顶置凸轮轴OHC是现在流行顶置凸轮轴的汽车发动机气门机构它与传统的推杆式发动机不同，凸轮轴直接位于气缸盖内燃烧室上方，直接驱动摇臂和气门因此，顶置凸轮轴相较于传统的顶置气门结构来说，需要往复运动的部件更少，配气结构。

小编就关于“顶置凸轮轴工作原理”为顶置凸轮轴你提供以下相关内容顶置凸轮轴工作原理是汽车凸轮轴的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭通过改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启关闭时间 汽车凸轮轴损坏。

顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂气门，不必通过较长的推杆。

轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴，另一种是进气门与排气门分列在两根。

双顶置凸轮轴式配气机构的特点是用两根凸轮轴分别驱动排成两排的进气门和排气门，此结构形式多用的多气门发动机上。

双凸轮轴布置适用于多气门式发动机，特点是使用两个凸轮轴分别驱动进气门和排气门在凸轮轴驱动 气门的方法上，双顶置凸轮轴与单凸轮轴结构是相仿的，但由于使用两根凸轮轴，使凸轮轴与气门的距离变小了，因此使传动用的。

根据引擎的构造不同主要是汽缸排列形式的不同，一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条到四条不等的凸轮轴双顶置凸轮轴结构的发动机并不一定有两个以上的进气门和排气门，但是如果多气门发动机的气门需要被。

单顶置凸轮轴SOHC指进排气控制都用同一支凸轮轴，而双顶置凸轮轴DOHC则是两者分开由于DOHC便于实现对发动机的更精密控制让发动机达到更大的转速，因此，DOHC比SOHC更先进但是，DOHC与SOHC在不同的转速区间的性能表现是。

凸轮轴顶置执行电磁阀的工作原理是其通过控制部分，把力作用到上级命令中的控制凸轮中进行运行，凸轮轴位置的传感器再把这种命令作用并反馈给凸轮运行的位置处，加以信息，上级的控制系统可以根据反馈的这个信息再做出控制的决策。

首先回答你，没有太大区别，谈不上谁优谁劣 按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴SOHC和双顶置凸轮轴DOHC两种单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释 单顶置凸轮。

最早一批采用双顶置凸轮轴设计的发动机分别是由菲亚特Fiat，于1912年标致于1913年阿尔法·罗密欧于1914年设计制造的其中后两者还采用了每缸四气门的设计在后来的阿尔法·罗密欧6C1925年玛莎拉蒂蒂波。

凸轮轴作用 凸轮轴是发动机配气机构的一部分，负责驱动气门按时开启和关闭，保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸凸轮轴类型 现在的汽车发动机一般都采用顶置凸轮轴设计，按照顶置。

为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条，但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动齿。

更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率当然，任何事物都有其两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离由于凸轮轴是由曲轴带动的，因此两者。

现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴顶置式凸轮轴结构的主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，使凸轮轴更加接近气门，减少了底置式凸轮轴由于凸轮轴和气门之间较大的距离而造成的往返动能的浪费顶。

凸轮轴上置能最大限度的提高汽车的传动效率，更好的驱动气门，提高发动机的功率，望您采纳。

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