今天给各位分享汽车音响教学的知识，其中也会对汽车音响改装教学进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文汽车目录一览：
汽车音响调音正确的延时
汽车音响调音正确延时的方法。你按下面操作，首先我们了解一下什么是延时，1、延时的概念，其实就是要将每个喇叭发出来的声音，最好同时到达你所设定的皇帝位，如驾驶位。在汽车音响的主动式分音里，最主要就是每个声道的高音，与中低音，由于不同于家用音响装在一个平面上，因此，用延迟技术，将高音与中低音到达聆听位置的时间一致；这是其一。其二，也可以不需要去调左右声道平衡的BALANCE功能，（只要是汽车音响主机，都有这个功能），可以让你精确地将左右声道所还原的中心音场的位置调到你的正前方，或者车的正中央。
2、怎样计算延时，这和主机的品牌商的设计有关，行业里最出名的日本阿尔派是显示时间，先锋是直接用距离。
A、测量方法：各扬声器到聆听者位置的实际距离，用卷尺直接量各扬声器（高音，中低音）到聆听者的位置（有真人坐在驾驶位作参考），记录各单元到扬声器的距离。
注意：超低音不用此方法，调校方法下面有详述。如果是三分频的，中高音作为一路，中低音为一路，那么中高音的测量取两者测量距离的平均值。
B、阿尔派的主机或处理器：它是用ms(毫秒)来计算，通常一步为0.1ms。它的延时处理是参考最远距离的扬声器，其它扬声器以此为参考，依次用它们的距离差，单位为mm毫米，除以声音在空气中的速度343m/s，就可以得出这个值，如所测距离差为1.25m，那么该扬声器对参考扬声器所需要延时为：3.6ms。每个扬声器的时间延时处理，都按此方法去做。
例如后右声道的中低音，通常距离最远，例如为2.25m，前左声道的中低音例如为0.5m，那么前左声道它的计算方法是2.25-0.5=1.75m，1.75X1000/343=5.1ms。这里要求后右声道的输入值为0。
C、先锋的主机和处理器：它是用mm毫米来计算的，通常每一步为12.7mm(半英寸)来计算，它的方法很简单，直接测量每个扬声器的距离，再输入到对应声道即可。
3、超低的延时，相位的关系大过距离的关系。因为超低一般还原80Hz以下的声音，其波长超过4m，这时用计算距离的方式基本上达不到要求，而且测量非常不准确。在这时，超低的延时，最主要是配合低音的相位，使超低的相位与前声场中低音相吻合。这里最主要是考量调校技师的听力，以及对超低与中低音衔接的声音真实特点所在。我们的经验是，大幅度调校超低的延时，使中低音部分听感浑然一体，强劲有力。
想学汽车音响改装
学改装汽车当人是学音响改装的好，做音响改装的有车族还是很多的，学到初级水平的话还是音响改装的难度高一点，大概半年就能达到初级的水平，如果楼主确实想在改装汽车这个行业干的话，还是找个改装店边做学徒边学习的最好，不给工资，包吃包住，和师傅搞好关系，能学到很多东西。音响改装在小城市还是有一定得市场的，不过还是要考虑这个小城市的规模，买车的人有多少，多少人愿意去做音响改装，最好做个市场调研最好了。
汽车音响基础知识
广州车元素提供技术支持
阻抗:专指"交流电里的阻力、抗力。阻抗并不是单一的的东西,它是由直流电流的阻力(Resistance)、电感对频率的反应特性(感抗,Inductive Reactance)以及电容对频率的阻力特性(容抗,Capacitive Reactance)所组成。不过,由于通常我们谈到阻抗值多少时,仅以欧姆表示,所以很容易让人误以为阻抗仅是单纯的"直流电流的阻力”而已。
同轴线:同轴线两条导线,其中一条居于中心位置,另一条则以网状结构环绕在中心线周围,中心线与网状线之间有绝缘材料隔离。由于中心线与网状层呈同轴排列,所以得名。
光纤: 光纤就是可以传送光线的纤维。
平衡线:所有的信号线都需要用两条导线,其中一条出,一条进,也就是说一条是信号的输出通路,另一条是信号的回路。一般的信号线里把这两条导线分为正负,正线就是输出通路,负线就是信号回路与接地共享。另有一种信号线使用在平衡系统上,它内部有三条导线,外部以XLR端子连接。内部三条导线中,其中一条负责传送正相信号,另一条负责传送反相信号,另第三条负责接地。
RGB:红绿蓝。这是"视讯”的红绿蓝,而非印刷、相片、物体的红绿蓝。又被称为三原色(Primary),是说所有视讯系统里能够看到的色彩都是由红绿蓝三色组成。
VGA:IBM于1987年所推出的计算机监视器规格,其解像度为640x480。
SACD:Super Audio CD。直译超级CD。这是一种凌驾在CD之上的新音乐载体,也是CD的原发明者SONY与Philips联手推出的新格式,是采用DSD录音方式。
DVD-Audi既是音频DVD,是一种以DVD音讯规格来取代CD的新的一种音频格式。
CD：索尼和飞利浦公司联手研制的一种数字音乐光盘，有12cm直径和8cm直径两种规格，以前者最为常见，它能提供74分钟的高质量音乐。
DVD：一种外型类似CD的新一代超大容量光盘，它将广泛应用于高质量的影音节目记录和用作电脑的海量存储设备。
D/A转换器：数码音响产品(例如CD、DVD) 中将数字音频信号转换为模拟音频信号的装置。D/A转换器可以做成独立的机器，以配合CD转盘使用，此时常常称为解码器。
CD转盘：将CD机的机械传动部分独立出来的机器。
超取样：取样频率数倍于CD制式的标准取样频率44.1kHz，其目的是便于D/A转换之后数码噪声的滤除，改善CD机的高频相位失真。早期的CD机使用2倍频或4倍频取样，近期的机器已经达到8倍或者更高。
HDCD：High Definition Compact Disc（高解析度CD）的缩写——一种改善CD音质的编码系统，兼容传统的CD，但需要在带HDCD解码的CD机上重放或外接一台HDCD解码器才能获得改善的效果。
比特(bit)：二进制数码信号的最小组成单位，它总是取0或1两种状态之一。
比特流：飞利浦公司的一种将CD数码信号转换成模拟音乐信号的技术。
杜比B，C，S：美国杜比公司研制的系列磁带降噪系统，用于降低磁带录音产生的“嘶嘶声”，扩展动态范围。B型降噪系统能降噪10dB，C型增加到20dB，S型则可达24dB。
杜比环绕声(Dolby Surround)：一种将后方效果声道编码至立体声信道中的声音。重放时需要一台解码器将环绕声信号从编码的声音中分离出来。
杜比定向逻辑(Dolby Pro-Logic)：在杜比环绕声的基础上增加汽车音响教学了一个前方中置声道，以便将影片中的对白锁定到屏幕上。
杜比数字(Dolby Digital)：也称为AC-3，杜比实验室发布的新一代家庭影院环绕声系统。其数字化的伴音中包含左前置、中置、右前置、左环绕、右环绕5个声道的信号，它们均是独立的全频带信号。此外还有一路单独的超低音效果声道，俗称0.1声道。所有这些声道合起来就是所谓的5.1声道。
AV功放：专门为家庭影院用途而设计的放大器，一般都具备4 个以上的声道数以及环绕声解码功能。
杜比数字放大器：也称为AC-3放大器，一种带杜比数字解码功能的AV功放。
THX：美国卢卡斯影业公司制定的一种环绕声标准，它对杜比定向逻辑环绕系统进行了改进，使环绕声效果得到进一步的增强。THX标准对重放器材例如影音源、放大器、音箱甚至连接线材都有一套比较严格而具体的要求，达到这一标准并经卢卡斯认证通过的产品，才授予THX标志。
THX 5.1：基于杜比数字系统的THX。
DTS：分离通道家庭影院数码环绕声系统(Discrete-channel home cinema digital sound system)，它也采用独立的5.1声道， 效果达到甚至优于杜比数字环绕声系统，是杜比数码环绕声强劲的竞争对手。
SRS：美国SRS公司的一种用两只音箱产生环绕声效果的系统。
分频器：音箱内的一种电路装置，用以将输入的音乐信号分离成高音、中音、低音等不同部分，然后分别送入相应的高、中、低音喇叭单元中重放。
双放大器分音(Biamping)：音箱的每一只喇叭单元由一个独立的放大器通道来进行驱动的一种连接方式。一对两分频的的音箱需要使用两台立体声功放和两对喇叭线。见“双线分音”。
双线分音(Biwiring)：用两套喇叭线分别传送音乐信号的高、低音部分的一种接线方式。双线分音需要使用具备两对接线端子的专门设计的音箱。
桥接:是取两部相同的立体后级扩大机,每一部扩大机都把左右立体声转为单声道的桥接扩大机。
放大器：前置放大器和功率放大器的统称。
功率放大器：剪称功放，用于增强信号功率以驱动音箱发声的一种电子装置。不带信号源选择、音量控制等附属功能的功率放大器称为后级。
前置放大器：功放之前的预放大和控制部分，用于增强信号的电压幅度，提供输入信号选择，音调调整和音量控制等功能。前置放大器也称为前级。
合并式放大器：将前置放大和功率放大两部分集中在一个机箱内的放大器。
胆机：电子管放大器的另一种说法。
唱头:它是用来再生黑胶唱片声波的重要设备,最常见的为动磁唱头与动圈唱头。
同轴喇叭:同轴喇叭是一个高音单体安置在一个中低音或低音单体的圆心位置上,这两个单体并非全音域单体,而是各有各的分频网络。它的好处是没有单体安置位置的时间相位问题,两个单体的声波同时到达聆听者耳朵,音像准确,宽松。
号角喇叭:是一个发声的压缩式驱动器加上一个号角的喉部,最后再加上一个号角开口,就形成了一个完整的号角喇叭。
额定功率：对功放来说，额定功率一般指能够连续输出的有效值(RMS)功率汽车音响教学；对音箱来说，额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏，这不意味着一定需要这么大功率的功放才推得动，音箱的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。也不意味着不能配输出功率大于音箱额定功率的功放。正如开汽车一样，驾驶300公里时速的跑车不等于就会发生车祸，汽车音响教学你可以不开那么快。同样，只要音量不盲目加大，大功率功放一样可以配小功率音箱。
峰值音乐输出功率(PMPO)：以音乐信号瞬间能达到的峰值电压来计算的输出功率，其商业意义大于实际作用。PMPO功率可以比国际公认的有效值额定输出功率(RMS)高出3至4倍，例如早期的手提式收录机每声道RMS功率仅4、5瓦，但采用PMPO来标示，数值一下就可以增大到20W左右。
单端放大：功放的输出级由一只放大元件（或多只元件但并联成一组）完成对信号正负两个半周的放大。单端放大机器只能采取甲类工作状态。
推挽放大：功放的输出级有两个“臂”（两组放大元件），一个“臂”的电流增加时，另一个“臂”的电流则减小，二者的状态轮流转换。对负载而言，好象是一个“臂”在推，一个“臂”在拉，共同完成电流输出任务。尽管甲类放大器可以采用推挽式放大，但更常见的是用推挽放大构成乙类或甲乙类放大器。
甲类：又称为A类，在信号的整个周期内（正弦波的正负两个半周），放大器的任何功率输出元件都不会出现电流截止（即停止输出）的一类放大器。甲类放大器工作时会产生高热，效率很低，但固有的优点是不存在交越失真。单端放大器都是甲类工作方式，推挽放大器可以是甲类，也可以是乙类或甲乙类。
乙类：又称为B类，正弦信号的正负两个半周分别由推挽输出级的两“臂”轮流放大输出的一类放大器，每一“臂”的导电时间为信号的半个周期。乙类放大器的优点是效率高，缺点是会产生交越失真。
甲乙类：又称AB类，界于甲类和乙类之间，推挽放大的每一个“臂”导通时间大于信号的半个周期而小于一个周期。甲乙类放大有效解决了乙类放大器的交越失真问题，效率又比甲类放大器高，因此获得了极为广泛的应用。
失真：设备的输出不能完全复现其输入，产生了波形的畸变或者信号成分的增减。
谐波失真：由于放大器不够理想，输出的信号除了包含放大了的输入成分之外，还新添了一些原信号的2倍、3倍、4倍……甚至更高倍的频率成分（谐波）， 致使输出波形走样。这种因谐波引起的失真叫做谐波失真。
交越失真：乙类放大器特有的一种失真。这种失真产生的机理是因信号的正负半周分别由不同的两组器件进行放大，正负两边的波形不能平滑地衔接。
音染：音乐自然中性的对立面，即声音染上了节目本身没有的一些特性，例如对着一个罐子讲话得到的那种声音就是典型的音染。音染表明重放的信号中多出了（或者是减少了）某些成分，这显然是一种失真。
声压：表示声音强弱的物理量。
声压级：以分贝数表示的声压。
灵敏度：对放大器来说，灵敏度一般指达到额定输出功率或电压时输入端所加信号的电压大小，因此也称为输入灵敏度；对音箱来说，灵敏度是指给音箱施加1W的输入功率，在喇叭正前方1米远处能产生多少分贝的声压值。
电平：电子系统中对电压、电流、功率等物理量强弱的通称。电平一般以分贝(dB)为单位来表示。即事先取定一个电压或电流数作为参考值(0dB)，用待表示的量与参考值之比取对数，再乘以20作为电平的分贝数(功率的电平值改乘10)。
分贝(dB)：电平和声压级的单位。
阻尼系数：负载阻抗与放大器输出阻抗之比。使用负反馈的晶体管放大器输出阻抗极低，仅零点几欧姆甚至更小，所以阻尼系数可达数十到数百。
反馈：也称为回授，一种将输出信号的一部分或全部回送到放大器的输入端以改变电路放大倍数的技术。
负反馈：导致放大倍数减小的反馈。负反馈虽然使放大倍数蒙受损失，但能够有效地拓宽频响，减小失真，因此应用极为广泛。
正反馈：使放大倍数增大的反馈。正反馈的作用与负反馈刚好相反，因此使用时应当小心谨慎。
动态范围：信号最强的部分与最微弱部分之间的电平差。对器材来说，动态范围表示这件器材对强弱信号的兼顾处理能力。
频率响应：简称频响，衡量一件器材对高、中、低各频段信号均匀再现的能力。对器材频响的要求有两方面，一是范围尽量宽，即能够重播的频率下限尽量低，上限尽量高；二是频率范围内各点的响应尽量平坦，避免出现过大的波动。
瞬态响应：器材对音乐中突发信号的跟随能力。瞬态响应好的器材应当是信号一来就立即响应，信号一停就嘎然而止，决不拖泥带水。
信噪比（S/N）：又称为讯噪比，信号的有用成份与杂音的强弱对比，常常用分贝数表示。设备的信噪比越高表明它产生的杂音越少。
正弦波：频率成分最为单一的一种信号，因这种信号的波形是数学上的正弦曲线而得名。任何复杂信号——例如音乐信号，都可以看成由许许多多频率不同、大小不等的正弦波复合而成。
波长：声波在一个周期内的行程。波长在数值上等于声速(344米/秒)除以频率。
屏蔽：在电子装置或导线的外面覆盖易于传导电磁波的材料，以防止外来电磁杂波对有用信号产生干扰的技术。
阻抗匹配：一件器材的输出阻抗和所连接的负载阻抗之间所应满足的某种关系，以免接上负载后对器材本身的工作状态产生明显的影响。对电子设备互连来说，例如信号源连放大器，前级连后级，只要后一级的输入阻抗大于前一级的输出阻抗5-10倍以上，就可认为阻抗匹配良好；对于放大器连接音箱来说，电子管机应选用与其输出端标称阻抗相等或接近的音箱，而晶体管放大器则无此限制，可以接任何阻抗的音箱。
煲机：新器材使用之前的加电预热过程，以便让器材的声音进入稳定的状态
汽车音响改装搭配技巧
大家都特别热衷于音响改装，今天就和大家一起谈谈音响，音响也是很讲究的，尤其是高保真级别的音响器材，只有搭配恰当，能充分发挥系统的潜能，搭配不当的话，则会产生“瓶颈效应”，如果是这样，那么音质就可能达不到所想的要求汽车音响教学了，而且还花了冤枉钱，造成了不必要的浪费。所以，大家事先先了解了关于音响的搭配方面的知识，对汽车改装音响的车友们是有很大帮助的。
汽车音响教学我们进入正题，首先选择的时候，必须要知悉两个方面汽车音响教学：一方面是各环节功率的匹配，第二方面就是不同品牌器材的声音取向。
因为各环节功率的匹配是音响搭配过程中最重要的一个因素，所以它直接就决定了输出音质的好坏，这个倒不难，大家跟着汽车音响教学我接着向下看，一切自会揭晓。
对于大部分车友们来说，选择一台好的功放比选择名牌的喇叭或者机头要重要，那就需要在功放上投入的资金相对比喇叭或者机头要更多一些，这样更容易播放出好声音。
关于声音取向原则汽车音响教学：不同的品牌有着不同的声音取向，胡乱搭配很可能会降低整个系统的声音素质。在音响业界中，主要分为三大种类：欧洲声、美国声、日本声。这三类声音特点很分明，欧洲声注重声音的还原，讲究原汁原味，真实、严谨是其最重要的体现;美国声偏重于对低频的加强，讲究震撼，有西部牛仔一样的粗犷和豪迈;而日本声则喜欢对声音进行美化和修饰，虽然不是原汁原味，但是修饰过后的声音的确很合很多人的口味。目前国产品牌的器材多属于美国声和日本声。
所以，在选择汽车音响的时候要首选考虑自己喜欢什么类型的音乐，如果你喜欢摇滚、重金属一类的音乐，那么应该选择具有美国声的器材来作为搭配，然后才从价格出发来考虑选择进口的还是国产的品牌。而如果你喜欢听人声和器乐的质感，那么具备欧洲声表现的器材是你首先要考虑的;如果你喜欢听流行音乐或者是轻音乐，那么具有美化音染的日本声器材是你最佳的选择。在安装前一定要询问清楚各种器材的表现风格，或者告诉改装师傅你喜欢的音乐类型，汽车改装店的专业人员会根据你的喜好为你推荐、进行搭配。
最后对声音取向最有影响力的环节是功放和喇叭环节，所以不能忽略喇叭和功放，那么喇叭和功放怎么选择呢?
喇叭的选择：
1.在音乐不失真的状态下，喇叭的振动次数越高，说明喇叭的灵活性越强，表现能力越强。一定注意元件数量的多少，并不能起决定性的作用，关键要看电子元件的质量。
2.磁铁分强磁性、低密度、高密度、弱磁性等几类。如果是个低密度弱磁铁的喇叭，它的效果肯定不会好，而且体积大，安装起来也不方便。然而喇叭的实际功率只有用仪器检测才能得到准确的结果，要想让喇叭发挥出完美的音乐，需要功放和喇叭的完美匹配，所以说，标称功率并不是越大，喇叭的实际功率就越大。
功放的选择：
选择功放时，除了看功率外，功放的保险丝是另外一个值得注意的地方。然后就是散热，散热的稳定性关系到功放的使用寿命和稳定的工作，好的功放必定有稳定良好的散热系统，一般来说，从外观就能简单的判断功放的散热好坏，散热稳定的功放，散热片外观光滑细致，散热空巢很深，散热片热传导好，当然，这也与功放的种类有关。
总的来说，要想选到称心如意的音响，就要一切从与喇叭的匹配为基准，匹配的项目大致就是上面几个方面，搭配一套好的音响系统，应该不是问题。
汽车音响播放出来的音乐效果和喇叭的质量有着直接的关系，而喇叭又和功放的功率匹不匹配又有很大的关系，如果不匹配，必然又会影响到喇叭播放音乐的效果。分频器会使得系统具有扩充性，可自由对功放和扬声器进行组合。
温馨提示：拥有一套完美的汽车音响系统对于自己来说是一种另类别样的享受，一边开车，一边享受的音乐的陶冶，忘却一切烦恼，带给自己以及家人朋友好心情!
汽车音响改装怎么调音？
调音前的准备工作：
1）、将主机的附加功能全部恢复到出厂默认状态，高、中、低音全部置中，就是即不增加也不衰减，前后声场、左右平衡也一样，（这种状态我们暂且称之为中间状态吧，这样做的好处是—即使每张碟的录音效果都不一样，我们都可以利用调整功能适当的增加一些高音和低音来补充，反之，可以利用来削减）
2）、将功放的音量（GAIN）全部设置在最低的位置（MIN）
3）FILTER（滤波器设定）设置在OFF
4）CROSSOVER（截止频率）设置在最低（如图就是50HZ）
5）低音炮功放同样是这样处理
为什么这样做？接下来我一步一步解释。
2011-7-29 15:56 上传下载附件 (29.1 KB)
调音开始了。
第一步：
开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置（这里的做法和教材上有所不同，教材上讲求将功放调整成最大的不失真功率输出，我这样做的原因是：一、改装店的所谓调音师傅有些也很菜，很多人未必分得出失真的临界点。作为车主的话，没有这方面的经验就更不用说了。二、很多店家和车主并不知道低音的重要性，为了迁就价格，低音炮和低音功放往往只是勉强够用，当前声场的声压上来了，低音炮就跟不上去了。我的做法更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音）
第二步：
如图所示，假如CHANNEL-1/2是接前车门喇叭（前声场），CHANNEL-3/4 接后门喇叭（后声场），那么我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰？会不会有鼻音？或者声音偏蒙？（这个听，其实也是不拆车门检验隔音减震质量好坏的方法之一，假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态，假如改装店在隔音减震的环节上收了你很多钱，那么这个时候，你该给施工的师傅递上一口烟，假如收的你很便宜的话，那赶快请师傅吃饭吧）
2011-7-29 15:56 上传下载附件 (29.1 KB)
第三步：
呵呵，在现在吃快餐式的安装中，第二步出现的几率不高，我们讲讲实际一些的情况，通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。
那有什么办法能消除共振呢？隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER（截止频率）来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER（滤波器设定）拨到HP（高通）位置，CROSSOVER（截止频率）的旋钮扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER（滤波器设定）和CROSSOVER（截止频率）是组合在一起使用的，FILTER（滤波器设定）只有在LP或者HP的状态下，CROSSOVER（截止频率）的调整才会有效果，在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER（截止频率），看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在60~70HZ附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错，赶快递口烟上去吧，假如在80~90HZ附近，但店家收得你便宜，不妨和施工人员讨论一下，看看还有没改进的可能性。如果在100~120HZ附近才没有鼻音和嗡嗡声而店家又收得你贵的话，那么你大可将你的语言天分尽情发挥，施展国骂了，如果很便宜的话，那。。。。。。算了吧，谁叫你贪便宜呢。
解释一下HP（高通）的意思：假如FILTER（滤波器设定）在HP，CROSSOVER（截止频率）扭到70HZ，那代表70HZ以下的低频将被滤除，70HZ以下的低音不能输出到喇叭上去。
LP（低通）的意思：假如FILTER（滤波器设定）在LP，CROSSOVER（截止频率）扭到70HZ，那代表70HZ以上的频率将被滤除，70HZ以上的频率不能输出到喇叭上去。LP通常应用在低音炮上。
2011-7-29 15:56 上传下载附件 (29.1 KB)
第四步：
接下来就是调整后声场了，无论前声场是在什么状态，后声场都要设置在HP状态，CROSSOVER（截止频率）扭到150HZ附近，这时，将主机音量扭大，在正常偏大的音量下，将功放推后声场的GAIN扭大，就是图示CHANNEL-3/4，在前座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的，听得到的话就代表声音过大了。
第五步：
低音的调整是汽车音响的一个关键，调整得好将使声音发生天翻地覆的变化。（调试低音最好找个朋友帮忙，一个在车内听，一个在后面调）。
在前四步调试完成后，将推低音的功放FILTER（滤波器设定）拨到LP（低通）位置，CROSSOVER（截止频率）扭到最低，再将GAIN扭到前声场的一半或3/4的位置，接着将主机音量扭到正常偏大的位置，放入一张低频强劲一些碟，假如低音很多或低音发蒙的话，那就是GAIN过高了，赶快把低音的GAIN调低点，GAIN正常的话你会感到并没有什么低音出来，这时，在车后的帮忙者将CROSSOVER（截止频率）慢慢扭大，在车内的听感是：低音慢慢出来，但是低音是在身后响而且声音发闷发蒙，随着CROSSOVER（截止频率）的调大，低音将逐渐加强、变硬、量感变大，而且低频会慢慢向前移，CROSSOVER（截止频率）扭到某一点的时候，你会突然感觉低音和前声场的低频结合在一起了，低频不再从后面发出了，而是和前门的喇叭整合在一起，从前面发出了，这个点就是低音喇叭和前门的衔接频率（低音的GAIN必须和CROSSOVER（截止频率）一起调整，切记，这点很重要，也是汽车音响最难调试的部分），正确的低音应该是：感觉和前门喇叭一起发出，从前门传过来，低频量感不多不少，到此，整个调试就告一段落，可以安下心来静静的听音乐了，并根据自己的爱好和口味做细调，直到满意为止。
汽车音响改装入门教程
前台拿到施工单确认需要安装的器材型号、数量，安装器材所需要的安装附件、匹配的线材，确定功放安装位置、音响布线走向、确认布线需要拆装的部件、车门的拆装方式、音响主机拆装方式等。准备好所需材料并确认分工合作人员和方式。用胶盆装好车上的物品分类保管。贵重物品直接叫车住保管好。 安装前的车况检查 ： 安装前应对汽车基本情况进行必要的检查： 1、 对汽车外观进行检查和记录。项目包括汽车表面车漆、玻璃、防爆膜、真皮座椅内饰等。 2、 着车检查仪表灯有没故障灯、空调、门玻璃升降功能、音响主机、及其它电控功能操作是否正常等。 3、 把汽车外观用护套保护好、套好座椅保护套，方向盘套，再用大毛巾把中间排挡以及仪表台做好保护以防刮花 4、 检查完成后关闭汽车电源，钥匙拔除保证在车外由专人保管。 5、 以上检查如有异常应当场与车主一同确认。 全车隔音标准： 全车隔音包括 四门、底盘、叶子板、发动机盖、尾箱、尾箱盖。 1、门板：拆下门板清除门内脏污、油污和残胶，如不干净，减振材料不易粘贴，并容易脱落，用预处理剂涂将要粘贴的表面做减振前预处理。贴上减震板（铝膜），外面按相应形状再加一层最后铺上音棉。 2、底盘：把座椅，中间扶手、卸下地毯取出，同样清除脏污，顺序的贴上减震板（铝膜）。 3、叶子板：用千斤顶把车轮顶起卸下泥挡，清除干净，伸手就可以把减震板（铝膜）贴上去了。 4、发动机盖：打开发动机盖把挡板拆下，清除干净，见凹槽位贴上减震板（铝膜）。 5、尾箱、尾箱盖：把内饰拆下，清除干净，按顺序贴上减震板（铝膜）。 车门喇叭的更换和安装： （1）施工前准备好所需要的工具必须用胶盆装好， 施工中工具、螺丝绝不允许放地方统一放置胶盆以防丢掉也方便施工。 （2） 拆卸固定车门的螺丝，从门板下的右角开始用专用撬刀拆开门板。拆下的车门板放到专用门板架保管。 （3）确认喇叭安装位置，原车高音有安装位的可原位安装，用热熔胶固定好高音。如无原装位须咨询车主高音的安装方式和位置方可开孔安装。根据高音喇叭安装位置确定高音接线的布线方式。 （4） 中低音喇叭采用原位安装。测量原车中低音喇叭座的高度，确认需安装喇叭垫圈的厚度。喇叭垫圈要垫5厘隔音棉，然后安装喇叭垫。各螺钉长度必须合适、垫圈安装必须牢固。如用木垫必须用502或乳胶渗透做防水作用，喇叭接线可采取焊接或接插件再用热缩管套住防止松动。 （5）分音器的安装及接线：分音器如果安装门上最好上螺丝车门经常开关所以要牢固，装在车内也要用扎带或热熔胶固定好，安装位置远离大电源以防干扰。线头采用锡焊以防时间长而断，再用蛇皮网套上热缩管封口（红+，黑-），然后相应接上分音器。 (6)车的门板内按相应形状铺上吸音棉，检查好没问题方可装上门板。 功放安装及布线： （1）电源线必须从电池接入，在发动机舱进入驾驶舱的线束胶噻选取进线，穿线后一定保持密封，发动机机舱内的电源线必须增加波浪管作防护，保险座固定在明显的地方。驾驶室内的电源线必须跟音频信号线分开布线以防受到电流干扰。接地线应尽量短为宜找大螺丝固定或焊铁上，喇叭线套好蛇皮网从分音器布到功放。 （2）音频信号线，拆出音响主机，做好防护措施，防止在接主机线过程中刮花仪表面板。需接的线有从音响主机输出的4组喇叭输出线、分别接到高转低相应的4组喇叭输入端、高转低输出的功放控制线和转换后的低电平信号通过音频信号线连接到功放。 （3）功放确保位置可以选择安装前座椅下面固定稳固及方便调试位置，也可以安装在后尾箱选择方便位置，接线前确保喇叭线都不存在搭铁的情况下，线头采用锡焊用热缩管（红+，黑-）封口，按说明书正确连接好功放，线路要整齐、美观、安全。 检测与调试 1、安装电源保险丝通电调试，首先测量12V电源线、地线和功放控制线、指示灯后进入调试。将功放调到直通状态，音量大小放到1/3大小位置。 2、启动汽车，把主机音量扭至最1—5，逐渐加大油门使发动机转速到3000-4000转，看喇叭是否有跟随发动机转速而改变的外来信号干扰噪音。如正常无干扰噪音，把主机声音调10—15试下四门喇叭是否正常发声，然后调声道左右、前后，调整输入信号插头保证4门声音位置正确。 3、用相位测试仪测试相位，保证4声道高、低音喇叭相位一致，然后把声音调到最佳效果。 4、整理线束安装好音响主机和功放。安装调试完成。 5、检查车上有没遗留工具，清理、清洁驾驶室及内饰，把车主原车的物品放回车上，交车。
关于汽车音响教学和汽车音响改装教学的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
标签：
