1、除双层扩散器了布朗GP车队外双层扩散器，威廉姆斯和丰田等两车队也在赛季初期采取了与BGP001类似的设计双层扩散器，导致竞争对手们在揭幕赛后向FIA抗议，虽然这次的抗议以失败收场，不过数支车队随即在巴林提出上诉，但FIA再次裁定双层扩散器的合法性此时布朗GP车队已拿下。

2、那扩散器为什么双层比其双层扩散器他的好呢原因很简单，扩散器是结构走风的，而不是靠机械，比如风扇之类，所以，你尾部扩散器，在一个限制里，口子开的越大，空间越多，实际上输出空气的效率就越高所以，为什么说双层扩散器比。

3、是的，但是双层扩散器产生的效果不同三只车队因为最开始设计的时候就使用双层扩散器的情况下，分配的车底空气动力学设计和车体上方的气体输出但是现在别的车队开始采用改良自己的底盘设计新的空气动力流动来导致方面使用双层。

4、扩散器，F1赛车空气动力学套件的重要组成部分，它与前定风翼一样非常关键扩散器是F1赛车获得下压力的主要来源之一，据资料介绍它产生的下压力，占整个车身总下压力的40%扩散器的工作原理主要是将赛车底盘下部的气流快速导出。

5、参赛260场，冠军27，领奖台96，杆位15 1985年，意大利服装品牌贝纳通收购了托德曼车队，虽然不是赛车出生，但这只车队可不是泛泛之辈，拿下一次车队总冠军，两次车手总冠军，也造就了车王舒马赫王朝的开端，不过在2000。

6、扩散器内部气压从低压逐渐恢复到常压出口处的环境压力，扩散器前面底盘下面的空气流速会增加，压力降低，和车上下表面压差带来下压力能算，做CFD仿真，简单说，把车装上扩散器算一遍，不装算一遍，差就是扩散器带来的。

7、目前的F1赛车扩散器很大，所以，真空带相当的长，这样一是对后车的不安全，而且减少超车扩散器一直以来是有的，今年的双层扩散器，是赛季前丰田，BGP也就是当时的本田，威廉姆斯三个车队，针对FIA规则上的漏洞，在尾椎下部。

8、赛车的扩散器，是利用扩散器叶片，对赛车底部的空气进行导流并利用赛车尾部产生的真空区域，造成压力差，加速赛车底部空气的流速目的就是增加赛车下压力这是流体力学中的一个基本原理流体流速与压力成反比即空气流动速度越快。

9、底部扩散器，有些人称为尾部扩散器，其工作原理是通过车尾的负压区，将底盘下方的空气抽出，从而使地盘下方处于模拟真空状态，将车吸在地上由于F1赛车的高度被设计的比民用车低很多，而且F1赛车追求的是低阻力，所以F1赛车。

10、失速尾翼和双层扩散器 除了可调尾翼之外，新规则禁止驾驶舱中的车手调整任何空气动力学装置，这意味着今年F1车队不能再使用失速尾翼与此同时，双层扩散器也被禁止，并且扩散器的高度从175毫米降低到125毫米107%排位赛规则。

11、FIA规定的最低重量为600公斤一般是单体壳50公斤，发动机90公斤，前部75公斤，后部11公斤，变速箱40公斤，离合器09公斤，车轮10公斤，车手70公斤加上悬挂等参赛资格 就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照那。

12、他们则是把尾椎和扩散器之间的空间利用了起来，把可以说是尾椎的底座，做成了扩散器的一部分，形象来说就是楼上说的，双层，这样的话，就像加大了抽风机的功率一样，可以每圈获得零点5秒的额外优势。

13、限定空动套件钻了规则漏洞搞出双层扩散器的BGP成为最大赢家法拉利迈凯轮宝马是最大的受害者而且从这一年开始，法拉利再也没有了优势赛车，一直处于追赶者的位置10赛季经济危机导致几家引擎厂商，宝马。

14、都是调教的问题，这就考研车队的技术人员了雷诺研发没跟上当然成绩不好了，法拉利是研发偏了，就是规则不清的原因双层扩散器也不是根本问题，而是整车的问题，后来有很多车队都用了双层扩散器，也没见得有多快，就是。

15、让人眼前一亮的还有智己LS7的尾部造型车尾配备有大尺寸的扰流板，贯穿式尾灯造型比较细长，视觉上拉宽了车尾的横向宽度双层设计的后包围组成一个尾部扩散器的样式，与阿斯顿马丁DBX略有些神似解锁视野空间“新玩法”。

16、车尾层次分明，后备箱配备小尾翼，尾灯采用黑化设计内部光源排列有序，点亮后非常有活力后围采用贯穿式双层设计，内饰蜂窝状，尾部扩散器，双边排气布局在RS标志的点缀下，有一种“西装暴徒”的感觉内饰部分主要展示全。

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