1减少车架和车身独立悬挂的好处的振动独立悬挂的好处，减轻转向轮的偏摆现象2减少了非簧载质量独立悬挂的好处，使悬架所受冲击载荷减小，可提高车速3可降低汽车重心，提高行驶稳定性4车轮上下运动空间增大，可提高其通过性能5悬架刚度。

3保证直线行驶性，通过螺旋弹簧悬挂拉伸或压缩而使车轮横向偏移的量值很小，不易造成两侧后轴车轮相对车纵轴线距离不均等而产生非直线行驶现象4当车辆在转弯或制动时，采用五连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，改善了。

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的其优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性可以使发动机位置降低，汽车重心。

汽车独立悬挂就是单侧的轮胎单独的通过弹性悬架系统悬架在车身下面可以降低发动机的位置，汽车的重心也能够得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。

好处独立悬挂当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性得以提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统转向系统变得。

3 独立式悬挂独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高。

1质量轻，减少了车身收到的冲击，并提高了车轮的地面附着力 2可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性 3可以使发动机位置降低，汽车的重心也得到降低。

传统的钢制车辆悬挂系统比较简单，空气悬挂有很多优点最重要的一点是弹簧的弹性系数，也就是弹簧的软硬能可以根据需要自动调节亚洲龙可变悬架对整车的优势1独立悬挂系统是指每侧的车轮基本上都是由弹性悬挂系统悬挂在。

没有横向载荷双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。

麦弗逊式独立与多连杆式独立悬挂的区别 麦弗逊式悬架麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是结。

1优点结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂2缺点扭力梁式半独立悬挂，当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确。

所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是悬挂重量轻和占用空间小而且由于具有优良的操控性能，因此被广泛使用，而且经久不衰 主要优点结构简单占用空间小操控性能好。

这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差，无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显典型范例普桑，捷达 2，双叉臂悬挂 优点双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两。

个人认为，多连杆等独立悬挂，虽然在先天的素质上无疑是比半独立的好但是大家不要忘记，还有一个非常重要的因素就是调校也没有说独立悬挂就是硬的，半独立悬挂就是软的，反之也一样悬挂的硬或者软都是调校的结果。

停好后把气一放，车子就趴在那里还可以防拖车第三空气的弹性比任何一种弹簧要好，甚至可以让独立悬挂的好处你有如履平地一般的顺滑第四调节车身，深度改装每个车轮上的悬挂后可以独立控制单个悬架的行程从而产生不同的车身的效果。

汽车悬挂系统从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类以及独立悬挂中最先进的设计多连杆悬挂麦弗逊是音译过来的中文名字，它是用该悬挂系统设计者的名字命名的麦弗逊在汽车前。

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