换过车门算是事故车吗 事故车可以买吗?伤到了这些地方,再便宜也不能要

作者:来淘车
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最近的形势,就是大家都捂紧了自己的钱袋子,有买车换车刚需的人,往往会考虑比新车更加实惠的二手车。但二手车市场的情况大家也知道,这么多年一直都是龙混杂,一个不小心就会被坑,最坑的,莫过于买到事故车

不过话又说回来,用车的时候,再小心也避免不了发生剐蹭、碰撞,这就是个运气和概率的问题。二手车身上多多少少都会带伤换过车门算是事故车,想挑到完美品相的车,几乎不可能。那么问题来了,究竟车子伤到了哪些地方,才算真正意义上的事故车呢?

车子本身是由各种零部件组成的,出现损伤后,往往也是以更换零部件来彻底修复的,如果维修水平在线,对车辆本身的使用并没有太大影响。所以我们着重要关注,二手车上没有办法更换、又对安全和可靠性有影响的零件。

其中最关键的就是,白车身。白车身是业内术语,是指装焊完毕尚未涂装的车身,相当于人体的骨头。而其余的零部件,大多是通过螺栓、工业胶安装在白车身上,可以拆卸更换,而白车身只能通过切割和焊接来更换部分结构,成本很高且没有办法恢复到原厂状态。

白车身中的前纵梁、A柱、B柱、C柱、后纵梁,是关键的受力结构,在发生重大事故的时候,它们会吸收能量,保护乘员的安全,但自身也会弯曲变形。无论是修理厂还是4S店,都是通过外力强行拉直弯曲的金属,或者直接切割掉过于扭曲的金属并重新焊一段上去,我们都知道,金属是会疲劳的,反复弯曲拉直后,内部会出现微小的裂纹。这就种修复方式,就相当于把人的骨头打断,然后重新接起来,能用是能用,但强度已经大大降低,如果再次碰到重大事故,很难保证安全,属于绝对不能买的事故车。

那么如何辨别呢?原厂受力结构是标准化生产,外表非常平整,且覆盖有防锈涂层。一旦遭遇撞击而变形,修理厂的设备是很难将其外观恢复如初的,即便强行拉直,金属表面也会留下皱纹和细小的坑洼,焊接的话,凸起的焊点也很难打磨干净。

在这种情况下喷涂防锈层或者油漆,漆面自然也就不平整,甚至可能在风雨摧残下产生锈迹。只要将车子抬起来看地盘或者拆掉内饰板看结构件,就很容易观察到这些痕迹。

还有一类零部件,虽然说损坏后可以更换,但本身结构复杂、数量多,更换起来需要大量的工时,所以在经济上根本不划算,代价可能远超二手车本身的残值。比如说发动机、变速箱以及整车的线束和电子元器件。这类损坏,原车主和修理厂为了省钱,往往不会认真修,交到你手上自然就故障频发。像发变和线束这种深藏于内部的零件,大多数时候都是因为碰撞而损坏,那往往就会先因为结构件的修复痕迹而暴露,大家真正需要注意的是换过车门算是事故车吗,火烧和泡水这两种情况。

观察金属件、线路等部位是否有锈蚀、变色或者熔化的现象,这可能是泡水或者火烧的痕迹,其次要看仪表盘、座椅、地毯等内饰是否有水渍、霉斑、沙粒或者焦黑,修理厂处理手艺再好,这些细节问题也是难以杜绝的。

除开以上两种情况,其余的受损事故车基本上都是可以买的,只不过你得掏出50米大刀,跟车商砍亿点点价格。正所谓,没有不合适的车,只有不合适的价。

我们举个例子,现在市面有很多“前嘴一套”的事故车。指车辆发生前部碰撞,指的是前保险杠、前防撞梁、水箱、冷凝器、大灯等等这些位于车头的部件。看起来换得部件多,但全部都是拧螺丝拆装,不需要切割焊接,也不涉及车辆的结构件,所以它并不算大事故车。我们只需要以零件拆装更换会导致故障率上升为理由,狠狠压一下价,帮自己省点钱。前嘴一套的事故车,价格往往比正常情况低10%甚至更高。

再举个例子,如果一台事故车遭遇追尾,后备箱围板修复、尾箱盖更换,可能多数人都不敢买。但是按我们之前说的,如果作为结构件的后纵梁并没有受损痕迹换过车门算是事故车吗,就对安全性没有太大的影响,只是会导致后备箱不太严丝合缝,有渗水的隐患。你可以以此为理由,叫车商便宜出售,价格一般便宜15%以上。

其余的常见损伤,也都可以按照排除法来推导。

挡风玻璃更换但是结构件无损——大概率是玻璃遭遇高空坠物或者碎石击打。

车门更换但是结构件无损——大概率是车门受到严重剐蹭,或者被摩托车等窄小物体撞击。

全车喷漆但是结构件无损——大概率是车漆被人恶意划伤,或者露天停放时被工地飞来的水泥污染。

二手车生意,其实赚钱就是靠一个信息差,你没有掌握二手车的相关知识,就很容易被宰,相反,你了解了这些内幕,就能最大限度省钱。

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