本篇文章给大家谈谈现代汽车利润，以及现代汽车利润多少对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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卖车赚钱吗？大概卖一辆车利润是多少？（按十万元一辆计算）

赚钱，利润大约每辆车是12000。按汽车提成加精品利润来算的话，满打满算，一辆车大概有300-1000元不等的提成，相比之下，那些长时间卖不出去的库存车，提成就会高很多了，每次卖出一辆车，不仅能得到200-400元不等的提成。

车型不同，提成不同，汽车用品来凑 如果是热卖车型的话，则提成则普遍不高

拓展资料：

一、工资分为底薪、提成、奖金 实际上，4S店里的汽车销售员的工资基本都是由底薪，提成和奖金组成的。要是在大一点的销售集团干，比如一汽丰田底薪都是1800左右，第一点的现代，基本工资是800左右，于是，销售汽车的提成收入，就成为了销售员们养家糊口的重要收入来源，毕竟靠底薪的日子是根本过不下去的，可能只能维持一个人的生活还勉勉强强。不过汽车销售这个行业，可是有自己的一套汽车利润提成的，汽车的销售人员大部分都是依靠这个来拿高薪和成为本季度的销售之王的称号的。

二、车型不同，提成不同，汽车用品来凑 如果是热卖车型的话，则提成则普遍不高，比如说，一台朗逸的提成，仅仅是50元左右，要是品牌高端一点的话，比如说奥迪，提成也会跟着提高一丢丢，大概在200元左右。这是因为畅销型的汽车销售难度低，毕竟只要不超过预算，十个车主有九个都会购买，提成这么低，销售员在卖车的时候自然会向客户推销，行车记录仪，汽车脚垫这些汽车用品，毕竟这些精品的利润可是比一般的卖车的利润都还要高，按汽车提成加精品利润来算的话，满打满算，一辆车大概有300-1000元不等的提成，相比之下，那些长时间卖不出去的库存车，提成就会高很多了，每次卖出一辆车，不仅能得到200-400元不等的提成，还能从利润中拿到2%-10%的提成，比如说，卖出一辆40万-50万左右的凯迪拉克进口CTS库存车，几乎都能拿到4000的提成。

三、销售任务、业绩考核 除此之外，作为一个销售行业，自然得有销售任务和业绩考核啦，如果销售任务完成了，一般的4S店都会有额外的奖金，几百，几千都有，要是能力不足，没有完成卖车指标的话，奖金也就别想了，肯定没有你的份，而且一些汽车厂家会通过电话回访的方式，为了让客户给4S店的服务打分，要是遇上难缠的客户，分分钟不打满分。那样的话，工资也会跟着扣，一个不小心就得一夜回到解放前。总的来说，如果是一个销售强手和能人的话，日子还好过些，月入几万还是有可能的。要是个小白销售的话，估计得勒紧裤带过日子

卖一辆车，车企能赚多少钱？30家车企单车利润排行

文| 腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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各大车企最头疼的问题不再是销量差，而是“盈利难”。

那么，2019年，车企卖一台车能赚多少钱呢？2018年“奔驰8万、宝马5万、大众3万”的单车利润，都保持住了吗？

车图腾根据30家车企公布的的2019年财报得出下表，因统计口径差异及汇率浮动，计算结果有一定误差，仅供参考。

▌德系：大众利润是奔驰两倍，保时捷一台车赚10万元

2019年，全球汽车整体销量约为9032万台，与2018年（9333万台）相比微跌3.25%，这已经是连续第二年下降。

尽管行业下行，大众集团仍然表现抢眼，全年销售1097万台，勇夺全球汽车销售冠军。财务方面，迪斯掌管之下的大众集团净利润表现出色，使得2019年单车利润高达1.37万元，甚至是戴姆勒（0.63万元）的两倍。相关阅读：日赚4亿的大众，忧从何来？

戴姆勒股份公司发布2019年业绩报告显示，在全年334万台的庞大销售业绩前提下，戴姆勒集团全年净利润却惨遭腰斩，仅有27亿欧元，较2018年相比，跌幅达到了64.5%。为应对现金流下滑，戴姆勒正在全球范围内进行1.5万人规模的裁员计划。财报坦承，集团之所以利润骤降，“排放门”罚款及召回是首要原因。相关阅读：戴姆勒利润下滑64.5%，市值大跌43%！或被恶意收购？

相比之下，宝马2019年的单车利润是1.56万元，高于戴姆勒两倍有余。宝马集团2019年财务表现可圈可点，使去年8月新上任的董事长齐普策在公司年会上备受关注。

但不得不承认，2019年的德系三强，距离2018年的单车利润数据：奔驰8.3万元、宝马5.4万元、大众2.7万元，均出现大幅下滑。用大众集团CEO迪斯的话说：“最好的时代永远过去了。”

在德国车企中，显得鹤立鸡群的是大众集团旗下的保时捷，2019年其单车利润高达10.32万元，是全球最赚钱的车企之一。有网友甚至调侃：“卖一台保时捷的利润够买一台A级轿车了。”

保时捷之所以单车利润高，一大原因在于品牌溢价能力强。数据显示，2019年保时捷单车平均售价为9.29万欧元（约72.5万元），相比之下奔驰只有5.17万欧元（约40.2万元），可见保时捷是全球溢价能力最高的汽车品牌之一。

▌其他欧系：雷诺亏损，法拉利卖一台赚54万元

在法、瑞、韩、英、意阵营中，只有雷诺一家出现亏润。2019年，雷诺-日产-三菱联盟经历了震惊业界的人事大震动，随着灵魂人物戈恩离去，雷诺与日产、三菱三家车企的净利润受到重创，雷诺汽车更是在2019年亏损11亿元，导致单车利润为-300元。

相比之下，沃尔沃表现稳健，2019年单车利润高达1.47万元，与另一豪华品牌宝马接近。今年2月11日，吉利、沃尔沃发布将合并的公告，双方官宣目前进展顺利，正在研究合并的具体计划。合并完成后，沃尔沃与吉利将实现协同效应，预计单车利润将进一步提升。

捷豹路虎2019年财报还未发布，但可以预见并不乐观。虽然按照10-12月的数据单车利润高达2.14万元，但这是其刚刚扭亏为盈的财季数据。

法拉利公布的财务数据显示，2019年法拉利向全球客户共交付了10131台整车，比2018年增长了9.5%，这也是法拉利成立以来年销量首次突破一万台大关。法拉利的最大增长来自中国——该品牌2019年在中国的销量增长了20%，达到836台。由于超强的溢价能力，法拉利2019年单车利润高达54万元。

▌美系：单车利润均低于1万元

相比于市场主流的德系车企，美系“三大”通用、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）2019年利润均低得出奇，没有一家的单车利润能到1万元。尽管通用集团在“超级玛丽”带领下已经全面收缩战线，关闭其在印度、泰国、澳大利亚等地的7家工厂，但2019年单车利润仍然处在0.61万元的低位。

再说说福特，2019年福特全球销量高达490万台，而净利润只有3亿元，算下来单车利润仅为61元（表格中保留小数点后两位），已在亏损边缘。

中国市场可能是福特翻身的关键。2019年4月，在“福特中国2.0”发布会上，福特汽车宣布了全新在华业务的战略计划，旨在更聚焦中国市场，并进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代，将加速产品研发和投放速度。好消息是，2019年，福特在华业务亏损已经收窄至2018年的47.8%。

另一美国车企，特斯拉2019年获得史上最高交付量36万台，这要归功于走量车型Model 3的出色表现。作为新造车企业，特斯拉第四季度的盈利状况已经明显改善，但全年仍在亏损。2019年，特斯拉单车利润为-1.69万元。也就是说，每卖一辆车，特斯拉平均亏1.69万元。

▌中国品牌：一汽集团夺冠，蔚来单车利润-57万元

在中国车企阵营中，2019年单车利润最高的是一汽集团，达1.27万元，也是单车利润唯一破万的企业。吉利、长城、上汽集团2019年单车利润分别为0.61万元、0.42万元和0.41万元。

值得注意的是，在新冠疫情的影响下，中国车企很可能成为全球增长的引擎。目前，欧洲、北美的工厂深受疫情影响，而中国车企失去的第一季度，将变成全球车企失去的第二季度。中国车企能否借此机会转危为机，还需要清晰的战略思路和行动力。

中国车企中，出现亏损的是长安集团和蔚来。其中，长安集团的预估财报显示其2019年预计亏损24-29亿元，折合成单车利润为-0.13~-0.16万元；而新造车企业蔚来由于2019年巨亏了114亿元，而销量仅有2万辆，因为其单车利润为30家车企最低，即-57万元。这个数字，也为所有声称“颠覆”的新造车企业敲响了警钟。

▌日韩系：丰田单车利润超大众，三菱受联盟拖累亏损

深谙精益生产的日系车企，单车利润普遍较高丰田、本田、铃木单车利润均过万元，另外斯巴鲁也接近万元。

其中，丰田单车利润超越老对手大众，达1.97万元。2019年，随着TNGA和双擎在丰田体系内普及到过半车型，单车制造成本得到有效控制。同时，豪华品牌雷克萨斯2019年全球销售达76.53万辆，中国市场超20万辆，成为终端价格稳过BBA的品牌，为丰田的单车利润亦有不小贡献。

在日系三强中，日产汽车出于与雷诺集团相同的原因，2019年净利润狂跌至十年内最低，单车利润仅有700元。而另一个成员三菱汽车则出现亏损，单车利润为-700元。

再看看韩系。

2019年，现代汽车净利润189亿元，全球销量443万辆，单车利润0.43万元；起亚汽车整体体量虽然比现代要小，但单车利润却更高，为0.50万元。

那么，如果把目前公布数据的30家车企的单利润做个总排行，会是怎样的呢？

可以看到，中国车企的盈利能力也还是可以的。一汽集团的单车利润排名第九，吉利第十五，长城第二十。

2019年的数据这样，2020年呢？

近日麦肯锡预计，受疫情严重影响，2020年全球汽车销量或将减少近三成，中国市场销量下降15%，短期内不可恢复。可以预见，2020年车企经营将面临更大压力，谁能度过危机、改善经营？拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代Q1利润销量双降，新帅郑义宣开的 “回暖”药方在中国？

几个月前，现代汽车方面发布了其在2019年全年的年报后，净利润由从1.65万亿韩元增至3.26万亿韩元，几乎翻了一番的市场表现使得现代汽车五年来连续下降的利润出好转的迹象。而当2020年包括新冠疫情等在内的更多挑战来袭，外界也会更加好奇，有所起色的现代汽车在业绩上又是否会遭受重创。

2020一季度 “触底”，净利润下滑超四成

4月23日晚，韩国现代汽车公司发布的第一季度的财报。具体说来，现代汽车第一季度净利润为5527亿韩元，低于分析师平均预期的6070亿韩元，同比下滑了42%，净利润跌至10年来最低的水平。

尽管净利润下降，但现代汽车的营业利润和营收均实现小幅增长。其中，营业利润从上年8249韩元增长至8638韩元，增幅为5%。现代表示，这主要得益于现代汽车与安波福成立的自动驾驶合资企业所带来的1000亿韩元一次性获利；营收同比增长5.6%至25.32万亿韩元，对此，现代集团表示，这主要得益于SUV和捷恩斯车型销量的增加和产品结构的改善。不过总体来说，现代汽车一季度还是以亏损定调了。

对于亏损的原因，现代汽车表示主要是因为新冠病毒疫情冲击了中国市场的汽车需求，以及该公司金融业务的亏损。2020年一季度，现代在中国销量下滑幅度达到51.1%。

同样，在中国市场销量下降的前提下，现代汽车第一季度全球销量表现也呈下滑态势。今年1到3月，现代汽车共售出903,371辆汽车，同比下降11.6%，主要由于其韩国工厂生产的临时中断以及疫情导致的全球需求疲软；其中，现代汽车海外市场销量同比下降11.1%至744,310辆，韩国国内销量同比下降13.5%至159,061辆。

面对现代集团净利润的下滑与销量下跌的现状，现代汽车继续对2020年的利润再次报以不乐观的预期。而且今年，现代汽车集团给自己定下的销量目标是754万台。如果不是疫情影响，或许现代汽车能打一个翻身仗，但以现代第一季度销量来看，要想实现年目标则颇为困难。

如今，新冠病毒疫情仍在全球持续发酵，现代的四家工厂正深陷停产与复工的摇摆之中，2020年接下来的路该怎么走,销量利润如何“回暖”成为当下现代集团不得不深思熟虑的课题。

中国市场或成现代“回暖”关键

事实上，今年对于现代而言是颇为特殊的一年，首先其面临着掌门人的更迭。3月19日，现代集团董事长郑梦九正式卸任董事长职务，只保留代表全集团的“会长”一职，其独子郑义宣当选新任董事长。2020年成为郑义宣正式走马上任的开局之年。除此之外，现代汽车集团也在按部就班的进行重组和转型的工程。

▲现代汽车董事长郑义宣

根据现代汽车官宣的时间表，2019年现代和起亚推出13款新车和改款车。到2021年，现代将在韩国开展一项自动驾驶出租车试点服务，并与全球行业领导者就无人驾驶技术合作进行探索。

同时，郑义宣提出“将在2019年完成现代汽车的重组转型”的目标，也就是之后宣布的“2025战略”： 在纯电动、氢燃料技术路线的双重出击，投资100万亿韩元用于产品和技术研发，以迎合智能化与电动化的全球趋势，成为世界前三的电动车制造企业。

而2020年的开局Q1财报表现并不如意加之新冠疫情的不可控因素显然令新帅郑义宣压力陡增，而目前种种迹象表明，这位现代新帅正在加码中国市场。

其一，既然想从电动化入手改革，中国市场就成了不可忽视的存在。众所周知，在这里，有着能够孕育新四化飞速发展的天然土壤，这更加坚定了郑义宣聚焦中国市场的决心。

其二，郑义宣不仅派遣更多的技术人员常驻中国，自己更是身体力行，来中国出差的频次几乎以月计，去年还特地飞往内蒙古参与治沙活动，亲手种下一颗树。

也许是想重新在中国植入希望的种子，郑义宣先是任命李峰管理东风悦达起亚，使其成为首位中国籍CEO。此后又将向东平揽入麾下担任北京现代副总经理，这位曾经有过豪华品牌经验的中国职业经理人的加入，对现代而言，正是研习品牌价值的具象化表现。

或许正是郑义宣深耕中国的决心，在中国市场，现代汽车2020年将挑战年销量75万辆的目标，要知道，其2019年现代汽车在华销量为71.6万辆。在新车规划方面，现代汽车称也将保持自2019年开始每年投放2-4款新能源车的速度，计划2020年在华推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。

不过，加码中国市场是否能给现代集团2020年带来曙光？ 答案不好说，但正如郑义宣所说“中国市场从不缺机会”，有机会就有指望，现代汽车未来的路任重道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019全球主流车企营收利润双降，汽车业迎来至暗时刻了吗？

在全球各大车企陆续披露2019年销量之际，与销量挂钩的财报数据也逐一浮出水面。截至发稿前，除大众集团还未公布2019年财报外，丰田、通用、福特、现代、戴姆勒等主流全球性跨国车企集团已公开财报数据。

在这10家车企集团中，从利润增降幅来看，包括福特、雷诺、日产、戴姆勒等都出现两位数的下滑幅度，仅有现代、丰田、沃尔沃实现利润增长。

如果按系别来算，美系全军覆没。美国车企三巨头福特、FCA、通用利润纷纷下滑，幅度分别为98.7%、19%、17.4%。日系稍好，丰田以41.4%的上涨幅度撑住门面，日产和本田则各下滑87.6%和22.1%。

作为韩国最主流的造车势力现代起亚汽车集团旗下现代汽车，2019年营业收入105.79万亿韩元，同比增长9.3%；营业利润同比增长52%，达到3.68万亿韩元。净利润几乎翻了一番，从1.65万亿韩元增至3.26万亿韩元。这主要“归功于”2018年现代的利润较低，当然也离不开2019年的努力。

不过，谁没有努力过，旁眼人一看就知道。

谁来买单

2019年，福特全年营收为1559亿美元，同比下滑3%。净利润方面，从2017年的77亿美元到去年的0.47亿美元，福特只用了2年的时间就几乎“败光”了所有利润。此外，去年福特全球销量为538.6万辆，同比下滑10%。

这让人不禁想问，谁应该承担这种责任？是比尔·福特还是CEO韩恺特？

源于福特对自动驾驶的执着与深爱，福特可以说花销巨大。福特高管曾表示，到2023年福特将在自动驾驶领域投入超过40亿美元（约合人民币283亿元），其中包括对自动驾驶初创企业Argo AI的大量资金投入。

韩恺特表示“福特必须改变”，未来福特将在转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。所以哪怕是面对净利润大幅下滑，福特也没有想过放弃自动驾驶技术。

当然，福特2019年的如此表现还跟美国工人联合会（UAW）赢得巨大胜利有关系。去年11月，和UAW达成新协议后的福特，面临高达6亿美元的成本支出。再加上重新设计的Explorer以及Aviator推出时出现的问题影响，福特面临更多的成本支出。可以说，这样下去，今年的福特依然情况不容乐观。

如果你觉得利润亏损的车企都是相似的，那戴姆勒绝对不会同意这一观点。

从这7家利润亏损的车企数据中可以看出，戴姆勒是唯一一家在2019年营收收入呈正增长的车企，达1727亿欧元，涨幅为3%。去年戴姆勒集团总销量为334万辆，与2018年的335万辆几乎持平。

对此，戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的康林松（Ola Kaellenius）表示，“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们富有吸引力的产品持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现不尽满意。总的来说，主要调整因素对我们去年的财务业绩有所影响。”

既然戴姆勒营收上涨了3%，销量又与2018年的持平，而2018年戴姆勒集团的净利润为76亿欧元，与2019年的27亿欧元相比，净利润相差近50亿欧元，这些钱到底去向了何处？

这与康林松所说的“主要调整因素”有关，当然，主要调整不包括因“排放门”去年9月遭受8.7亿欧元的巨额罚款。面对各国家、地区不尽相同的排放政策，戴姆勒做出了改革——向电气化转型，尽管利润率可能不达预期，但戴姆勒集团对于电动化投资的决心则十分坚定。

根据规划，集团将在“EQ电动化品牌”上投资高达100亿欧元（约合人民币770.6亿元）。预计到2022年将推出超过10款纯电动汽车，到2030年，奔驰品牌的电动化车型总销量将达到1270万辆，占整体销量的50%以上。没有付出，就没有回报，戴姆勒深谙此理，所以转型势在必行。

当车企都在为了生存不断努力转型时，雷诺日产却因为“内部矛盾”闹得世人皆知。这两家车企十年来罕见地亏损，净利润下降步调也出奇地一致，分别为88.1%和87.6%，要说这和戈恩没关系，确实很难让人信服。不知戈恩偿还730万欧元的工资和奖金后，日产的净利润下滑幅度是否会稍微变好一点？

相比福特、戴姆勒在转型上所耗巨资后带来的净利润下降，丰田汽车似乎没有这种烦恼，它就像凌寒独自开的梅花，大幅上升的利润让寒冬沁人心脾。

从丰田汽车公布的2020财年前三财季数据可以看出，其营业收入为22.83万亿日元（约合人民币1.45万亿），同比增长1.6%，净利润为2.01万亿日元（约合人民币1,281亿），同比上升41.4%。基于此，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，预计2020财年全球销量将达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元（约合1.87万亿人民币），净利润将达到2.35万亿日元（约合人民币1,496亿）。

营收与利润的上升，源自于销量的提振。前三季度，丰田新车销量达到683万辆，同期比增加12.9万辆。2020财年全球销量将达到1,073万辆，相较此前预期的1,070万辆增加3万辆。

一直以来，丰田都有“全行业利润最高”的美誉，尤其是近两年的销量表现，出乎意料的稳健增长，当然，TNGA架构的超前生产理念帮了不少的忙。未来，随着更多车型在TNGA上推出，丰田赚得盆满钵满将不是梦。

虽然现代汽车净利润接近100%的增长，但主要原因还是2018年基数较低，尤其是第四季度相比，差距巨大。现代汽车2019第四季度净利润达到8,512亿韩元，而2018年同期则亏损了2,033亿韩元，现代汽车称，这得益于成本创新措施以及有利的汇率环境。

全球“变革”

如兼并重组，或裁员或换帅，又或摈弃竞争身份合作共赢，以各种手段来降低成本、分担风险，不断向前。

当整个行业都因疫情陷入开工时间不确定时，2月10日，吉利汽车与沃尔沃汽车业务整合重组的消息漫天而来，沃尔沃将通过香港吉利汽车上市主体（HK.0175）实现与全球资本市场的对接，可以说此法是吉利与沃尔沃的“开源”之举。

“疫情这场没有硝烟的战役仍在持续，对各行各业的深刻影响将逐步显现，我们必须做好充分准备，主动拥抱变革，在挑战中把握战略机遇。”吉利控股集团在关于吉利重组沃尔沃的致员工内部沟通信中这样写道。

与吉利和沃尔沃做法相似的还有去年PSA与FCA的“联姻”，只不过二者的合并更像“节流”。2019年10月31日，双方致力于以50比50合并的方式实现业务的全面整合。FCA和PSA认为，在当今瞬息万变的环境中，智能网联、电动化、共享化及自动驾驶均对出行提出了新的挑战，合并后新的实体将利用双方强大的全球研发布局和生态系统，来促进创新并以速度和资本效率来应对这些挑战。

或许“未来中国/全球只剩下5~10家车企”的预测将逐一实现，而为了生存，未来可能将有更多类似于FCA-PSA，吉利-沃尔沃这样的结合出现。当然，兼并重组也只是汽车界主流化进程中一个很正常的结果。

兼并重组并不是车企唯一“开源节流”的手段，裁员也成为了重要手段之一。

自2018年全球车市进入负增长以来，车企裁员的销量屡见不鲜。面对扑朔迷离的2020年，车企们从2019年便开始采取统一动作，即裁员降本来确保利润。可以说，2019年先后迎来了汽车品牌洗牌期和裁员潮。

有统计显示，2019年全球头部车企至少已宣布裁员10万人，做出裁员调整的包括戴姆勒、福特、日产、本田、FCA、大众、通用等车企。从2019年3月德国大众率先宣布将裁减10%的管理人员之后，随后宝马集团宣布将在2022年之前裁员5000~6000人，12月份，戴姆勒和奥迪也步其后尘，均表示将进行大幅裁员，且人数均接近万名。

日产则计划到2022年度全球裁员1.25万人，产能削减一成。日产CEO内田诚表示，“今后将彻底削减固定费等支出。目前正根据10~12月的情况进行商定，将采取更进一步的手段”。

?亏损幅度最大的福特不仅有裁员计划，更是直接换将。2月8日，福特宣布吉姆·法利（Jim Farley）将担任公司首席运营官，现任汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）在为福特汽车服务19年之后，被正式退休。

为了应对全球汽车市场的持续放缓和汽车制造商营收和利润遭受威胁的问题，车企之间加大合作也成为了趋势。

奔驰和宝马宣布成立合资出行集团，共同出资10亿欧元（约合人民币75.8亿元），成立五家合资公司，各持有合资公司50%的股份；吉利与戴姆勒共建网约车“耀出行”，针对滴滴出行豪华车业务；大众和福特合作，布局自动驾驶及电动汽车领域等。

全球汽车产业转型已迫在眉睫，本就不被看好的2020年也随着中国疫情事件变得更加不明朗。不过，“祸兮福所倚，福兮祸所伏”，即使大环境再差，也会有乐观者在危机中抓住机会，而悲观者眼里只会看到危机。

甘芳利/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15家车企财报速览：“跌跌”不休仍是主旋律

“从来系日乏长绳，水去云回恨不胜”，无论愿意与否，时间的车轮终究是碾过了本世纪的第二个十年，正值车市寒冬又是收尾的一年，2019年曾被赋予了太多的期望，而回望这一年，这些车企是得偿所愿？还是留有遗憾？答案或许能从车企们公布的财报中参透一二。

福特：净利润下跌明显，在华亏损幅度收窄

刚刚步入2月份，福特就公布了2019年度财报。根据财报显示，2019年福特汽车全年营收1559亿美元，同比下降3%；净利润4700万美元，同比下降98.7%，如此悬殊的差距，主要原因是源于福特最后三个月高达16.72亿美元的巨额亏损。

全球范围内的财务状况不佳，主要原因是运营执行力不够好，除此之外，自动驾驶方面的不断加码、与美国工会达成新协议所造成的成本支出也很大程度上影响了福特财务状况。

不过好在中国市场向福特发出了利好讯号，数据显示，福特汽车在华年度营业损失从18年的15亿美元降至7.71亿美元，其中第四季度营业损失同比减少61%；从销量上看，福特汽车在中国市场的全年销量为56.79万台，同比下滑26.1%，而第四季度，福特在华销量开始了止跌回暖，销量达到了8.3万辆，环比增长7.6%，这也与其财报所反映的情况大致相同，而连续的亏损收窄的确是给日渐下滑的福特带来了不少的信心。

无论是4月开启的福特中国2.0战略，还是9月与长安共同签署的“长安福特加速计划”，都说明了福特已经认识到在华表现低迷的原因，放眼2020，福特预计上新包括福特、林肯在内的多款新车，而开年的这场疫情会为福特带来多少损失，目前还是未知数。

通用：受罢工影响明显，净利润同比下滑17.4%

说到通用在去年的大事记，罢工事件绝对位列榜首，这场为期40天的罢工，不仅意味着通用长达一年的“瘦身”失败，还为通用带来了巨大的经济损失。

根据通用汽车发布的财报显示，通用汽车2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%，而这场罢工给通用汽车造成了36亿美元的损失，直接造成了净利润下降。

中国市场，通用汽车的业绩也并不乐观，受到市场持续走弱、消费信心下降等宏观环境的影响，通用汽车第四季度在中国市场的股权收益有所下降，对此通用汽车表示将持续优化在华市场的产品组合，主要聚焦在快速增长的SUV和豪华车市场。

放眼2020年，通用汽车首席财务官迪微娅·苏雅德瓦拉表示“通用汽车预计将在2020年取得稳健的财务表现。我们坚持深化主管业务，确保强劲的现金流，从而不断提升投资未来的能力”，从公司层面上，通用将持续性开展成本控制，管理库存，在一定程度上抵消宏观因素造成的消极影响。

具体到车型，通用汽车将陆续发布一系列重磅车型，包括雪佛兰Tahoe和Suburban、GMC Yukon与Yukon XL、凯迪拉克凯雷德等全新全尺寸SUV，助力2020业绩回暖。

FCA：净利润与营收双下滑，亚洲市场仍是软肋

去年的后半年，急于求变的FCA专注于合作、联盟，也许是火候未到，2019年的FCA表现并不乐观。

根据FCA公布的2019年财报显示，FCA全年营收1190亿美元，同比下降2%；净利润30亿美元，同比下降19%；虽然全年表现不仅如此人意，但是第四季度FCA出现了回暖现象，数据显示，2019年第四季度，FCA营收为327亿美元，环比增长1%；净利润为17.4亿美元，环比增长35%；经调整后的营业利润23亿美元，环比增长16%。

分地区来看，FCA在北美地区的表现可圈可点。全年净收入与2018年基本持平，达到800亿美元，税前利润74亿美元，同比增长7.4%，而北美地区的利润增长主要来自于皮卡和SUV的销量增长。

欧洲市场则与北美的热卖不同，全年亏损660万美元，与PSA的合并或许对于开拓欧洲市场有一定的帮助，至于是否扭亏为盈，还要看今年的表现如何。

亚洲市场依旧是FCA的软肋，全年亏损达到3960万美元，销量为14.9万辆，下滑29%；在中国市场，广汽菲亚特克莱斯勒销量仅为7.4万辆，再次下滑40.96%，与神龙汽车之间的合作是否能打破弱势局面？期待广汽菲亚特克莱斯勒的进一步举措。

特斯拉：账面亏损？年底反杀

要说去年最风光的车企，非特斯拉莫属，上海超级工厂的全面落地、股比放开进军中国，马斯克在华的发展可谓如鱼得水，其股票也在年末迎来了高峰，盘后股价大涨15%。

与大涨的股价略有不同，特斯拉去年的财报看起来并不出彩。根据财报显示，特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，与去年214.6亿美元相比，同比下降14.5%；特斯拉2019年全年净亏损8.62亿美元，市场预期亏损8.1亿美元，与去年同期亏损9.76亿元相比同比下降11.7%，虽然超过了预期亏损，但亏损出现了明显收窄。

不同于上半年的集体唱衰，特斯拉在年底开始反杀，第四季度特斯拉营收73.8亿美元，净利润1.05亿美元，超出市场预期；而特斯拉汽车第四季度全球库存销售天数为11天，低于去年同期的19天以及上季度的17天。

放眼2020年，上海超级工厂势必会带动特斯拉在中国市场的表现，而中国市场的向好对于特斯拉来说意义非凡，今年特斯拉还会给中国消费者怎样的惊喜？值得期待。

沃尔沃：盈利104亿元，沃尔沃实现逆势上扬

与“跌跌”不休的基调不同，2019年沃尔沃交出了一份令人满意的成绩单，根据沃尔沃官方公布的财报数据显示，2019年沃尔沃的营业收入为2741亿瑞典克朗（人民币约1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（人民币约104亿元），同比微增0.8%。

沃尔沃的崛起开始于吉利的收购，因此今天的成绩也离不开中国市场的青睐，数据显示2019年沃尔沃在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗（人民币约437亿元），同比增长10.8%，成为沃尔沃第一大汽车市场；而美国市场，去年全年营收401.1亿瑞典克朗（人民币约290亿元），同比微增1.8%；在瑞典市场，沃尔沃也表现不错，全年营收为260.92亿瑞典克朗（人民币约188.47亿元）。

无论是中国市场还是海外市场，从“嫁入”吉利开始，沃尔沃的成长是“肉眼可见”的，尽管2019年市场低迷，却仍然实现逆势上扬，足以见得沃尔沃与吉利之间的磨合越来越默契。

丰田：前三财季稳重有升，全年预计营收突破1.87万亿人民币

近日，丰田汽车发布了其2020财年前三财季财报，根据数据显示，前三财季，丰田汽车营业收入为22.83万亿日元（人民币约合1.45万亿元），同比增长1.6%；营业利润为2.06万亿日元（人民币约合1308亿元），同比增长6.2%。

从销量表现上看，虽然亚洲市场表现出现下滑，但仍然是丰田汽车的支柱市场，其前三财季销量为1234760辆，营业利润为3291亿日元（人民币约合209亿元），营业利润减少659亿日元（人民币约合42亿元）；而欧洲市场、日本本土市场、北美市场销量表现均有所增长。

基于前三财季的良好表现，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，据悉丰田汽车预计2020财年全球销量达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元（人民币约合1.87万亿元），营业利润将达到2.5万亿日元（人民币约合1588亿元）。

本田：前三财季表现不佳，营业利润同比下滑6.5%

元宵节的前一天，本田发布了其前三财季业绩报告，数据显示，第三财季，本田营业利润为1666亿日元（人民币约合106亿元），同比下滑2.1%；第三财季销售收入为37475亿日元（人民币约合2380亿元），同比下滑5.7%；息税前利润为2067亿日元（人民币约合131亿元），同比下滑8.9%。

而前三季度财报的表现也并不尽如人意，根据数据，本田前三季度营业利润为6392亿日元（人民币约合406亿元），同比下滑6.5%；销售收入为114729亿日元（人民币约合7283亿元），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（人民币约合499亿元），同比下滑9.4%。

财报业绩的下滑与本田去年全球销量下滑有一定相关性，但是中国市场同比12.22%的强劲增长还是为本田注入了不少活力，因此本田将本财年全球汽车销量预估从497.5万台上调至了498万台，不过作为本田主要销售市场的中国却在开年遭遇了危机，或许会对本田实现财年目标形成障碍。

马自达：利润下滑严重，二次下调销售预期

曾经的“国民车”在2019年遭遇了瓶颈。

根据马自达发布的财季收益报告中显示，第三财季公司营收为8497亿日元（人民币约合540亿元），下滑5%；营业利润下降到65亿日元（人民币约合4亿元），暴跌76%；净收入为158亿日元（人民币约合10亿元），下滑37%。

财季报告中，马自达下调了其销量预期至150万辆，此次下调也是马自达2020财年的第二次销量预期下调，频繁的销量下调大概率与中国、日本、澳洲等市场销量持续下滑有关，而目前马自达前三财年的销量目前为110.6万辆，剩下的一个多月的实现想要实现40万辆的销量突破，对于马自达来说也绝不容易。

捷豹路虎：国内市场增幅明显，第三财季逆势上扬

捷豹路虎以其威武霸气的外形深受国内消费者喜爱，也正是源于国内消费者的青睐，为捷豹路虎第三财季带来不少盈利。

根据捷豹路虎官方给出的财报数据，第三财季捷豹路虎营收达到64亿英镑（人民币约合576亿元），同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑（人民币约合29亿元）。

第三财季，受到捷豹品牌的下滑影响，捷豹路虎全球销量为141222台，同比下滑2.3%；而在中国市场，捷豹路虎在年末迎来了大幅增长，其中12月增长了26.3%，第四季度增长24.3%。对于第三财季的良好表现，捷豹路虎方面同样表示业绩的改善反映了在中国市场规模的扩大、产品结构的增强、运营成本（包括项目费用）的降低以及有利的外汇。

关于2020财年的预测，由于疫情的爆发可能会影响生产，捷豹路虎暂未给出明确的答复。

长安：盈利艰难，净利润亏损超过24亿元

长安未安，2019年的长安的确是艰难生存。根据1月30日长安汽车发布的业绩预告，长安汽车2019年年度净利润亏损24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%，对于业绩不佳的理由，长安汽车方面坦言主要受销量下滑影响。

销量方面，长安汽车自主品牌板块的全年销量为1759971辆，同比去年下降15.1%；而一直以来作为长安销量增长主力军的合资品牌，却在今年集体面临危机，其中长安福特全年累计销量为183987辆，同比下降51%；长安马自达全年累计销量为133608辆，同比下降19%。根据销量数据，可以看出2019年的销量下滑，与福特的大幅度滑坡有着直接关系。

福特汽车也表示在华的销量下滑主要原因在于新车型推出慢、经销商和品牌推广不足等，对此，福特也将加快新车型推出，预计在2021年前至少投放18款新车。

一汽集团：净利超过440亿元，一汽迎来营收利润双增长

进入1月，一汽集团就率先公布了其年度业绩报告，足以见其对过去一年的表现十分满意。

根据数据，2019年一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%，净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%，实现营收利润双增长。

销量方面，一汽集团全年整车销量为346.4万辆，同比增长1.3%，合资板块，一汽-大众依旧是年度销量的“红人”，全年销量突破210万辆，同比增长3.8%，成为国内首家跨入年销量210万辆的车企；一汽丰田也实现了73.5万辆的销量成绩，助力一汽实现营收；自主板块，红旗品牌19年在新产品方面持续发力，构建起SUV矩阵，趁着“国潮”这股风，销量一路突破10万辆；而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵，销量也早早突破10万大关。

对于一汽来说，目前的胜利只是阶段性胜利，按照董事长徐留平的计划发展，一汽集团在未来三年还有巨大的360亿元的利润空白等待填补。

上汽集团：受销量影响，利润预计同比下降28.9%

与一汽营收利润双增长有所不同，上汽集团在过去的一年里表现的并不算好，根据上汽集团公布的业绩预告显示，2019年上汽集团归属上市公司股东净利润约为256亿元，与去年同期的104亿元相比，同比减少28.9%。

对于过去一年业绩的变动，上汽集团将原因归结为整车销量减少、国五国六切换加剧的供需矛盾、新能源退坡补贴等原因。

撇开国五国六切换、退坡补贴等大家都面临的政策原因，上汽集团2019年的销量的确表现不佳；根据产销快报，2019年全年，上汽集团累计销量为6237950辆，同比下滑11.54%，而合资板块的降幅也十分明显，其中上汽通用五菱以及上汽通用的降幅均超过了15%，分别为19.42%和18.78%，而上汽大众同样没有发挥出正常水平，销量虽然突破了200万辆，但是同比下降了3.07%，将销冠宝座让位与一汽-大众；自主品牌方面，上汽乘用车累计销量为67.32万辆，同比减少4.08%；而上汽大通表现倒是可圈可点，累计销量为15.3万辆，同比增长21.36%。

透过一系列销量数据，上汽集团的业绩报告的变动的原因也逐渐清晰，2020年刚刚开始，新的一年的比赛才刚刚拉开帷幕，相信上汽集团会有更好的表现。

北汽集团：营收突破5000亿元，新能源的前景仍然广阔

新年第2天，北汽集团就官宣了2019年营收突破5000亿元的消息，与2018年4807.4亿元相比，同比增长4.26%。

销量方面，北汽集团实现产销226万辆，同比下降5.91%；其中，豪华品牌北京奔驰在19年销量迎来了波峰，达到55万辆，同比增长15.2%，领跑其他豪华品牌；而北汽越野车在19年同样迎来了高光时刻，年销量达到3.6万辆，同比大增34.5%，基于如此的销量成绩，北汽集团也大胆提出了“稳重有升”的两套销量目标，求稳的目标是销量突破226万辆，目标营收达到5200亿元；冲刺的销量目标则是销量235万辆，目标营收达到5300亿元。

虽然营收创纪录这件事值得欢呼雀跃，但是对于北汽集团来说，取得这个成绩实属不易，年中退坡补贴政策的实施为北汽集团带来了不小的重创。由于政策原因，原有的新能源汽车销量规律被打破，后半年的新能源行业陷入沉寂，北汽新能源也同样如此。而对于新能源的未来，北汽集团董事长徐和谊却充满信心：“眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业的发展前景仍无比广阔。”

现代：净利润同比增长98%，但国内销量仍需努力

作为韩系车的代表，现代汽车也在年初率先公布了2019年第四季度及全年业绩表现。

数据显示，第四季度，现代汽车的营业利润为1.24万亿韩元（人民币约合73亿元），同比大增147%；销售收入增至27.87万亿韩元（人民币约合1642亿元），同比增长10.4%；净利润也扭亏为盈，达到8512亿韩元（人民币约合50亿元）。

2019年，现代汽车全年营收105.79万亿韩元（人民币约合6000亿元），同比增长9.3%；营业利润为3.68万亿韩元（人民币约合217亿元），同比增长52%，净利润也增至3.26万亿韩元（人民币约合192亿元），同比增长98%。

虽然从业绩上看，现代汽车取得了一份相当出彩的成绩单，全球销量为443万辆，同比下降3.5%，低于年初设定的468万辆的销量目标，这也是现代汽车第五年未能实现年终销量目标。销量上的失意，与中国市场的疲乏有关，现代汽车已经关停5家国内工厂，说明现代汽车在中国产能过剩的问题极其严重。

对于2020年，尽管中国市场疲软，但现代汽车仍然立下了75万辆的Flag，新车方面，现代汽车计划在华推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等车型，助力实现销量目标。

法拉利：销量突破万元大关，中国市场增速最快

对于超豪华品牌，大部分人都停留在欣赏阶段，因此销量也一直比较稳定。

近日，法拉利公布了2019年财务业绩报告，根据数据，2019年法拉利首次突破万元大关，向全球客户共交付整车10131辆，同比增长9.5%；2019年公司净收入达到37.66亿欧元（人民币约合289.65元），同比增长10.1%；净利润为6.99亿欧元（人民币约合53.76亿元）。

具体来看，北美地区交付2900辆法拉利，虽然同比下降3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地区共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。

面向未来，法拉利计划推出两款新车，至于新车能有多“壕”？期待法拉利为大家揭晓谜底。

头条说：

过去的一年，对于车市的打击是全方位的，从15家车企的财报上足以看出，大部分的车企仍处于艰难前行。大环境对于车企的影响固然存在，但不可否认的是，越严苛的市场环境就越有可能催生出更优秀的企业。2020年开年的一场疫情爆发，传递着一个讯号：新的一年洗牌期将加剧，而车企们准备好了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车Q1营业利润下滑4.7%，全球销量创34个季度以来新低

现代汽车集团和全球其它的汽车制造商一样现代汽车利润，今年第一季度不可避免地出现现代汽车利润了亏损。

4月23日晚间现代汽车利润，韩国现代汽车公司发布的第一季度的财报数据显示，2020年第一季度现代汽车实现25.32万亿韩元的销售额，同比增长5.6%。营业利润为8638亿韩元，同比下降4.7%。

受疫情冲击，现代汽车第在2020年第一季度的全球销量为903371辆，同比下跌11.6%，更是出现了34个季度以来的新低。

疫情下，韩国现代汽车集团会长郑义宣宣布主动降薪20%。2019年，郑义宣从现代汽车和现代摩比斯那里获得52亿韩元薪酬，约合人民币3000万元。

此外，因受到新冠疫情影响，韩国现代汽车集团将对包括现代汽车在内的近50家附属公司的大约1200多名高管实施集体无限期降薪，降薪幅度将在20%左右，该项决定将从本月开始。

据悉，现代汽车上一次大规模的减薪是在2016年，彼时中韩关系转冷，中国对韩国产品进行非官方抵制，导致韩系车销量暴跌。

现代韩国多家工厂此前宣布停产。包括蔚山4工厂和5工厂，以及一些子公司零部件企业。

三星证券分析师Im Eun-yeong表示，疫情开始的前三个月，停产和封锁只影响了韩国和中国的汽车市场，但随后已波及整个世界市场，几乎所有的全球汽车制造商都将不可避免地在第二季度出现亏损，现代汽车第二季度的运营亏损或将达到490亿韩元。

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