1、1在汽车域架构中使用以太网汽车以太网，将会大量减少ECU与电缆数量 2对于汽车这意味着更少的成本重量和能量消耗 3使用单对非屏蔽双绞线电缆的BroadReach技术汽车以太网，是以太网在汽车中的应用成本大大降低。

2、车载以太网是指连接车内不同汽车电子设备的新型局域网技术它通过有线网略微连接车内各种部件汽车以太网，旨在满足汽车市场的需求，包括电气要求带宽要求延迟要求同步和网络管理要求据相关统计，2020年将有近4亿个汽车以太网端。

3、1低成本下的高带宽新的汽车功能需要的是更加开放高速，车载以太网有助于减少功耗，线束重量和部署成本2支持不同应用的多种协议和功能以太网可以同时支持AVBTCPIPDOIPSONIP等多种协议或应用形式3适。

4、以太网Ethernet是互联网中使用最多和最广泛的网络技术，自从1973年5月22日作为个人计算机的局域网技术被发明以来，以太网技术快速发展并且作为IEEE 802下的一个开放标准集合汽车智能化网联化甚至自动驾驶时代已经到来。

5、车载以太网具有同用性，开放性，高带宽，易扩展，易互联等优势。

6、从而避免如压缩失真等导致障碍物检测失败的问题第三阶段域级别 前两个阶段专注于一个特定的应用领域，第三阶段使用以太网为车载网络骨干，集成动力总成底盘车身多媒体辅助驾驶，真正形成一个域级别的汽车网络。

7、OPEN Alliance SIG与IEEE合作，将汽车以太网转换为通用标准就目前的车载以太网标准方面，主流标准的是如下几个，目前主要是第二个100BASET1用单对双绞线实现100Mbits的数据传输，走的靠前的OEM则使用更快的千兆以太网 OSI七层网络。

8、汽车以太网CAN网线是跟汽车的CAN总线系统进行数据交换用的，但通常，特定的CAN系统有特定的通讯协议，如果不是原配的导航，其通讯协议一般不同，无法共享数据控制器局域网总线是一种用于实时应用的串行通讯协议总线，它可以。

9、不断增长的对网络安全性可用性和性能的需求使得日益复杂的网络管理问题必须在一张复杂的交互协议和系统中实时解决一个潜在的解决方案可能是大幅改进汽车以太网，这是一种从计算机领域改造而成的汽车网络这种方法重要的原因。

10、过去，以太网击退汽车以太网了“FDDIfiber distributed data interface”“ATMasynchronous transfe mode”及“100VGAnyLAN”等并存的竞争技术，凭借绝对性价比互联性以及高扩展性，席卷了办公室和家庭而如今，以太网开始导入汽车让汽车更。

11、车载以太网的物理层技术包含针对汽车环境开发的数据传输，技以太网供电技术，以太网音频视频桥接技术物理层技术物理层的媒体包括架空明线平衡电缆光纤无线信道等通信用的互连设备指DTE和DCE间的互连设备DTE既数据终端。

12、第三代哈弗h6以太网的传输速度是百兆第三代哈弗H6有着非常高的接口传输与通讯协议标准，其采用的是汽车上罕见的百兆以太网+4G标准与硬件，在目前的信息量基础上，已经能够满足信息高速传输的需求并且根据哈弗官方此前的。

13、以太网橙色线不是can的以太网是一个非常经典的概念，汽车以太网则是一个比较新的概念，它指的是以太网通信技术在汽车电控领域的应用CAN总线通信是汽车电控领域最典型的通信方式，从上世纪的80年代博世发明该通信方式以来。

14、它结构简单，生产成本低，具有非常高的稳定性和耐久性，耐受性也很好，可用于车载环境下，比如汽车底盘部件等因此，在车载以太网的应用中，它们都有其正常的使用场合，应结合实际应用的需要，来选择更合适的方案。

15、是的，88Q2112 1000BASET1 汽车以太网物理层PHY收发器，符合 IEEE 8023bp 1000BASET1 标准草案要求。

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