今天给各位分享汽车之家极光的知识，其中也会对极光汽车多少钱进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文汽车目录一览：
2020款路虎极光，配2.0T+9AT，起售价35.58万元
随着我们经济条件的提高，很多车友都是有意识地选择一些比较豪华的车型，但是豪车价格都比较高，还是挺难负担得起的。不过路虎就比较良心了，旗下又有一款豪车亲民下探，这就是揽胜极光。
外观方面，全新一代极光基本保留了海外版车型的设计风格，路虎家族最新的设计语言让整台车更加精致，有一种“小星脉“的既视感，经典的倒梯形进气格栅造型，熏黑式的中网格栅，搭配全新设计的泪眼式LED大灯融为一体。整体看起来非常时尚。
车身尺寸方面，全新一代极光的长/宽/高分别为4371x1904x1649mm，轴距为2681mm，相比现款车型小幅增加了21mm，预计会有更好的空间表现。此外，新车还采用了隐藏式的门把手设计，解锁后会自动弹开，极具科技感。
关于内饰布局设计，在打造简约内部空间的同时兼具科技感，“智能座舱”是新车此次的亮点之一。除了常规的豪华配置外，定位智能高科技豪华全地形SUV的全新一代路虎揽胜极光此次还带来了三项创新“黑科技”，即带全地形“透视”技术的360度全方位车身影响系统、10人共享智能个性设定及5屏联动人机互动。
另外就是全新一代路虎揽胜极光首次搭载的由捷豹路虎自主研发的Ingenium 系列2.0T发动机，匹配48V轻混系统以及全新调校的9AT变速器，最大功率183kW，最大扭矩365N·m。这也是捷豹路虎首款引入48伏MHEV轻度混合动力系统的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车之家 奇瑞捷豹路虎 揽胜极光 啥意思
奇瑞捷豹路虎 揽胜极光 是捷豹路虎国产后的新名字。
捷豹路虎（英文简称JLR）是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，属于印度塔塔汽车旗下。公司主要业务是开发、生产和销售捷豹和路虎汽车。其中拥有辉煌历史的捷豹是世界上生产豪华运动轿车和跑车的主要制造商，而路虎则是全球生产顶级奢华的全地形4X4汽车制造商。
自2003年进入中国以来，捷豹路虎积极致力于为中国消费者提供最顶级的产品、最专业的品牌体验和最奢华的客户服务，并立志在中国成为业务运作、客户满意度和企业社会责任等方面最成功的豪华汽车生产商及服务供应商。
捷豹路虎一贯重视中国市场，目前中国已经成为捷豹路虎全球增长最快的市场，也是捷豹路虎全球第三大市场。
12年路虎极光汽车之家配置
12年路虎极光汽车之家配置如下：
1、路虎极光12年配置有后排出风口、后排独立空调、前感应雨刷、车窗防夹手功能、前电动车窗、大灯自动开闭、日间行车灯。
2、前座中央扶手、前排座椅加热、行车电脑显示屏、自动泊车入位、后倒车雷达和多功能方向盘。
3、其搭载6挡手自一体变速箱，驱动方式为前置四驱。
4、前后悬挂类型为多连杆式独立悬挂，转向助力为电子液压助力转向。
5、轮胎规格为245/45R20，车身形式为3门4座SUV。
路虎极光30万即可提车 但就是卖不动 为啥？
想想前些年路虎揽胜极光（以下简称极光）那可是神一般存在的车型，路上回头率没有100%也有90%，其也凭借着英国进口的身份在国内成为了加价神车，但依旧无法挡住冲动的消费者。
不过随着极光在奇瑞国产，也逐渐走下了神坛，近几年的销量一年不如一年，主要也因为它的竞争对手实在太过强大，奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3，这三位是相当能打，就算是二线的中型豪华SUV中，XC60、QX50、XT5也都是竞争力十足，极光虽然经历了全新的换代，但依旧带不动销量。
目前经销商处根据车型配置不同，优惠幅度普遍在5-7万元，入门的2020款 249PS青春版厂家指导价35.58万，优惠后30.6万，估计您在是个砍价高手低于30万拿下裸车不在话下；而最高配的2020款 249PS R-DYNAMIC HSE豪华定制版厂家指导价50.58万，优惠后43.5万，降幅高达7万元。不过笔者认为这个价格真的不足以支撑极光的销量，一个4.3米车长的“中型SUV”，后排空间还不如Q3大，而且极光的各种小毛病也是不断，所以是否买它就见仁见智了。
下面我们来具体了解一下极光吧
全新一代的路虎揽胜极光继承了老款高颜值的特点，也加入了更多路虎家族最新的设计语言，整体变得更加圆润、简洁；同时大灯狭长而犀利，肌肉线条也越发明显，更具阳刚气息，很符合当代年轻消费者的审美。
车身侧面变化不大，悬浮式车顶以及双色车身得到保留，车门把手也如同星脉一样采用了隐藏式的设计，科技感十足。尺寸方面，新车长宽高为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，轴距相比现款车型增加了21mm，但车长依旧偏短。
尾灯设计与前大灯交相呼应，同时也与中间的黑色饰板形成贯穿式设计，层次更加分明。同时，新车两侧的翼子板也向外扩张，整个尾部看上去比上一代更加圆润饱满，给人非常强烈的稳重感。
新车的内饰变化比较大，整体氛围比上一代车型更加简约、时尚，豪华感也得到了提升，做工用料也保持了路虎的一贯水准。除此之外，车内还搭载了全彩HUD抬头显示、全液晶仪表盘、双10.2英寸高清触控屏以及流媒体后视镜这5块大屏，科技感爆棚。
动力方面，全新一代极光搭载了2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率249马力，最大峰值扭矩365牛·米；搭配9挡手自一体变速器，整体表现符合预期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
换代路虎极光跌至30万销量仍不过千，曾经的「加价狂魔」怎么了？
犹记得在那个捷豹路虎尚未国产，车型设计看上去略为过时的时代，路虎将LRX概念车几乎原封不动得量产了出来，塑造了当时的一代“颜王”——揽胜极光。
LRX概念车
靠着颜值，当时50多万起售的进口极光需要加价十几万才能提车，是当之无愧的“豪车”。
但转眼8年过去，极光实现了国产，并于今年完成了换代，售价“仅”为35.58-50.58万元，而目前优惠后的裸车价甚至可到30万元左右。
要知道换代极光7月底才上市，不到5个月就出现5万元以上的优惠很“实在”了。
但更惊人的是，即便出现了大幅优惠，极光的月销量也始终未破千。
曾经的“加价狂魔”这是怎么了？
01
颜值依旧
空间变成了短板
老款极光本身就是靠颜值取胜，在经典的基础之上一般很难有新的突破，所以换代极光更像是老款车型的“精修版”。
宽体车身、小比例车窗以及向后收尾的经典元素得以保留，上扬的前大灯搭配运动包围看上去气势更足，侧面的门把手改为了隐藏式设计，LED尾灯则与黑色饰板融为一体，配上悬浮式车顶的设计，虽然仍旧很难从外观上区分它和老款极光，但换代产品多了一点“高级”的感觉。
相比而言，内饰的改变算得上翻天覆地了，旋钮式挡杆改为了常见的电子挡杆，与此同时，路虎下放了揽胜星脉的“五屏”设计，即液晶仪表盘、HUD抬头显示屏、可调整角度的中控显示屏、挡杆前方带旋钮的空调控制屏，以及流媒体后视镜。
配上中控台大量的皮质包裹，极光身上终于也有了些“揽胜”的味道，换代极光的颜值也总算变得“表里如一”。
只是在空间上，纵然换代极光的轴距相比老款有了21mm的增长，但2681mm的轴距在竞品中仍不占优势，笔者身高1.8m，前排位置调整好后，后排腿部空间仅为1拳多一点，同时由于车长偏短，后备箱空间在同级中也明显处于劣势。
从静态体验来看，尽管换代极光有了不少升级，但很难称之为“质”的改变，那么是否会体现在驾驶层面呢？
02
标配48V轻混
行驶质感提升明显
换代极光基于全新PTA平台打造，动力总成仍旧是英杰力2.0T发动机+采埃孚9AT组合，不过加入了48V轻混系统，17km/h以下时可关闭发动机，由电机驱动。
按理来讲，48轻混的优势会体现在油耗上，但在换代极光身上，更明显的感觉还是在动力表现上。
由于电机的加入，起步明显感觉轻快了一些，而随着油门的加深，新车在2500rpm左右会迎来一个爆发点，183kW的最大功率应付日常变道超车也足够了，甚至说有一些冗余。
但对换代极光来说，更适合的对待方式显然还是温柔驾驶。
匹配的9AT显然更愿意升档，因此转速大多会保持较低的状态，从而也营造了更为安静的座舱。
遥想4年前，老款极光还因9AT故障上了“央视3.15”，不过如今就新车来看，变速箱的平顺性有了明显的提升，虽然比起后驱平台的8AT还有一定差距，但差距已经明显缩小。
转向初段力度偏轻，后续会逐渐变沉，透过方向盘传递的路感也比较有限，刚开始可能需要一段时间适应，但熟悉之后会发现，车头能够及时按照你心里所想的方向去，虽然达不到“人车合一”的程度，但也能够让驾驶变得得心应手。
而在行驶质感方面，换代极光也带来了不少惊喜，或许是由于老款的多连杆独立后悬升级为了H臂，换代极光的滤振能力有了不小的提升，较大幅度的颠簸也能处理得很干脆。
只是高速过弯时，还是能够比较明显地感受到车内的侧倾，座椅的包裹性也有些不足。或许正如之前说的，激烈驾驶并不是极光的正确打开方式。
但就实车体验而言，换代极光相比老款车型确实有了不小的进步。
然而，目前的市场已经完全不同了。
03
极光为啥火不起来了？
8年之前，进口极光同级的产品还不多，轴距也大多在2800mm以下，极光的空间表现并未拉开多大差距。
但近几年，国产后的极光售价来到了30万元的价位，不少同级别的豪华SUV如雨后春笋般涌了出来，已在这个价位征战良久的车型也相继迎来了更新换代。
而如今，即便换代极光的体格有所“膨胀”，但面对竞品，只有1904mm的车宽拿得出手，车长和轴距上的劣势还是蛮大的。
相信空间上的差距，也是让很多人放弃选择极光的原因之一。
另外，换代极光的“五屏”内饰设计仅出现在高配车型上，在售价35.58万元的最低配车型上，仅有12.3寸液晶仪表盘+10.2英寸中控液晶屏的“双屏”，直到39.08万元的车型上才勉强配上了“三屏”。
配置上的“不厚道”，一定程度上也让到店见到实车的潜客失去了兴趣。
反映在销量上，换代极光的月销量始终维持在三位数，10月份略有好转，但也仅仅是896辆，而这已然是出现优惠之后的表现了。
04
捷豹路虎11月销量大涨29%的背后
刚刚过去的11月，捷豹路虎宣布在华销量同比增长29％，这已经是连续第5个月保持两位数增长，只是官方并未公布具体销量数字。
如果按照去年同期公布的销量进行计算的话，其11月的销量应为8777辆。
纵然相比去年已经有好转的趋势，29%的同比增长也不低。
但需知，去年11月捷豹路虎的销量同比减少了50.7%，而两年前的2017年11月，捷豹路虎的销量为13,808辆，那时还只有3款国产车型。
如今，捷豹路虎的国产车型增加到5辆，单月销量却减少了5000多辆，可以说有车市不景气的因素存在，但相比它曾经的对手，捷豹路虎也已经落后了许多。
曾经，捷豹路虎是豪华品牌的“千年老四”，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃都要排在它后面，但如今，捷豹路虎与对手的单月销量差距已经达到了近6000辆以上……
眼下来看，捷豹路虎只是止住了跌势，“复苏”似乎还需要时间。
对于捷豹路虎来说，换代极光应该是今年最寄予希望的车型，路虎方面请来了周冬雨和陈奕迅代言，各大经销商也将重点放在了换代极光身上。
但根据销量数据，换代极光似乎难当大任。
虽然其拥有不错的产品力基础，但配置和定价策略的制定，一定程度上限制了极光的销量增长，而这是后期加大优惠幅度所不能弥补的。
05
小结
在二线豪华品牌当中，捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克是最“典型”的以价换量的品牌。
但在11月20日上市的CT5身上，凯迪拉克改变了策略——更高的产品力+保价政策+更实惠的定价。
最终，“没有优惠”的CT5在11月的销量达到了2798辆，这是“只卖了10天”的结果。
除了“大幅优惠”之外，捷豹路虎或许可以参考下CT5的策略。
撰文｜韩主任
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于汽车之家极光和极光汽车多少钱的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
标签：
