，营销都只是其次。
第三、不保值，大降价的核心是美国人是把车当成快消品在卖。
最明显的特征就是榨干车型所有的价值，这个价值包含了利润，销量。前期疯狂宣传，死守价格挣“死忠粉”的钱，后期恐慌性抛售，榨干车型的最后一点销量。
然后再开一个全新车型，继续卖。
这种卖法优点是割韭菜很爽，不需要关注车型连贯性，放开手脚的卖。
缺点就是车型口碑差，老车主推荐比例极低，尤其当市场越来越走向成熟，加上割韭菜积累下来的负面口碑，销量维持都很困难。
仔细想想，从SLS，CTS，SRX到现在CT6,XT5，凯迪拉克车型名称什么时候连贯过？结果就是上市就买的第一批车主感觉被当成了凯子很委屈，后续车型没了保值率，全新车型上市后特价入手的所有车主都很失落。
虽然说凯迪拉克在北美遭遇了品牌下滑， 但是“西方不亮东方亮”，凯迪拉克算是较早的把握住了中国市场的机会，并在中国市场投入了相当高的重视度 。在这样的情况下，2019年，凯迪拉克在全球范围内售出390,458辆 汽车 ，创下该品牌的纪录，这其中中国市场占到了一半以上。
就中国市场而言，仅以产品，在20-50万这个级别里各个品牌的产品是不存在技术实力的差距的。 存在的是品牌形象和产品趋向上的不同。 而 凯迪拉克目前也希望找回自己鲜明的品牌特点 ，比如说「无后驱，不豪华」，凯迪拉克希望用运动重新抓住年轻人的心。从购车的角度上来说， 品牌也不应有高低之分，更不应通过本土市场产品的销量来论血统，能够满足中国市场消费者使用需求才是最重要的。 一个美国品牌在中国卖的比美国本土好并没有什么不好，至少消费者能够买到几乎中美同价的豪华品牌产品。
如何评价吉利汽车？
非常高兴来回答你这个问题
吉利 汽车 吉利 汽车 集团是中国领先的 汽车 制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国 汽车 品牌。吉利 汽车 集团创建于1997年隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州， 在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有 汽车 整车和动力总成制造基地， 并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。旗下现拥有吉利 汽车 品牌、领克品牌和几何品牌， 拥有宝腾 汽车 49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份2019年4月，吉利 汽车 与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方 汽车 服务合作伙伴，并正式启动主题为“ 科技 吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利 汽车 品牌升级征程进入全新阶段。
吉利 汽车 集团以“自主突破创新，融合全球智慧，掌握核心技术”为研发理念，实施“产品平台化”、“安全第一”、“能源多元化”、“智能化技术”战略。 自主研发的1.4T涡轮增压发动机，1.8TD、1.0TD增压直喷发动机被评为“中国心”年度十佳发动机， 7DCT双离合自动变速器被评为世界十佳变速箱； 吉利 汽车 与沃尔沃 汽车 联合开发的1.5TD发动机，技术位居国际领先水平。
吉利 汽车 我觉得总体还是不错的，尤其是在国产车中他应该也算是佼佼者了，收购沃尔沃就能说明很多问题。质量不合格的福特也不会卖给他。据我所知，收购沃尔沃的同时，奇瑞等一些国内的厂家也去了，但是最终卖给吉利，就能说明吉利的能力。况且这个也是沃尔沃总部 及工会、政府都要干涉的。没有发展他们不会同意卖给吉利的。
谁能想到，一家在茅草屋里制作电冰箱配件起家的民营企业经过30多年的打拼能够连续8年成为世界500强上个月，吉利 汽车 的国内销量已经超过了了日产和丰田，它连续3年销量突破100万辆连拿三个中国品牌的销售冠军过去五年吉利的复合增长率超过30%位列中国第一过去十年，吉利研发投入超千亿，现在的吉利旗下拥有领克，沃尔沃，急星，路特斯等9大品牌，还成为了奔驰母公司，戴姆勒的最大单一股东，在北美欧洲和亚洲的7个国家拥有工厂，外籍员工超过5万名，吉利已经成为了中国 汽车 界的领军人物，不仅如此，吉利在收购了沃尔沃的10年间竟让沃尔沃的销量翻了5倍，积累最明智的地方就是收购了沃尔沃，最聪明的地方就是用好了沃尔沃，让吉利发布新车的速度一代比一代快，这是一个承上启下的时代而吉利已经进入了4.0全面架构车时代，这个架构就是吉利投入120亿和沃尔沃联合开发的CMA吉利的CMA架构是能和大众的MQB丰田的TNGA媲美的世界级架构可以满足未来15年的 科技 发展，也就是说之后吉利推出的新车可以实现更高难度的工艺更好的安全质量更强的性能和使用更高 科技 的配置，从此，吉利可以向更高档次的市场发起冲击去年吉利10万元以上的车型占比39%7年翻了10倍，领克的平均售价已经达到了15.6万而基于CMA架构的车型，平均售价已经超过了17万，相信在不久的将来，吉利就能开发出能与奔驰宝马相抗衡的豪车品牌了。
简单点回答您，这样也能看的明白！
销量：连续4年国产品牌第一，其中帝豪和博越等好几款车型都超过百万，总共销量已经破两千万！
吉利 汽车 车型：
g网：星瑞，星越，博瑞，博越（pro），缤越（pro），帝豪gl，帝豪，远景
l网：星瑞，博瑞，icon，远景x6，帝豪gs，缤瑞，帝豪，远景，远景x3,远景x1
吉利集团：
国内：领克，吉利，曹操专车，钱江摩托
国外：宝腾 汽车 ，莲花，路特斯，英国出租车，美国飞行 汽车 等，沃尔沃 汽车 等
吉利已经连续多年入选世界500强企业！排名每年都在稳步上升！
如今吉利又研发超级母体平台（CMA），标志着吉利 汽车 科技 进去了4.0时代，代表车型有吉利的星越，领克的03+，领克05，后期还会有更多优秀车型出现！
吉利未来的发展一定会给合资车带来更大的冲击，成为国产 汽车 的名片！
吉利 汽车 目前我能预料的是近五年一定会销量快速攀升，就拿吉利最新上市的星越L来说，星越 L 是吉利 汽车 进入 科技 4.0 架构造车时代，集全球资源打造的一款最新主流旗舰 SUV，使用了目前吉利 汽车 所有最好的领先技术，在世界级 CMA 架构技术的支持下，无论是三大件机械性能、智能 科技 体验，还是选材用料、制造工艺都远超同类产品，争做世界一流好车，即将带来三大产品价值颠覆，这是吉利决心！
吉利 汽车 目前我能预料的是近五年一定会销量快速攀升，就拿吉利最新上市的星越L来说，星越 L 是吉利 汽车 进入 科技 4.0 架构造车时代，集全球资源打造的一款最新主流旗舰 SUV，使用了目前吉利 汽车 所有最好的领先技术，在世界级 CMA 架构技术的支持下，无论是三大件机械性能、智能 科技 体验，还是选材用料、制造工艺都远超同类产品，争做世界一流好车，即将带来三大产品价值颠覆，这是吉利决心！
现在的吉利 汽车 很好！现在国内自主品牌生产厂家无论从外观设计，三大件，产销量，研发投入，推出新车的速度，售后服务等各方面，吉利目前都处于前列。作为我个人，拥有两辆吉利，第一辆，吉利英伦1.5L自然吸气，购买于2010年12月，至今仍在行驶，里程27w公里，说毛病，的确有点多：换过左前减震器、前左右驱动轮轴承、机械锁、离合器片等，这些更换件个人觉得一是近十年前有的质量还是有所欠缺；二是车辆行驶的里程的确已算长了。而我第二辆车购于2016年12月，吉利博越，至今已行驶了118000公里，无任何毛病。与第一辆相比，其做工无论从外观，机仓，静音，操控性，配置，驾驶室内各方面的细节比第一代（吉利美日），第二代（吉利英伦）都有了长足的进步！给人的感觉：的确不输同价位的合资车！从我国目前国产 汽车 研发、生产、销售来预测，未来吉利 汽车 在国内一定会取得更大的成功！
最为一个不折不扣的帝豪老车主，吉利帝豪 开了6年了 真真好车
浙江吉利控股集团现资产总值超过2000亿元，员工总数超过12万多人，连续七年进入世界500强。旗下拥有沃尔沃 汽车 、吉利 汽车 、领克 汽车 、Polestar、宝腾 汽车 、路特斯 汽车 、伦敦电动 汽车 、远程新能源商用车等 汽车 品牌，规划到2020年实现年产销300万辆、进入世界 汽车 企业前十强。随着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等全新一代车型的上市，吉利 汽车 全面迈进“精品车3.0时代”。吉利 汽车 始终以市场和消费者需求为导向、持续对标改进、整合资源，以崭新的技术支撑、独具魅力的设计语言和卓越制造工艺，为消费者潜心打造高品质、高技术、高附加值的 汽车 精品，树立各个细分市场的标杆。2017年，吉利 汽车 销量突破124万辆，同比增长63%；2018年前11个月，吉利 汽车 销量突破140万辆，同比增长29%，引领中国品牌逆势上扬，助力中国品牌自信向上。
吉利 汽车 是中国 汽车 品牌的头部品牌，近几年的表现一直出色，给消费者带来的不少好的产品，最新的中国星系列车型更是国产之光，当的起国产老大哥的身份，是一个值得认可的车企
如何评价小鹏汽车？
虽然小鹏 汽车 背靠阿里、富士康等一众大佬汽车品牌评价，但是小疆并不看好小鹏 汽车 汽车品牌评价的未来，为何这么说，小疆为你一一道来。
1、 品牌力不足
虽然在1月份小鹏已经在北京开展了G3品鉴会汽车品牌评价的活动，但是由于只能看到G3的外观，而其他的信息都没有公布，所以不好说G3的产品力怎么样。但是从口碑上来说，小鹏 汽车 却不是很乐观。小鹏 汽车 的1.0版本就为小鹏 汽车 背上了外观抄袭雷克萨斯，内饰抄袭特斯拉的骂名，虽然G3的外观有改进，但是从内饰的官图来看，还是难以摆脱“内饰像特斯拉”的说法，参考某泰， 汽车 相似度过高不一定过得好。另外，找海马 汽车 代工这个做法也会在消费者的心中产生不好的影响。反观其他对手，传统车企自然有自有的品牌当背景，蔚来虽然也找江淮代工生产，但也有超跑在前打响了名号。相对而言，小鹏 汽车 的品牌则显得相对脆弱。
2、 国家新能源补贴政策送“助攻”
从小鹏 汽车 的G3品鉴会和其他信息来看，G3是一款定位于A级SUV的车，售价应该会在30万元以内，抛开其他尚未量产的造车新势力，在现有市场上，小鹏 汽车 在这个区间里的竞争对手主要就是比亚迪和北汽新能源。 汽车 是一个资本集中度很高的产业，钱对于车企来是就是粮草，而国家的新能源补贴政策就为小鹏的竞争对手——比亚迪和北汽新能源输送了不少粮草，据统计，比亚迪仅在2016年就获得了100亿的国家补贴，北汽新能源因为没做新能源大巴，所以补贴会少于比亚迪，但也不逞多让。而小鹏 汽车 在完成B轮后，在资本市场上获得的融资量也仅仅在50亿左右距离比亚迪从国家新能源补贴获得的钱少不少。而这也是之前小鹏 汽车 呼吁取消新能源补贴的原因。从现在的趋势来看，国家的新能源补贴的标准不断提高，也的确会慢慢减少补贴，但是就目前来说，国家的补贴还是会给与小鹏竞争的传统车企带来不少好处的。
以后的路:品质是根本，智能互联是关键
作为一个新造车企业的企业，第一款产品口碑尤其重要，这就需要在小鹏 汽车 品控上付出更大的努力，保证新车的品质，在市场上能够积累到一定的口碑，增加自己的品牌力。当然，品质好只是保证自己不会输，而车载的智能互联系统才是打胜仗的关键。作为一个互联网车企，想在机械方面战胜传统车企是非常困难的，而做好车载智能互联，让消费者在 汽车 里有更好的体验，让 汽车 不再只是一个出行的工具，这样才可以颠覆传统车企，让自己走向 汽车 市场舞台的中心。
这并不是说别家的产品都不靠谱。去年的时候，我在北京金港赛车场，坐着蔚来破记录的纯电动超跑 EP9 跑了几圈，今年年初的拉斯维加斯 CES 上也作为国内首批媒体，试乘了拜腾 49 寸大屏的概念车型。 但是，要论真的上手试驾，小鹏 汽车 的 1.0 版本确实是我第一次试驾新造车企业的量产车型。
简单说下小鹏 汽车 1.0 这款车。2014 何小鹏、夏珩、何涛等人创立了小鹏 汽车 ，在去年年中辞去阿里所有职务后，何小鹏出任小鹏 汽车 董事长。去年 10 月 12 日，小鹏 汽车 与郑州海马合作的首款量产车型小鹏 汽车 极客版，也就是我昨天试驾的 1.0 版本正式亮相，但这辆已经能合法上牌的小规模量产车并不是小鹏 汽车 面向消费者的第一款车，第一批产品主要用于测试和研发。4 月 23 日，也就是今天，小鹏 汽车 首款面向消费者的车型 G3 才会正式发布。
（小鹏 汽车 1.0 版本）
试驾 1.0 版本的原因很简单，小鹏 汽车 希望媒体能够先通过 1.0 车型对小鹏 汽车 有个直观了解。 即将发布的 G3 车型，也就是小鹏 汽车 的 2.0 版本，在驾驶感受上与 1.0 是基本一致的，只不过对外在造型以及内饰和车载系统部分进行了调整，并且升级了大量的供应商，也就是说，面向消费者的 G3 版本，肯定是要比 1.0 版本使用体验要更好。
试驾时间不长，大概是一个多小时的时间，我绕着北京奥森公园的周边简单的开了下，拍了个不长的视频算是记录了下试驾过程中的第一感受。试驾结束，回味了下，还是决定用文字再详细说说。
先对小鹏 汽车 的 1.0 版本做个总结：
从外观到驾驶感受，我们一点一点来说。
小鹏 汽车 1.0 版本是一个外观更贴近与普通紧凑型 SUV 的车型，看上去不算特别炫酷，但还算有特点。2.0 版本，也就是 G3 车型在外观上做了比较大的调整，车身尺寸没有太多改变，但是车头和尾灯处的变化更大，让整个车的造型更有未来感也更加犀利。我个人觉得其实 1.0 版本的外观对比目前市面上在售的新能源车就算是不错了，G3 确实也好看不少。
（蓝色车型是小鹏 汽车 1.0 版本，灰色车型是小鹏 汽车 G3）
新能源车的结构特征决定着对比传统燃油车，新能源车的车内空间更大，设计内饰的空间也更大，但是大空间不意味着设计好营造气氛，弄不好就会像特斯拉一样，内饰用料很好，但内饰简约到近乎空旷，甚至有点单调。小鹏 汽车 1.0 目前的内饰我觉得尺寸掌握的比较好，虽然同样是和特斯拉类似的中间全触控大屏，但是车辆驾驶位用金属的空调出风口很好的营造出了一种层次感，出风口下方的翻毛皮材质也让整个内饰显得质感不错。
不过你要不满意也没事儿，昨天的试驾时 G3 的车门还不让打开，但我从车窗外看了一眼，G3 的内饰氛围要比 1.0 版本更加细致豪华一些，1.0 版本中一些看起来还比较粗犷的翻毛皮包裹在 G3 上换成了真皮包裹，更有豪华感。
但不管怎样，我觉得但凡是开过特斯拉的人，坐进小鹏 汽车 1.0 版本，都不会认为这个内饰设计的不好。
驾驶体验和特斯拉以及奔驰很像，同样用的是怀档，非常方便。车载中控的大屏部分触控和拖动都挺流畅的，但因为小鹏工作人员说目前版本还只是测试版，不是最终版，就不在文章中赘述，有一些我觉得很好的功能，在视频中提到了，下面还是重点聊下驾驶感受。
试驾的这一个多小时，恰好赶上了正常路况，堵车，空旷道路这几种日常城市使用中所有可能遇到的情况。最直观的驾驶感受是整个车开起来有点像特斯拉，也有点像普通燃油车，加速很线性，也不会感觉像普通新能源车那样车身很沉，整个车的转向非常灵巧，掉头时转向半径很小。
目前车辆的参数是：电机最大功率140KW（约190匹马力），最大扭矩300Nm。百公里加速 8.4 秒，车长4.47米，轴距2.61米，所以这样紧凑型的 SUV 配合这样的动力，可以说在城市中是绰绰有余的。标准模式、运动模式、经济模式以及节能模式这四种驾驶模式可以调控电能和动力的输出限制，方便根据实际使用需求优化车辆性能输出。
运动模式下加速很快，虽然并不会有特斯拉那种狂暴模式的眩晕感，但是在城市里随便超个家用车肯定是够了，而且加速时候仍然觉得整个车的可操控性很好，急加速再并线时候也因为悬挂相对较硬，车身没有出现明显的侧倾。
标准和节能模式下整个车的动力输出会被限制一些，为的是更舒缓的驾驶体验以及更长的电力续航。目前 1.0 版本的电池容量不算太大，等速续航里程在 300 公里以上，工作人员很实诚的说他们平时开的车大概也能跑个二百多公里，但最终 G3 版本的综合续航会在 320 KM 左右，不算特别突出，但是日常生活肯定是够用了。
这也不是说这个车开起来哪儿都好了，我个人觉得小鹏 汽车 的 1.0 版本底盘中规中矩，悬挂相对也较硬，所以开起来遇到坎儿的时候颠簸比较明显，当然较硬的悬挂其实意味着路感更好了。另外行驶起来隔音似乎不是特别好，可能还是和小规模量产车的做工有关，因为试驾过程也就是一个小时左右，还是要等最终的 G3 开放试驾再测试下这些问题。
最后做个总结吧，我给小鹏 汽车 1.0 一个整体正面评价的原因很简单：首先，这是所有新造车企业中，最先开放车型试驾给媒体的品牌。且他们对于自家的产品真的足够实诚，在试驾过程中，小鹏 汽车 一位工作人员开诚布公地跟我讲了他自己作为平时经常会开到这辆车的工作人员，对于这辆车的评价。也很坦诚说明在这个价格定位区间的车型，小鹏 汽车 的优势是什么，做的相对比较常规的是什么。
这种平常心，其实在“万事都要求颠覆”的新造车领域是非常难得的。而在我今年几次采访何小鹏的经历中，同样能从何小鹏的每一次回答都感受到他对造车这件事的谦虚与真诚。
试驾完小鹏 汽车 的 1.0 版本，算是大概对小鹏 汽车 在车辆性能的研发能力有了直观了解，也对小鹏 汽车 的产品有了更深入的认知。那么在真正卖给消费者的 G3 车型上，还有更多我期待去尽早体验的功能，包括小鹏 汽车 主打的针对中国市场的自动驾驶功能，还有更好的车辆内饰氛围以及高完成度的车载系统。
下一次，G3 车型试驾再见。
小鹏 汽车 由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立，公司总部位于广州市开发区科学城开源大道11号B7栋。
团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与 科技 公司。
但我并不看好，原因如下：
1.虽然叫互联网智能 汽车 ，但落脚点是 汽车 ， 汽车 可不像手机，不好用，大不了咬咬牙丢了。 汽车 的品质怎么来的，如何保证？再来谈谈制造方面，像这种所谓的造车新势力，制造方面只能说是一塌糊涂稀巴烂，一没有自己成熟的制造流程标准，二没有自己可靠的质量标准及手段，三没有稳定的供应链体系，选的都是不入流的供应商，能把零件做出来就是成功，就别谈质量保证了，由于量太少，大一点的供应商根本不愿意做这个生意。可能就只是PPT造车而已。
小鹏 汽车 比特斯拉还要牛？额，对于这样的想法只能说，对自主品牌有信心是好事，但也不能盲目乐观啊汽车品牌评价！
自特斯拉诞生以来，它所造成的影响绝对是独一无二的，作为一个纯电动 汽车 品牌，它对于传统燃油 汽车 的发展所造成的影响无异于一场革命，并且作为新能源技术的开拓者，它旗下的产品不仅已经量产上市，并且还获得了众多好评，更有甚者将之捧为“神作”，虽然有些过了，但特斯拉的地位确实微妙。
至于小鹏 汽车 ，首先这是一家互联网造车公司，在新能源 汽车 逐渐走热的时代，国内的互联网造车也演变成了一种趋势，虽然我们对此应表示欣慰，毕竟多样化的自主品牌在发展之后未必不能立于世界的“ 汽车 之林”，不过就目前发展的程度来看，互联网造车不说对比特斯拉，就是对比传统的 汽车 行业，其没有根基的劣势也是一览无余。就像小鹏 汽车 虽说在筹备自己的肇庆工厂，但却和海马达成了互利互惠的协议，以求在最快的时间内将自己的量产车型推出，这样的做法确实让我们看到了小鹏 汽车 的一种战略思想，但是从侧面也不难看出，依仗自己的实力，互联网转投造车行业其劣势还是十分明显的。
特斯拉已经纵横市场多年，其纯电动 汽车 领军人物的形象在短时间之内还不会被推翻，至于说国内像小鹏 汽车 这样的互联网造车公司未来的前景如何，相信在今后的岁月中自然会见分晓。
投资界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鹏 汽车 今日宣布完成签约总额40亿元的B+轮融资，本轮融资由春华资本、晨兴资本以及小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏的联合领投。
据悉，本轮融资是2018年迄今以来，造车新势力最大的单轮融资。本次B+轮融资协议完成后，小鹏 汽车 整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，小鹏 汽车 估值近250亿元。
超豪华创业投资团队
据悉，小鹏 汽车 成立于2014年，由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与 科技 公司。
在团队构建上，何小鹏正式出任小鹏 汽车 董事长后，小鹏 汽车 在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间，小鹏 汽车 已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下。同时还吸引了原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云出任小鹏 汽车 首席营销官。
小鹏 汽车 豪华的创业团队也吸引来了大批的知名投资机构。
据不完全统计，小鹏 汽车 的背后的投资机构阵容已包括阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、经纬中国、顺为资本、昆仲资本、光速创投、富士康、IDG资本等。
除了机构投资者，小鹏 汽车 的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。
在本轮融资之前，小鹏 汽车 已经完成了6轮融资，详情见下表：
据悉，本轮融资除了多家老股东持续投资外，高瓴资本、K11、钟鼎创投等投资方也首次现身，注资小鹏 汽车 。
功能 汽车 到智能 汽车 的进化
在今年的GMIC2018“全球移动互联网大会”上，何小鹏在主题演讲中表示，小鹏 汽车 在过去一年时间已经完成了60亿元的融资，接下来的一年将继续进行100亿规模的融资。
何小鹏认为，如果从最终消费者角度来看，手机和 汽车 是可以进行类比的。在10年前iPhone刚刚发布的时候，诺基亚功能手机还非常流行。但在随后的很快时间里，仅能打电话的功能手机以极快的速度被智能手机取代。这个过程，一定也会在 汽车 领域出现，从功能 汽车 到智能 汽车 的进化。
团队方面，何小鹏曾透露，在两年时间里小鹏 汽车 团队已经从一千人左右涨到五千人左右。今年，小鹏 汽车 在研发团队还将继续增加到1700，明年到3000人。在北京、上海这个团队已经在建立。未来，在硅谷、广州也会建立自动驾驶和互联网团队。
未来，硬件+软件+数据一体化闭环进行自主研究和做智能 汽车 将作为小鹏 汽车 主要发展方向。
第一，在硬件上，小鹏 汽车 将与供应链进行合作，供应链进行硬件制造，小鹏 汽车 负责集采汽车品牌评价；在软件架构层次，小鹏 汽车 将积极进行软件算法升级；在数据上，小鹏 汽车 将进行大量实验并与部分车合作，实现大数据的采集。
第二，未来小鹏 汽车 交付给用户后，小鹏 汽车 将致力于让 汽车 变得更智能。就是在未来，小鹏 汽车 将是会升级的、可以变化的，且车主能够在每个月、每个季度能够感到车子的变化。比如说车主回到家， 汽车 就能记忆住你的停车位在哪儿，并自动停过去等。
据悉，小鹏 汽车 在广东肇庆投资百亿元建设肇庆新区智能 科技 产业园，并在郑州与海马 汽车 深度合作智能生产基地。
造车新势力交付的元年
2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，因为今年是造车新势力交付的元年。
“2018年还处于产品磨合阶段，2019、2020年大规模交付才是造车新势力的生死年。”何小鹏称， 汽车 与互联网产品不同，不论线上还是线下交付都有必要成本，因此新造车势力如果完全只想通过互联网卖车会非常困难。
在北京车展前的4月26日，小鹏 汽车 G3开放预订，补贴前20-28万元。目前已先后交付了超过200位内部员工进行测试。据悉小鹏G3或将在2018年广州车展前正式上市，并会做好批量交付准备，小鹏 汽车 董事长何小鹏则预计在2019年能完成第一个3万辆的交付。
不仅是小鹏 汽车 ， 2018年还有蔚来 汽车 、威马 汽车 、前途 汽车 、奇点 汽车 4家新造车企业启动并计划交付，等都将面临交付大关。
蔚来 汽车
据蔚来 汽车 5月18日时公布的量产时间表，在5月31日完成首批10辆车的内部交付后，其将在6月内交付预订编码前550号的已付尾款车主。
“我们不是PPT造车，现在已经开始交付了。”6月30日，在2018中国企业未来之星年会暨粤港澳大湾区南沙论坛上，蔚来 汽车 创始人兼董事长李斌说到。
从李斌的个人微博及蔚来APP上获悉，蔚来 汽车 在6月28日开始向普通用户交付车辆，这次交付并未延迟。但对于交付的具体数量，官方却并未公布。只是表示，7月10日之前全国范围将陆续交付550台，计划在9月底完成10000辆创始版车型的交付。已知交付的地区包括：北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、温州、长沙等，每个城市的交付量目前都不多。
威马 汽车
按照威马 汽车 副总裁陆斌之前透露的最新规划，威马将于9月底陆续实现新车交付，而且这个交付并非几台或几十台的象征性交付，而是真正大规模交付，预计今年将交付1万台。
7月12日，威马 汽车 EX5进入批量交付前的最后一次高温测试将在新疆吐鲁番进行，此前EX5已经在牙克石进行了两次高寒测试，以考察车辆的电控系统、电池、整车电气配置在高寒、高温下的可靠性。
今年8月，威马计划在北京建立一家、上海建立四家交付中心，更多的交付网点也正在筹备建设中。相比采用代工模式的蔚来，自建工厂的威马 汽车 在交付能力和环节把控上更有优势，9月底前开始交付的把握很大。
前途 汽车
前途 汽车 首款量产纯电动跑车前途K50已经于4月的北京车展亮相，对媒体的首次大规模试驾活动也即将展开，新车定价预计在70万元左右。
此前前途 汽车 董事长陆群曾在接受采访时表示，不会接受忙订、预订等形式，前途K50将会采用“上市即交付”的模式。虽然因此导致正式上市时间一再跳票，但是这次是真的离我们不远了，预计将在2018年四季度正式推出。
奇点 汽车
早在2017年4月，奇点 汽车 就发布了预售区间20-30万的奇点iS6（以下简称“iS6”）车型，以及将在“2017年第四季度正式小批量生产”的计划。但iS6的上市时间仍然被推迟，并在不久前宣布与北汽新能源达成了代工合作。
奇点 汽车 官方曾表示，奇点iS6将在2018年四季度上市并交付。
2018年注定是诸多造车新势力最为关键的一年，必须要用实际行动来证明自己是真正的造车企业而不是“PPT造车”。
小鹏 汽车
小鹏 汽车 创立于2014年，是一款专注针对年轻人的电动 汽车 ，由UC创始人何小鹏创办而成，其首款量产车型G3在2018年4月23日正式发布，并在26日接受预定，据了解G3在动力方面将搭载拥有最大功率140kW，最大扭矩300Nm的驱动电机，前驱车型0-100km/h加速8.2秒，最高车速170km/h。。不过小鹏 汽车 作为新兴的造车势力这创造力方面还是略显平庸的，就拿外观来说创新性略显不足。
从2018年的交付成绩上来看，小鹏 汽车 创始人何小鹏输了与蔚来 汽车 创始人李斌的万辆赌约，因为蔚来的交付量超过一万辆（1.13万辆），相比之下，小鹏 汽车 同期数据仅有522辆，差距明显。
在其他造车新势力都“削尖脑袋”为交付量奔波的时候，只有小鹏 汽车 保持佛系。今年第一季度，面对蔚来与威马的4000辆边界线，小鹏 汽车 也只有1228辆。
但是，据小鹏 汽车 规划，2019年才是其真正大规模交付期的开始。据规划，2019年7月底交付1万辆，全年交付4万辆G3。
（小鹏G3）
创始人的性格决定了企业的基因。何小鹏创立了UC，李斌创立了易车，两人都是互联网行业的资深玩家。恰似马云与王健林的电商赌约、董明珠与雷军的制造业与互联网赌约，何小鹏与李斌的“万辆赌约”结局并不重要，重要的是两家新势力巧妙地利用这个话题将自己引入公众视线。
【蔚来 汽车 创始人李斌（左）与小鹏 汽车 创始人何小鹏（右）】
从造车进度来看，上海车展亮相的小鹏P7已经是第二款车，距离其去年上市的小鹏G3，仅相差4个多月时间。蔚来推出第二款车ES6是去年底，威马第二款车EX6要等到今年9月。
（小鹏P7）
从产品定位来看，小鹏 汽车 集中在更为接地气的紧凑型、中型车市场，这一点与威马 汽车 相似，比蔚来定位要低。受补贴退坡影响，G3自2月1日起全系调整补贴后售价，补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，增加幅度为2.00-3.40万元。而蔚来ES6在2019年补贴后的价格将比按照上一年的价格整体贵了4.75万元。
小鹏在价格、续航、重量之间，做了个聪明的权衡：用传统工艺的钢材车身，车重略微增加，但大幅降低了价格；用相对轻的电池，降低重量也降低价格；而续航的短板则采用了OPPO的方式：充电5分钟，快跑50公里！（按照官方数据推算）
对小鹏G3的总体评价如下：
1、外观算是比较酷，超大前挡风玻璃流的一比。
2、自动泊车蛮好用，然而仔细想想没什么太多使用场景。
3、自适应巡航比BBA的好用，道路居中也很牛。
4、AI系统听着很智能，实际上只是换了一种操控方式而已。
5、驾驶体验蛮好，乘坐体验普普通通。
6、销售方式好像是在学小米，但是学的不太像。
7、在弱化车价是车主 社会 地位象征的观念。 上个月有朋友买了一台车，本来只是觉得外观蛮好看，坐进去之后发现车顶前段和前玻璃是一体的，抬头就是蓝天。
我买了一台小鹏G3，目前开了一万公里，感觉不错。这车比特斯拉便宜，比比亚迪智能，比蔚来性价比高，比威马 时尚 。
研究过小鹏P7，小鹏P7是 汽车 中首个搭载高通骁龙820A芯片以及自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，硬件系统的一款车型，拥有强大的计算能力，为更长久的系统升级做好了铺垫。
小鹏 汽车 多项智能 科技 均由小鹏 汽车 自家研发团队制作，并预计明年三月推出基于自研端的自动驾驶技术，在没有GPS的情况下，可以在车库内低速完成泊车。此外，将来这套技术将会再升级完成家内车库到公司车库内全自动，这样的自动驾驶被称之为端到端之间的自动驾驶。
如何评价奔驰这个汽车品牌?
梅赛德斯-奔驰以高质量、高性能的汽车产品闻名于世，除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一。其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。
2015年4月23日，江苏省物价局对奔驰公司罚款3.5亿元，对部分经销商罚款786.9万元。奔驰成为中国汽车反垄断处罚史上单品牌最高罚单。 2016年10月，奔驰是2016年全球100大最有价值品牌第9名。2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强排名第八位。
进入中国
2004年12月6日，梅赛德斯—奔驰在中国建立的新工厂奠基仪式在北京隆重举行。
2005年8月8日，由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒股份公司、戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司组建的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)在北京正式成立。
BBDC的成立是梅赛德斯-奔驰对中国市场高度重视和倾力投入的又一有力证明，此举进一步增强了梅赛德斯-奔驰在中国的实力，同时也正式揭开了梅赛德斯-奔驰E级轿车国产的序幕。
2005年，ATP与上海市体育局将大师杯续签至2008年，大师杯将连续四年落户上海，这对于加深中国公众对网球大师杯的了解并推动网球运动在中国的发展，无疑起到了积极的推动作用。
2005年12月22日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司首批国产。
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