华为造车业务受到华为造车了不利影响华为造车，亏损华为造车的原因有如下几点一技术问题华为的车辆技术和产品还存在不少问题，从性能可靠性到安全性都存在不足，这都是华为造车亏损的原因之一二销售渠道不足华为目前针对造车业务的销售华为造车；果然，说自己不造车的华为，在2022年一口气推出问界M5和问界M7，让新能源 汽车 领域再次掀起浪潮，让特斯拉多了一个竞争对手，国产 汽车 品牌再次崛起即使华为造了跨界系列，但华为的最终目的不是为了造车，而是要做中国。

华为没有造车资质，是同其他企业合作生产是华为生产的新能源智能汽车目前主要有两款车赛勒斯SF5和北汽极致福克斯查成交价参配优惠政策阿尔法s 2以2021款赛勒斯SF5华为智选两驱版为例它是金康赛勒斯推出的华为造车；是的华为宣布，余承东将负责华为汽车业务，将会对公司汽车业务进行重组，以更好地服务客户为了打造更加完善的汽车产品，华为将继续开拓与不同品牌的合作，推出多款智能车型，满足客户的需求此外，华为也将继续探索自主研发。

华为造车是什么牌子

02华为造车，是早有图谋 透过任正非的讲话，归纳起来看，可否得出以下结论 任正非始终惯行的决策理念是“有了正确的思想，才有了正确的方向有了正确的方向，才有正确的理论有了正确的理论，才有正确的战略”而从方向洞察到正确。

换句话说，赛力斯就是华为造车了，没必要另起炉灶关于100万辆的小目标，就目前看来还任重而道远，更大的挑战是当下中国品牌在高端新能源车市场的竞争已经相当激烈，有智能化做得好的，有服务好一群人的，有品牌标签打。

公开资料显示，目前AITO的商标归赛力斯所有但未来如果奇瑞江淮等陆续加入华为智选车生态，AITO作为这个生态共用的标识，商标归属权就会变得微妙且关键另一方面，也有华为内部人士向汽车产经透露“奇瑞和江淮的车上也想。

具体来说，他们的目标是打造一款基于华为的智能汽车电平架构平台Huawei Inside的电动汽车这款汽车将采用华为的技术和人工智能算法，包括智能驾驶智能座舱智能车联网等功能华为此前已经在智能汽车领域有了一些尝试。

一家新势力车企CEO曾告诉我，除了特斯拉和比亚迪，他们最害怕的不是BBA，也不是其他传统车企转型新能源，而是跨界造车的华为，因为华为几乎在每一个环节都很强#160虽然目前来看，华为不造车的承诺还是在有效期内的。

华为出的车是华为汽车华为汽车是由华为公司生产的新能源智能汽车华为与赛力斯联合打造的塞力斯华为智选SF5正式入驻位于上海的华为体验店事实上，华为的“造车”并不是一个真正的汽车制造，而是一种与汽车企业合作的方式。

最近这段时间，有关华为造不造车，与车企合作模式转变，一直牵动着整个行业的神经赶在上海车展前夕，华为用一场热闹的智能汽车解决方案升级发布会，带给了大家新的期待4月16日，在上海举办的发布会上，AITO问界M5系列。

华为造车派 不造车派

1、3月8日，“HUAWEI问界”的全新标语首次出现在AITO汽车及华为终端官方平台在合作伙伴愈来愈多之时，余承东想打造一个生态品牌，让华为的成本得到有效控制，让消费者选择的时候不再困惑 3月31日上午，华为内部发布关于华为不造车的决议。

2、4月 1 日晚，位于北京合生汇的华为直营店里，问界 M5 展车前原本贴着HUAWEI 问界的标签被撕了下来，距离任正非发布五年内不造车的言论仅过了 24 小时 这个标签被贴上去不到一个月，3 月初AITO 问界刚刚更名为HUA。

3、一方面，华为已经找到了比亲自造车更好的方法万花丛中过而另一方面，华为或在事实上已经完成了造车这项工作华为心中留当门店招牌车尾字标统一为HUAWEI问界，无论车含华量几何人懂车不懂车，我们满。

4、但相较于整车制造商，其造车领域的经验还是相对不足其次，制造一辆汽车需要掌握海量的专业技术和知识汽车行业在制造设计零从这个角度来看，造车并不是什么技术含量很高的事情，造车对于华为而言只是“小儿科”。

5、江淮与华为的牵手，一直没有迎来双方的官宣，不过近日针对华为将与江淮汽车合作造车的传闻，华为常务董事终端BG CEO智能汽车解决方案BU CEO余承东表示华为不造车，还是通过智选模式合作如此，双方的合作也算是实锤了。

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