2019年对于二手车商来说，将是寒冬期的延续，生意也会难上加难。如果说2018年大家还处于差不多水平的话，2019年将会是二手车商快速拉开差距的一年，也必将成为行业两极分化的元年。当下二手车商有哪些现状，这一年又会有哪些发展的前景呢？
文|阿亮
2018年二手车商群体的惨状上海最大正规二手车交易市场，已经不用再多描述，二手车商都已深有体会，如果从盈利能力来看，行业里30%盈利、40%亏损、30%基本持平！
从2018到2019，国内众多二手车商群体中，存在哪些现状，进入2019年，二手车商又有哪些发展的前景，接下来将详细发表个人的观点！欢迎有兴趣的同行私下交流！
一、国内二手车商发展的8大现状
1. 拉开差距的一年
从2018年车商单店的业绩来看，有的商家甚至半月都不开张，而有的同行却从销量、利润上都实现了逆势增长！
从而慢慢出现了挣钱的，越来越挣，亏钱的越来越亏！在互联网行业的赢家通吃，在实体行业虽然很难出现，但是这个现象趋势还是很强，所以正如这几天朋友圈流行的本山大叔的话，"自己没能力就说没能力，怎么你到哪哪都大环境不好，你是破坏大环境的人啊？"
2.少数人已清晰，多数人继续迷茫
二手车商发展到现阶段，必然是需要调整来适应大环境，而调整的方向有很多，下面在前景中会详细聊！
而车商的迷茫分为两种，一种是感到压力，每天思考着方向，但仍然没有清晰方向的一类，另外一种是观望迷茫到底的那种，不学习不改变！
车商的清晰也分为两种，一种是已经决定了方向但仍然没有行动的一类，另一类是，不管方向是否正确，但至少已经行动起来了！
3.清晰的人大部分已走在转型的路上
大部分二手车商都已走在转型的路上，对于转型，很多车商存在误解，以为大刀阔斧才是转型，实则不是，很多转型都是在细微的环境中进行的。
例如有调库存结构的，从原本的均价80万，降到了50万，也有以原来主营高端车为主的，增加经济适用车型的。
例如有经营模式的尝试转变的，从原来单一的收购变为收购+寄卖模式来降低库存资金压力的，也有从单一寄卖增加收购的来满足不同客户需求的转变。
再例如有服务类型转变的，以往只以收购批发为主的，转变为慢慢增加零售的车商。
以上这些实际上都是转型的尝试，没有对错，只存在谁能更早的试探出更适合当下和适合自己的方向！
4. 认清了经营客户的重要性
从2018年开始，二手车行业已开始从车源为王转变到客户为王时代，虽然你可以说车源还是很重要，但在有车和有客户的两个选择下，你肯定会选客户，因为车都能找到，而客户却不一定有！
同样，二手车商群体的经营，也从经历十几年的经营车辆时代变成了经营客户时代，前一阶段发表过一篇经营客户，将成为二手车商经营发展的主方向！有兴趣的关注车客阿亮细看！
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5. 规模收缩还是扩张的犹豫期
提到规模，2018年大部分发是处在收缩的犹豫期，从目前国内了解的同行来看，因为业务下滑，而立即决定缩减规模的不超过10%的车商，为什么？除了展厅租期未到以外，更多的是犹豫，想再坚持下，调整下！
而是否要缩减规模最重要的参考指标，是倒推下你自己的投入还能活多久！而不是一直豪无目标的死抗，这样只会把自己抗死！
另外一类是扩张的犹豫期，有人肯定会感觉不可思议，这种环境下还能扩张吗？
巴菲特曾说过"在别人恐惧时我贪婪，在别人贪婪时我恐惧"，现阶段就是大部分二手车商恐惧的时代，只要你的资源和能力足够，规划好后，逆势中增加，拉开的差距将会更大！
不过也要友情提醒同行，三思而行！
6.人才稀缺，人才流失
由于很多二手车商老板从能力上来看，都是收购的能手，而且以主管收购为主，因此很多缺少团队管理能力，就导致了公司人才体系不健全，特别是中高层管理人才稀缺，在一二线城市的车商还好，有更多的人才供选择，而三四线城市，上了规模的车商，只能靠自己公司的能力来培养！
但现实是，很多老板也不知道如何培养管理人才！这也是制约车商发展壮大的重要瓶颈！
7. 管理跟不上，心有余而力不足
而正由于团队管理意识不足，对员工关怀不足，对各岗位的发展规划不足，甚至是岗位提升空间不足，导致能力强的人却要离职，这类人才的需求已不再是多挣多少钱，而是要实现自己的想法和梦想！
这也是二手车行业发展到现阶段上海最大正规二手车交易市场，逼着老板要不断学习管理的原因！2019年，老板的学习力将成为车商群体中的核心竞争力之一！
8. 两极分化越来越严重
上面有提及表面上这是拉开差距的一年，同样的环境，身边的车商朋友中，积极乐观应对的越来越乐观，负面消极的越来越消极！
最终也将体现在公司的竞争力上，企业化能力越来越强的，将占据行业的主导地位！
二、国内二手车商发展需要考虑的8大前景方向
提到二手车商的发展前景，可以非常明确的告知各位同行，从数据上来看，国内二手车交易量1400万辆，新车交易量2600多万辆，二手车是新车交易的0.5倍，从实际上有效交易量来看，估计不足0.3倍。
再看美国二手车交易量新车1600万辆，二手车交易量4000万辆，二手车是新车交易量的2.5倍！
同时从最近几年来看，国内二手车交易量的上升速度都保持在10%以上，一个行业发展空间巨大，同时上升速度还如此之快，去哪找这样的行业？
如果说你在这个行业已经干了10年，还认为找不到方向，你确定换个行业就能混的更好吗？
下面就为二手车商同行聊下，阿亮个人对想要做好二手车需要考虑或尝试的方向！
1. 区域化
2016年之前，由于二手车还存在较大的差价空间，因此存在很多车商是以倒卖批发为主，全国高价收车，掌握了第一手车源，就肯定能挣到差价，这也是行业发展阶段中，必然会存在的群体，然而，随着收车成本越来越高，抢车抬价的越来越多，差价已经变的很小，甚至已难以维持跨区域的高额收车成本，而且还有被大家忽略的每晚一、二、三场的吃喝玩乐招待费用！
一台省外收进来的车，加上提档时间，少则3-5天，如果再遇到个周末，多则10几天，同时各种费用加上，至少4000元左右的费用！一台车多4000成本，现在一台车你能挣多少钱？
所以，发展本市300公里内收车渠道，发展区域化收车资源才是核心方向，并且并发展区域化零售为主，将会是接下来主要的收车和零售方式，当然这里提及的都是主流价位车型，对于豪车、超跑，那肯定是全国收车为主，以上海、杭州、北京等城市为主要零售区域！
2. 营销多元化
二手车商的营销方式大体可以分为以下几个阶段：2010年前以线下区域实体宣传+电台营销+实体活动为主，2010年后，开始接入互联网信息平台营销，以汽车之家、华夏、易车等汽车信息平台为多，进入2014年，众多二手车商开始尝试公众号自媒体营销，但实际上做的好的不多，进入2018年，随着视频媒体 的兴起，二手车商开始尝试抖音、快手、视频直播等平台的宣传！
这里特别想提醒下二手车商，由于汽车信息平台的费用越来越高，客户精准度越来越差，因此，以定位好自己的品牌形象，坚持做好新媒体宣传，以低成本、专一性设计内容为主的会员营销方式，将会是接下来二手车商较为有效的营销方式！
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3.联盟化
在2016年，就详细的介绍过二手车商联盟的模式，而现阶段行业的发展，更需要二手车商紧密抱团，这里的抱团不再是笑里藏刀表面客气的抱团合作上海最大正规二手车交易市场，而是需要打开格局！
先以行业里常见的收车联盟来看，全国高价收车也难免苦于路途遥远，甚至是白跑一趟，因此需要跨区域的同行帮忙，解决一些手续问题！
再以零售联盟来看，每家都会存在库存匹配不了客户的情况，因此需要调动同行的车源，而若你没有这样合作的群体，只能看着客户流失！
所以，你需要打开格局，真诚的拥抱联盟，与同行一起互通合作，提升自己的竞争实力！
4.企业化
企业化现象的出现，可能是2019年，二手车商的主要发展方向，之前也发表过一个观点，二手车行业下半场，将会是企业化正规军的主战场，甚至是进入二手车下半场的入场卷！
当然这里的前提是你想发展壮大，如果你只是以夫妻店的方式经营一家小而美的公司也是可行的，因为这类店生存力更强，当然盈利空间也有限！
除了正规军4S店集团进军二手车、众多电商平台开始落地实体店，经营管理都是企业化操作，而二手车商的发展规模，也到了需要企业化提效、降成本的阶段，因此企业化能力将会是行业里二手车商拉开差距的重要能力！
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