文|颜光明

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　　LS是一个值得雷克萨斯骄傲的设计产品，可以说是建立新锐车网了东方汽车审美的佳作，理由不仅是大量采用了东方的审美，而且是融入了东方的手艺和在材料上的创新，彻底摆脱了受西方汽车束缚的标准和趣味，即由跟随转变为独立和创新，自成风格的审美体系。

　　值得关注的是，在诸多设计细节上，雷克萨斯注入了自己的基因，比如纺锤形的前格栅，将会作为雷克萨斯的标志性的前脸被强化，被视为“流转万物之美”的品牌基因继承，同时，这也是认祖归宗的表达。

　　这是个挣脱了西方汽车束缚的典型案例。纵观世界汽车史，汽车是物质的，也是文化的。相对于东方，汽车还是舶来品。所以，无论是汽车审美还是制造，欧洲现在依旧处于“汽车中心论”的重镇。尤其在豪车领域，山峰仍旧在欧洲。雷克萨斯用三十余年时间终于摆脱了跟随，开始嬗变和创新，拥有了具有独立审美，自创一格，另立山头（开创了与欧美豪车截然不同的风格——新式豪车，或称“轻奢侈级品车”的先河）资本，看来已是不争的事实。

　　但值得思考的是，即便是这样，雷克萨斯为何还要说“无所畏惧的设计”，难道还有顾忌和胆怯的存在？毫无疑问，在汽车转型方面，雷克萨斯在混动技术上已捏住了豪车的咽喉，谁也难以匹敌，“我就是第一”。然而，雷克萨斯清醒地意识到，光有汽车的现代化还不够，要达到汽车的现代性还很难，其中情感元素就很重要，还需要颠覆的勇气，无惧权威，挑战自我，也许是个无解的话题。

　　我们必须意识到，“汽车中心论”就是西方文化中心论的重要组成部分之一，无论是欧洲还是美国，汽车是一种意识形态，也是文化表达的一门显学，至今没有衰退，深植于民本民用民享的泥土里，如果不正视这一点，孤立地看西方豪车那就会被误导，就会陷入所谓的“现代化”的泥潭而不能自拔。豪车对于西方而言，只是一种标志或象征而已，是将生活方式显形化的表达。

　　我很欣赏雷克萨斯与欧美汽车切割的勇气，建立自己的汽车审美体系，怀有敬畏之心，却无惧挑战，始终不渝，坚忍不拔。然而，要真正对设计说没有畏惧看来还不容易，因为设计的博弈就是文化的博弈。这是难以界定的领域，却又是谁都想占据的高地。因为有惧，才说无惧，这就是雷克萨斯的设计哲学。

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