今天给各位分享汽车电阻测量方法的知识，其中也会对汽车电阻怎么测试方法进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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汽车电阻具体测量法？

你好根据你的描述汽车电阻测量方法，电阻值用欧姆表测量(万用表的测量电阻挡)。在大多数情况下使用多量程测量仪(万用表)汽车电阻测量方法，以免出现读数错误和不准确。测量电阻时要注意以下几点：

① 测量期间不得将待测部件连接在电压电源上汽车电阻测量方法，因为欧姆表使用本身的电压电源并通过电压或电流确定电阻值。

② 待测部件必须至少有一侧与电路分离汽车电阻测量方法，否则并联的部件会影响测量结果。

③ 极性无关紧要。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！！

简述汽车发动机电脑端子间电阻的测量方法？

汽车发动机电脑端子间电阻的测量方法汽车电阻测量方法，从汽车上拆下电脑汽车电阻测量方法，拔下导线，连接器，用万用表欧姆挡测量导线连接器间端子的电阻值，记录所测电阻值，并与检测数据相比较，从而确立不电脑控制线路是否正常。

如何测量汽车终端电阻，需要拔掉插头么，是拔哪个插头？

因为你在测试终端电阻的时候是需要连接一个电阻器的，这时候就不能连接其他的电源，所以所有的插头都应该拔掉，这样可以避免有其他的电。

汽车电压检测方法？

汽车蓄电池检测电压：除了两空载电压外还要量负载电压，空载电压用万用表量也是不低于12.5伏，用放点叉量负载电压不低于11伏，此外，判断蓄电池的好坏还有一个重要的指标，就是电解液比重，充足电的蓄电池，单格比重不低于1.27，如果有一个以上的单格比重低于1.27，其他正常，比重低的有可能损坏。

拿万用表红表笔接+极黑表笔接-极。档位打在直流50V档，12V电瓶放完电后是10.5V充满后是14.4V，24V电瓶放完是21V充满是28.8V。超过或低于都不正常。一般电瓶压降变不了，变的是容量。当容量变小时同样内阻会增大，这时车子就难打着火，启动电机变得没有力气。

汽车电阻的概念是什么？

电阻是汽车电路中使用最多的基本元件之一,质量的好坏对电路工作的稳定性有极大影响。汽车电阻

的主要用途是稳定和调节电路中的电流及电压,其次还作为分流器、分压器和负载使用。

在电路中阻碍电流流过的元件叫作电阻器(简称电阻)。电阻的种类很多,通常有固定电阻、可变电

阻、敏感电阻、排阻等。

汽车电阻工作原理是什么，制动电阻中制动单元是采用不锈钢材质加工而成，材质分为和材质，这也是影响场价格的主要因素。制动电阻元件和元件之间焊接而成。具有耐腐蚀、无接触电阻，维护简单之优点。制动电阻适用于交流50HZ电压至及直流电压至的电路中，主要作为配合变频柜的电动机起动、制动及调速之用。

汽车电阻工作原理是什么

一：汽车电阻工作原理是什么

进口的制动电阻跟国产的外形不一样，进口的相对小一些，精致一些，材质跟国产的也不一样，但是价格非常昂贵，能有国产的6-8倍的价格。虽然没有进口的精致，但目前已经是匹配变频器的主流，它的优点是价格低廉，便于售后服务，供货及时，耐腐蚀性要比进口的好。电流检测用途的制动电阻主要用于电机驱动电路、电源的过电流保护及电池电量检测。一直以来在汽车市场、工业设备市场、电脑市场等应用广泛，尤其是在近年来的汽车市场，受电动汽车、混合动力车开发的带动，在整个市场的应用的高性能化和电子化发展迅速。

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二：汽车电阻测量方法

电流检测用的低阻值产品针对负载串联安装，通过用IC测量两引脚的电位差，来实现电流检测。想要提高IC的电流检测精度时，可通过设高低阻值产品的电阻值来实现，但这种做法的缺点是电流流过时的产品发热(损耗)增大。由此可见，测量精度和发热之间存在矛盾关系，低阻值产品的选型需要权衡检测精度和发热之间的平衡。但是，近年来，随着LSI的性能提升，由比以往还小的电位差也可进行高精度的电流检测。也就是说，通过使用更低电阻值的低阻值产品，已经可以用比以往更小的功耗检测更大的电流，对于低阻值产品的需求正日益扩大。

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三：汽车电阻是什么样

贴片低阻值制动电阻产品，根据其材料与结构大致分为两类。一类是基于称为厚膜低阻值的通用厚膜贴片制动电阻技术的产品，另一类是采用金属材料的金属低阻值产品。这些产品根据所要求的性能来区别使用，大体上一般是几十mΩ～为厚膜低阻值电阻产品，几mΩ左右为金属低阻值电阻产品，而金属低阻值电阻的特征是可保证更高的额定功率。在贴片的短边侧成型电极的一般形状和在贴片的长边侧成型电极的长边电极型。一般情况下，长边电极型产品的PCB板安装后的接合可靠性和温度循环特性更佳。而且，与短边电极型产品相比，还具有对安装板的散热性更好、保证的额定功率更高的特点。

汽车热敏电阻怎么测量

温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号汽车电阻测量方法的传感器。温度传感器是温度测量仪表的核心部分汽车电阻测量方法，品种繁多。按测量方式可分为接触式和非接触式两大类汽车电阻测量方法，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。

汽车温度传感器的检测方法 ：

常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型等 5 种。随着汽车电子控制技术的发展，温度传感器的应用也越来越广，例如，冷却液温度传感器、空气温度传感器、变速器油温度传感器、排气温度传感器 ( 催化剂温度传感器 ) 、 EGR 监测温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器、日照温度传感器、蒸发器出口温度传感器、热敏开关等。如何在实际维修中，对温度传感器进行快速检测 ? 一般有用万用表测电压、测电阻等方法，现述如下。

一、冷却液温度传感器

当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计汽车电阻测量方法了冷却液温度表。利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。在电控系统中也安有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻 (NTC) ，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元 ECU 相连。

1 、用万用表检测冷却液温度传感器

(1) 在车检查。将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的 Rx1 挡，测试传感器两端子的阻值。以皇冠 3 ． O 的 THW 和 E2 端子为例，在温度为 0 ℃ 时，电阻为 4 — 7k Ω汽车电阻测量方法；在温度为 20 ℃ 时，电阻为 2 ～ 3k Ω；在温度为 40 ℃ 时间，电阻为 O ． 9 一 1 ． 3k Ω；在 60 ℃ 时为 O.4 ～ 0 ． 7k Ω，在 80 ℃ 时，为 0 ． 2 ～ O ． 4k Ω。冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。

(2) 单件检查。拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。随着温度逐渐升高。用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。

2 ．冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查

安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。当点火开关置于 ON 位置时，测量中连接器“ THW ”端子 ( 丰田车 ) 或 ECU 连接器“ THW ”端子与 E2 间输出电压。所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。

拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为 5V 。

3 ．冷却液温度传感器与 ECU 连接线柬阻值的检查

用高阻抗万用表电阻挡，测量冷却液温度传感器与 ECU 两连接线束的电阻值 ( 传感器信号端、地线端分别与对应 ECU 的两端子间的电阻值 ) ，其线路应导通。若线路不导通或电阻值大于规定值，则说明传感器线束断路或连接器接头接触不良，应进一步检查或更换。

二、进气温度传感器的检测方法

进气温度传感器的安装位置有 3 种：在 D 型 EFI 系统中，它安装在空气滤清器之后的进气软管上；在 L 型 EFI 系统中，它安装在空气流量传感器上；有的进气温度传感器安装在进气压力传感器内。进气温度传感器内部，也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻．外部用环氧树脂密封。进气温度传感器与 ECU 的连接电路如图 2 所示。

1、 检测电阻进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。单件检查时，将点火开关置于 OFF 位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。

2 、检测电压 (1) 检测电源电压。拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为 5V 。

(2) 测量输入。信号电压。将点火开关置于 ON 位置，用万用表的电压挡测量图中 ECU 的 THA 与 E2 间的电压，该电压值应在 0 ． 5 ～ 3 ． 4V( 20 ℃ ) 范围内。若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。

(3) 检查进气温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与 ECU 插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应的 ECU 的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于 1 Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。三、废气再循环温度传感器

废气再循环温度传感器在废气再循环管道上，用于测量废气再循环气体温度。当废气再循环阀开启时，所测温度上升，传感器告知电控单元废气再循环系统工作。

三种温度传感器的共同特点：传感器电阻采用负温度系数的热敏电阻，传感器电路工作原理也相似。 ECU 提供 5V 电源，热敏电阻另一端通过 ECU 搭铁， ECU 检测热敏电阻两端的信号电压。环境温度升高，电阻值减少，信号电压变小；环境温度降低，电阻值增大．信号电压变大。

四、双金属片式温度传感器

热敏铁氧式温度传感器，常用于控制散热器的冷却风扇，它安装在散热器冷却液的循环通路上。

热敏铁氧式温度传感器的检修方法如下：

当发动机的冷却液温度高于规定值时，如果散热器冷却风扇不运转，则应检查散热器冷却风扇工作电路。首先检查线路连接情况，检查有无断路、短路，以及风扇继电器的工作和热敏铁氧体式温度传感器的工作情况。

检查热敏铁氧体式温度传感器。将热敏铁氧体式温度传感器置于容器中，连接万用表，在加热的同时检查传感器的工作情况。正常情况下，在冷却液温度为规定温度时，传感器处于导通状态，万用表指示 0 Ω。在冷却液温度高于规定温度时，传感器应断开 ( 传感器不导通 ) ，万用表指示电阻为 ∞ ，否则说明热敏铁氧体式温度传感器已损坏，应当更换。

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