拖曳臂式悬架TrailingArm Suspension拖曳臂式悬架，不同厂家对这种悬挂的称谓不同拖曳臂式悬架，如纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等从悬挂结构来看这种悬挂形式属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一。

拖曳臂式后悬架还算可以1拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用。

扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳2拖曳臂式半独立悬架 拖曳臂，是拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂是专为后轮而设计的悬架结构。

所谓半拖曳臂式，就是指拖臂平行或适当倾斜于车身，拖臂的前端连接车身或车架，后端连接车轮或车轴，拖臂可以随减振器和螺旋弹簧实现上下摆动通常半拖曳臂式悬架结构相对简单，制造成本低，在国内常见的微型车或紧凑型轿车如。

通常半拖曳臂式悬架结构相对简单，制造成本低，在国内常见的微型车或紧凑型轿车如奥托夏利波罗以及飞度上都可以见到而全拖曳臂式，就是指拖臂安装于车轴上方，连接臂由后向前延伸，通常从拖臂连接端到车轮端会有一个。

汽车的非独立悬架是指相对于独立悬架individual wheel suspension的车轮结构非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面非独立悬架具有结构简单成本低。

麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前后左右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能拖曳臂式悬架是。

缺点在不平的地面上行驶，车轮容易自动转向，稳定性差，不耐侧倾和刹车点头多连杆式独立悬挂多连杆悬架系统分为五连杆后悬架系统和四连杆前悬架系统五连杆后悬架系统包括五个连杆，分别是控制臂后定位臂上臂下。

独立悬架 优点质量轻，减少拖曳臂式悬架了车身受到的冲击，并提高拖曳臂式悬架了车轮的地面附着力可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性左右车轮单独跳动，互不相干，能。

麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计 在来看看拖曳臂式悬挂系统，拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系雪铁龙车系欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统对于拖曳臂式悬吊的复杂结构。

有没有具体车型啊感觉这些叫法很大程度上是各家自己的叫法是NCS和PQ34的吗扭力梁的左右几何干涉小一些但是感觉横向力下的转向表现，貌似不如硬轴的好。

2扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动FF的车型其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结。

有以下几种1拖曳臂式悬挂系统 拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系雪铁龙车系欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统2多连杆悬挂系统 多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂。

纵臂扭转梁复合式悬架就是板车悬挂换了个名字 扭转梁复合式半独立悬架，的舒适性一般，操控性和精准性较差，属于紧凑车型中的一种实质上这种悬挂方式，成本较低，所以大多数厂家都这么做厚道一点的厂家，可能会在这种悬挂。

后者好一般情况下，独立悬挂要比半独立悬挂好，半独立悬挂要比非独立悬挂拖曳臂式悬架你所说的拖曳臂式悬挂好独立悬挂中，悬挂连杆越多越好麦弗逊最低级的独立悬挂，一般是小车用在前悬上然后双横臂双叉臂，3连杆，4连杆。

悬挂系统是汽车中的一个重要组成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车。

简单的说悬架硬偏运动，悬架软偏舒适汽车悬架软舒适性会好点，为了取得良好的舒适性，软悬架可以大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些悬架过硬会导致舒适性下降，减少汽车的震动能力较差，弹簧设计的硬弹簧软了却。

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