本篇文章给大家谈谈奇点汽车预定，以及奇点汽车上市时间对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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车里要是有这项配置，能让你显摆好几年
大概十年前吧奇点汽车预定，从那时起凡是车里配有屏幕的车都显得"高级"一些，往往这些都是高配车型独有的"高科技"配置，足以看出这块屏幕的重要性，而这块屏幕就是车里的多媒体系统，外形是千变一律，矩形造型横向布置在空调出风口上方或下方位置，通过按键或电阻屏操作。
但是从特斯拉开始，竖向大屏给我们打开奇点汽车预定了一个新世界。自此之后，车载大屏的横竖之争就有愈演愈烈的趋势，其中还混杂着各种各样的模仿、抄袭。在一些自主品牌的新能源车上体现得尤为淋漓尽致。
那么问题来了：究竟是横屏好还是竖屏好？
这个可能会像男人和女人一样长期共存下去，但是谁能想到，还真有车子要二者通吃——居然做出可旋转大屏这么残暴的存在。
秦Pro
秦Pro前脸采用家族式的"龙脸"设计，非常吸引眼球。中网尺寸巨大，内部有多条镀铬装饰点缀，上方的宽幅镀铬将头灯和中网相连，延展了视觉宽度。前包围采用贯穿式设计，两侧的黑色通风口造型运动。
侧面造型协调流畅，腰线在后门位置进行上挑，增强了力量感。车顶采用类似溜背设计，C柱与后备厢顺滑相连，有些轿跑的味道。尾部最引人注目的是贯穿式尾灯，辨识度很高。
内饰方面，秦Pro的中控台设计基本和全新一代唐保持一致，简约又不失科技感。中控台设计有多条横贯左右的线条，视觉效果比较宽大。8英寸液晶仪表盘、12.8英寸可自适应旋转中控大屏以及电子挡杆等也为内饰营造了科技感。
在动力方面，秦Pro燃油版将搭载两种动力配置，分别为1.5L自然吸气发动机和1.5T 涡轮增压发动机。至于传动系统方面，该车将配备6AT变速箱，换挡顺畅，车主能感受到汽车飞驰的刺激与快感。
此外，在比亚迪产品序列里，带有旋转屏技术的包括了比亚迪唐、宋、宋Pro、宋MAX、S2以及大部分纯电或插电车型。针对比亚迪这块12.8英寸的旋转大屏，比亚迪负责车机的工程师称：这套旋转机构是有耐久度的，大概会在50万公里/15年左右。另外，比亚迪的这套车机系统叫DiLink，车机屏幕叫DiPad，由于设计上与咱们平时用的平板电脑非常相似，再加上基于安卓系统重写的车机系统对软件的兼容度极高，使用起来基本上与常规平板没什么区别。
威马EX5-Z
外观方面，威马EX5-Z在前脸设计上融入了双"Z"字造型，与前脸银色logo相呼应，形成了威马家族的独特设计语言，封闭式格栅两侧的大灯组造型锐利，微微上扬，配合引擎盖上隆起的线条，使整个前脸显得更为开阔与张扬，更显年轻时尚。
车身侧面，流畅灵动的腰线从前大灯绵延至尾灯，营造出动感的车身轮廓，全系标配Hands Free感应式电动尾门，并具备防夹、记忆功能；标配超大尺寸电动全景天窗。
内饰方面，威马EX5-Z配备12.8英寸悬浮式智能旋转屏，搭载包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等免费资源车机娱乐影音系统，终身免费流量，支持同步不同终端的历史播放信息与偏好。
威马EX5-Z采用博格华纳一体化电驱动系统，最大功率160kW，峰值扭矩315N·m。同时，动力电池组配备全车热管理2.0系统，采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，比常规热管理节省20%电量用于续航，NEDC综合续航里程520km。充电方面，在快充模式下，可以在30分钟内将电量由30%充至80%。
威马12.8英寸智能旋转屏，可以通过虚拟按键或屏幕侧面的实体按键进行旋转，但或许是主打竖屏的缘故，竖屏状态下基本上能够适应大多数的功能，用户还可以将3种常见功能自定义为常显示桌面。但是在横屏下，就只能适配音乐、视频等几个简单的功能。
奇点iS6
2017年4月，奇点iS6正式发布，当时奇点汽车创始人兼CEO沈海寅表示在当年底即可实现小批量生产，并在2018年实现量产，不过小批量生产并未如约而至。到了2018年，他改口称年底量产上市；而十个月后，iS6继续推迟上市，上市时间或许在2019年春节前后；2019年春节过去，他承诺将在2019年第四季度完成汽车的量产交付。时至今日，未见该车上市交付的消息，奇点汽车的官网上，也未有关于iS6具体定价、预定信息等。
不过它的15.6寸可旋转超薄车规中控屏很多人在车展上都体验过，根据奇点官方表示：这套旋转屏的设计逻辑是，在驾驶时候不建议用户旋转屏幕，而是通过HUD或语音信息提出出来，保证驾驶安全。还是期待它早日到来吧。
其实除了这些旋转大屏很拉风之外，车企一直在屏上"较劲"，比如，拜腾的 49 寸「共享全面屏」。
还有最近荣威发布了旗下全新车型极光号它是一款新能源概念车，新车的内饰采用了很有科技感的设计风格打造，配备了可折叠的大屏。
威马推出的Maven是威马基于人本科技推出的首台纯电轿车的量产概念版，其NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。Maven预计将于2021年实现量产。与众不同的是屏幕数量秉承少即是多的设计原则，以透明屏幕的设计降低了屏幕的存在感，与当下"就是要大屏"的设计风格比起来，堪称一股清流。
总结：
可旋转屏幕的存在对于车型来说是个不错的产品宣传点和差异化元素。车内交互的探索是多样化的，从这个意义上来说，可旋转屏幕也算是一种有意义的尝试。当然，长期来看，"屏"到底能发展成什么样，我们就不得而知了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
提车至少等两个月？造车新势力行情调查
蔚来ES8 / 威马EX5 /前途订车行情 我相信，毫无疑问，2021年将被视为新造车力量交付的第一年。这一年，蔚来、威马汽车、未来汽车、杜云等造车新势力都完成了交付，当年吹出来的东西似乎都实现了。但完成交付只是造车运动长征的第一步，下一步将是市场挑战。这些新造车公司目前在哪里卖车？新车需要多长时间才能预订和取车？这一次，我们将通过走访北京造车新势力线下体验店，对上述问题给出一些解答。
从品牌建立到新车设计图纸，新造车势力的新闻页面不缺。即使市场上没有真车，他们也能连续几天占据头条。与传统造车企业不同，他们开启了全新的造车模式、销售模式甚至服务模式，这无疑让很多人感到神清气爽，尤其是在众多造车新势力完成实车交付后，“PPT造车”的帽子一下子被摘下来。很多想领养早期领养者的人都跃跃欲试，但由于之前实车交付等待时间长，很多人心里还是有疑虑，担心交付不靠谱，浪费手中的指标。我们是通过参观北京造车新势力线下体验店了解到这个信息的。
●蔚来汽车: 蔚来ES8 （ 查成交价 | 车型详解 ）
蔚来作为造车新势力的代表，其首款车型蔚来ES8于今年6月率先交付。领取国家补贴和地方补贴后，该车型售价38.05-48.05万元，续航里程355公里。该车还可选择电池租赁方案，车辆价格降低10万元，每月额外收取电池租赁费1280元，并提供换电、电池升级服务。
据蔚来的销售顾问介绍，由于部分开始预订初版的客户放弃了资格，目前还有几个名额，但这些名额的预定截止日期是10月31日，所有为预定用户付费的车辆都将在11月完成，并按照意向付款的交付日期交付。预计取车时间一个月左右。
从WEI ES8基准版订购取车情况如何？ES8基准版将在10月31日前支付大订单，锁定订单后可在7天内安排生产。预计11月28日开始预定发货，而10月31日之后支付大订单的用户，预计发货时间在两个月左右。
在这里，我想解释一下大订单的含义。这里提到的大订单是押金。在订购蔚来ES8车型时，我会先交5000元押金，可以随时退，然后再交4万元押金。最后可以从车资中扣除故意押金和押金的总和，故意押金和押金的金额，以及保单的原版和基准版是一样的。
总结:根据采访，我们发现蔚来ES8基础版原版还有几个地方，但预约日期是到10月31日。喜欢蔚来ES8车型的朋友也有基础车型可以选择。10月31日前交4万元的，11月28日开始发货，10月31日后交的，要等2个月。这比普通燃油车的等待时间略长，但蔚来承诺一天后会将一定的蔚来积分返还给用户，这是一种安慰。不得不说，这个营销策略确实不错。
●威马汽车:威马EX5
威马汽车首款车型EX5于2021年4月上市，9月28日交付。这是为数不多的按时交付的新车之一。视续航里程而定，威马EX5补贴后价格区间为1123-1648万元。除此之外，还可以根据自己的喜好选择一些配置，比如轮圈尺寸、座椅材质、科技配置等。
魏EX5也可以先交3000元的首付，然后用户可以根据需要交2万元的首付。12月底前完成押金缴纳的用户，可享受整车及三电系统终身保修；汽车系统终身免费通行；免费安装充电桩，并有权终身保留该资质。也就是说，如果你买车的时候还没有找到适合安装充电桩的地方，威马可以保留这个资格，直到你找到合适的地方。
对于维修，销售顾问表示，“目前北京威马汽车已经和达世界银行合作，所有威马用户都可以在达世界银行旗下的维修中心进行维修。”
总结:威马EX5的人气不低。许多人在参观期间来到这里。据体验店销售顾问介绍，12月底前交了2万元定金的用户，可以在明年2月份开始依次提车，也就是说最早要等3个月以上，等待时间略长。按照计划，2021年威马交付1万辆，明年计划10万辆。因此，魏玛温州工厂的产能爬坡计划似乎应该加紧了。
●未来汽车:未来K50
未来汽车在众多新造车势力中也极具代表性，因为其首款车型定位为纯电动跑车，搭载前后双电机四轮驱动系统，动力输出320kW、350n·m，续航里程380km，补贴后全国统一售价68.68万元。
由于未来K50是电动跑车，未来还将为车主提供免费赛道训练。面对维修问题，体验店工作人员表示，目前仍提供上门维修+线下服务中心。北京的售后服务中心在顺义，其他线下门店还在建设中。
总结:K50未来订金1万元，12月底前可交付，2个月内取车。和威马一样，未来也是一家有生产资质的汽车公司。未来汽车苏州生产基地一期规划为5万辆，对于一款小众跑车来说似乎已经足够了。但未来要想继续走群众路线，就要进一步扩大生产基地的生产能力。
云度/电咖/其他造车新势力行情
●杜云新能源/电动咖啡馆:
与几个新兴造车势力相比，杜云和E-Cafe可能没有那么强大，知名度也不高。其实这样的车企不在少数。杜云新能源成立于2021年，首款车型π1于2021年上市，π3于2021年上市。现在，升级后的杜云π3 Pro也已经上市销售。云π3 Pro综合工况NEDC续航达到360公里，补贴后价格区间1098-12980万元。
关于订金，工作人员也表示目前不接受订金，因为工厂都是按订单生产的，需要全额支付才能从福建总部下单取车。杜云车型的保养沿袭了之前传统燃油车的传统，需要在4S店进行。
2021年7月，电动咖啡车推出全新品牌“ ENOVATE ”和首款车型，实施“双品牌”发展战略。据此前报道，在销售方面，E-Cafe已与永达、巨人等大型经销商合作，在城市设立展厅销售E-Cafe EV10等车型，而高端品牌ENOVATE将销售部分城市设置体验。
总结:通过走访杜云新能源线下门店，杜云主力车型杜云π3 Pro蓝色版车型已有车，白色版车型要等一个月才能提车。他们两个都没有押金，所以有必要支付所有的车钱。然而，打算采取双品牌战略的电动咖啡车线下店的门锁已经关闭。看来销售网络的建设还需要进一步努力。无论你的品牌战略有多宏大，未来想送多少款，与消费者直接接触的线下门店的体验也是非常重要的一环。
●其他造车新势力:新特/奇点/小鹏
由于2021年的余额越来越少，原本说年底前交付的企业所剩时间不多了。信特汽车、Xpeng汽车、奇点汽车均表示年底前完成交付。
目前，新特只有一款车型，定位微型车 DEV 1 。官方消息显示，截至8月底，信特DEV 1的订单已达到4.16万辆，2021年已交定金的4000辆优先。
虽然之前Xpeng Motors G3小批量交付了部分用户，但据说主要是内部员工，正式大规模交付将在2021年广州车展前完成，Xpeng Motors一直宣称交付数量不是重点，交付质量才是。产能方面，Xpeng汽车与海马签署的OEM协议为年产能5万辆。目前，自建肇庆工厂一期已完工，可投产，年生产能力10万辆。
单数车属于典型的早起晚起型。2021年4月，奇异汽车发布了奇异iS6车型，但具体交付时间尚未达成。有人说2021年下半年会随着年底到来，其实很遥远。
●每辆车要等两个多月才能取吗？
以已经交付的这些新造车势力的线下体验店的参观为例。基本上，至少需要两个月的时间来订车和取车。从这些造车新势力的新车正式交付的时候开始，这些企业确实有“拖拖拉拉”的习惯，这难免让很多人担心能否按时取车。
担心:铸造厂的产能能保证吗？
由于很多新造车企业不具备生产资质，很多企业选择“代工”。比如蔚来汽车找了江淮，Xpeng汽车找了海马，代工的生产线和人员投入比自建工厂少很多。这也是大多数新兴造车企业在自建工厂的同时选择在铸造厂生产的原因。
虽然蔚来从6月份开始交付，但交付量确实在提升。截至9月30日，蔚来已交付3368款ES8车型。不过按照官方计划，蔚来到2021年总共交付1万辆，留给蔚来的时间不多了。
事实上，不仅是蔚来，年底新造车势力的交付压力也不小。此外，为了保证曝光度，每一家新造车势力都加快了推出新产品的进程，而新产品的出现无疑会给产能带来不小的压力。以蔚来汽车为例。2021年6、7月，将交付5台 蔚来ES6 ，工厂将为新产品预留产能，这无疑为造车新势力的产能再添一块“石头”。
担心:电池容量能跟得上吗？
众所周知，电池对于电动汽车来说非常重要。现阶段造车新势力大多采用购买电池的模式，所以电池的容量能否跟上至关重要。这里说的产能不是整个行业的产能。2021年底，国内动力电池总产能已经达到135GWh，绝对可以覆盖电动汽车的生产。这里说的产能是优质电池的产能，比如比亚迪和当代安普瑞斯科技有限公司。因为名声在外，新车厂商更愿意与这些电池厂商合作，但从电池厂商的角度来看，与之合作的公司也不少。以当代安普瑞斯科技有限公司为例，很多车企都会选择他们作为电池供应商，包括大众和宝马。能不能满足新造车势力的需求，会不会供不应求？这是一个问题。比亚迪总裁王传福也表示，2021年上半年电动汽车短缺的主要原因是电池短缺，比亚迪在不断扩大电池产能，以应对新能源汽车的生产。
全文摘要:
从这次访问来看，新造车势力订车、取车需要很长时间。面对日新月异的电动车市场，很难保证几个月内会有续航里程更长、性价比更高的选择，以至于消费者在拿出真金白银之前难免会犹豫。事实上，造车新势力需要很长时间。归根结底还是产能的问题。如何快速增加产能是关键。从PPT到第一批交付完成，造车新势力只是开始，真正的较量可能才刚刚开始。 @2019
造车新势力生存图鉴｜奇点汽车：再等等，新车就来了
与蔚来、威马、小鹏和理想等造车新势力相比，奇点汽车（下简称奇点）显得有点默默无闻。那么，这样一家看起来没什么存在感的企业究竟是个怎样的造车新势力呢？
看一下造车新势力累计融资额排名，我们会惊讶地发现，名不见经传的奇点获融资居然超过180亿，位居第三！
再看一下成立时间，与蔚来、威马等相比，奇点是最早的一批。尴尬的是，即便成立时间更早，奇点却没有像蔚来、威马、小鹏一样有量产车可以交付。
新车量产交付对于造车新势力来说，是一道难以逾越的坎，也是一家车企开始盈利的标志。根据不完全统计，国内造车新势力超过500家，有能力实现量产交付的，仅蔚来、威马、小鹏、合众、零跑、云度、前程、电咖和新特，而奇点依旧停留在PPT造车阶段。这时，肯定有人要问，奇点那超180亿融资都到哪里去了？
多方向发展，就是不造车
奇点汽车的创始人沈海寅在创业造车之前，已经在互联网行业打拼15年之久，他曾在日本创立3家互联网公司，先后在日本金山软件、中国360公司任职。可能因为互联网行业的这份经历，沈海寅没有走传统车企的老路，将造车作为重心发展，而是优先构建一个生态系统，将研发、营销、新零售等进行整合。
在研发方面，奇点已经在中国的北京、上海、湖南、铜陵、苏州、美国和日本总计3个国家建立了“7个研发基地”。
在营销层面，奇点采用“1+N”的渠道体系。“1”代表主店，即在核心商圈建立的体验中心、交车中心和服务中心；“N”代表辅店，主要针对次级商圈。其中体验中心汇聚车辆、智能、技术、社交和娱乐，利用AI、XR（AR/MR/VR）等手段，为用户提供智趣的体验。同时，奇点还会定期举办跨界活动、行业论坛以及大咖见面会。
在新零售方面，奇点甚至将销售、保险、金融、服务、出行及充电桩等板块进行整合，构建新零售生态系统。目前，奇点已经与京东汽车商城、特来电、途虎养车等50个行业主流品牌签署战略合作协议，可谓蓄势待发，只差一辆新车了。因为没有车可售，无论什么营销、什么体验、什么新零售，都让人感觉很虚。
即便一辆新车量产交付如此重要，奇点似乎依旧没着力于此，甚至在最近开始与口罩、酒精消毒等制造企业打成一团，变成了测温仪的生产厂家。
天眼查数据显示，今年3月16日，安徽奇点智能新能源汽车有限公司发生工商变更，经营范围新增“测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易。”
造车新势力突然改变思路，开始转战医疗领域，这似乎有点不务正业。可能有人要反驳：五菱不也是在生产口罩么？
车叔表示，人家那是副业，主业卖车依旧风生水起。奇点呢？车还没量产交付，却打算生产测温仪？这野心未免有点大。
问题是，测温仪属于疫情当下的应急产品，在平时并没有多大需求。生产、销售测温仪只能说是赚快钱，解一时燃眉之急而已。当然，或许熬过这一时危机，未来可期了呢！
“鸽王”转世，疯狂“跳水”
要说奇点完全没造车，那可有点冤枉，只是新车上市永远提不上日程。在2017年4月，奇点iS6正式发布，当时沈海寅表示年底实现小批量生产。到2018年1月，他改口称年底上市iS6。到了2018年底，他宣布iS6推迟上市，上市时间或许在2019年春节前后。2019年春节过去，他再次表示iS6将在同年第四季度上市。时至今日，未见该车上市交付的消息。
奇点官方是有解释的。iS6由北汽昌河在江西景德镇工厂生产，且由于工厂正在改造，所以iS6量产推迟。沈海寅表示：“我们还是坚守代工模式，代工模式就意味着你的很多的事情不一定是自己完全可控的，而这些调整会影响到我们的进程。”
此外，奇点表示iS6已具备量产条件，只不过因为去年新能源汽车补贴退坡，奇点希望再用心打磨一下产品。沈海寅表示：“慢就是快、用心打造高品质产品，这是奇点的原则。”确实，交付较早的一些车企，或多或少都出现了一些问题，如蔚来汽车曾出现自燃事故，小鹏汽车因新版本迭代问题引起老车主维权。
尽管奇点希望用心打磨产品，但根据奇点官网的资料，iS6的产品力其实并没有做到惊为天人的地步，如抬头显示、三屏联动、自动驾驶和400公里NEDC综合续航里程等，在如今已经没什么稀奇的了。在车叔看来，可能唯一的亮点是对开式车门，有点劳斯莱斯的韵味。
iS6上市频繁跳水，不利影响是有的。从自身的层面，奇点已经让一些投资人失去信心了，在2019年的融资中，奇点仅获得7亿左右的融资，而蔚来获得约44.8亿，威马获得约30亿，小鹏获得约27.6亿。对比起来，后面三者均有新车上市，而奇点没有。明眼人都可以看出来，数据不好看的奇点，越往后可能越难融得到资。或许是看到了这个不利点，奇点才计划靠测温仪赚快钱来造车，再通过卖车来获取收益，将数据做得好看一点。
从竞争对手的层面考虑，奇点iS6的售价在20-30万之间，这一区间将会面临实力强劲的国产特斯拉Model 3。且随着国产化率和产能提升，国产特斯拉Model 3的售价或许会进一步下降，从30万左右降到25万元左右。奇点的竞争力就更低了，即便iS6成功上市，其销量也难以看好。此外，造车新势力中的种子选手蔚来、小鹏等，如今都步履维艰，实力逊色的奇点就更加困难重重了。
尽管奇点融资额累计超180亿，但在2018年，奇点还被曝出拖欠员工工资，一度陷入“缺钱”的窘境。联想到前途汽车拖欠员工工资数月，且旗下首款纯电超跑K50没有市场，前途汽车可谓没了前途，其母公司北京长城华冠于去年9月发布公告，申请公司股票在新三板终止挂牌，这不禁让人联想到奇点是否也会有相同的命运。
车叔总结：
车叔给两颗星，一颗星是梦想，一颗星是希望，因为车叔希望这届造车新势力能够实现自己的梦想，为用户提供更好的服务。况且，奇点的生态构想确实挺让人向往的。
在沈海寅参加过的公开活动中，他总是内敛深沉的表示，希望自己这一代互联网人能够为中国电动汽车的未来做点什么，他试图将“用小米模式打造中国的特斯拉”作为奇点汽车的目标。
“小米模式的核心是高性价比，和用户之间建立紧密的关系，通过服务获取持续性的利润。汽车行业的大部分消费是发生在车买来以后。你的洗车、停车、充电、加油，你的汽车保险和汽车金融，这些服务从汽车的生命周期当中它可以贡献80%的利润。我们今天完全可以把车通过硬件不赚钱的方式卖给用户，使得这种高性价比得到实现。”
车叔以为，雷军的小米与沈海寅的奇点有不同。小米公司在早期是依靠手机发家的，经过多款实惠的产品积累实力，后来开始打造小米生态系统；而奇点在没有产品能够盈利的时候，就开始打造生态系统，这是非常冒险的做法，因为一旦投资人的钱“烧”完，而奇点依旧没有开始盈利，那么倒闭是迟早的事。今年由于疫情，造车新势力相对于传统车企，要更加难熬，这就意味着，如果奇点在今年依旧拿不出引爆市场的产品寻求命运的拐点，或许2021年之后，奇点将不复存在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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