本篇文章给大家谈谈汽车轮毂知识，以及汽车轮胎轮毂对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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轮毂有什么种类及作用？

汽车大家开过见过玩过，就不必要说了！今天说的是汽车轮毂有几种，分类介绍，我想很多人连这个字“毂”都不认识，不认识其实也没关系，小编又不是教语文的，小编主要就是和大家分享一下关于汽车的知识！先说一下轮毂是什么材料制成的吧！

汽车轮毂有几种，分类介绍--材料

一，钢轮毂，这种一般是大型的载重卡车使用的，强度比较高，这个就不多说了。二，铁轮毂，这种轮毂呢一般面包车和一些紧凑车型的低配车型使用的比较多，它的优点是价格便宜，韧性比较好，就是比较结实，不容易断裂，缺点呢就是分量重，在一个也不好看。三，合金轮毂，这种轮毂是现在市面上百分之八十配套的轮毂，比起铁的它重量轻一些，外观也更好看。四，碳纤维，这种轮毂好像目前只有西贝尔和保时捷和宝马的m4gts上使用过，碳纤维材质轮毂很轻，大概只有正常轮毂的五分之一重量！

汽车轮毂有几种，分类介绍--三大分类品牌

1.BBS也是一款在国内深入人心的轮毂，知名度也相当高，与OZ相同，在一些大型汽车赛事当中也经常可以看到BBS的身影2.CCW是一个来自美国完全接受个性订制的轮毂品牌，所有的轮毂数据均可根据消费者的需求订制，包括孔距、宽度、offset等数据。3.HRE是一家来自德国的轮毂厂商，所生产的所有轮毂均为锻造产品，强度和轻量化都是上乘品质，并且做工精美，得到众多车主的喜爱。

关于汽车轮毂知识，你有什么了解？

关于汽车轮毂知识，你有什么了解？汽车轮轴USO易被石块刮擦或被有害昆虫物质损坏，导致轮轴易生锈。许多车主开始使用车轮轴，车轮轴是指用于在汽车和轮胎之间传输硬惯性矩的附件，也可以称为车轮、钢边等。一个完整的中央单元，包括汽车轴承，即法兰，它是由不同于轮胎的材料制成的。除ESTILOS和设计类型不同外，许多组件是相同的，主要由Aros和Rays组成。

此外，所有轮轴都包含许多参数，如外侧沟水平的协调性，注意对轮轴的保护，由于汽车行业对轮轴的了解不多，大家直接看表面的外观和形状，对轮轴的详细参数了解不多。最近，在更换轮胎时，他们将自己的轮轴带到家中，以了解轮轴的基本特征。很多时候，如果车辆刚刚行驶，不要立即清洁轮轴。

因为当我们行驶时，轮胎温度和制动USO，建议停车一段时间，以了解中国车轮的快速发展。许多喜欢换车的人知道得更多，但仍有许多司机对车轮的轴心知之甚少。我们将使用您自己的车轮轴向您展示车轮。现在，汽车的车轮越来越轻，越来越耀眼，越来越漂亮，不断寻找车轮模型t值不影响视觉变化，但也与车辆的方向特性和车轮定位角有关。对于汽车知识而言，理解车轮轴实际上是一个连接器，相当于在车轮和车身之间传递信息。

它还有一个高压的名字轮子。在与车轮相关的零件中，可能很少有人知道，但有一点汽车车轮的轴线是什么？通常情况下，汽车轮毂容易被石头刮伤或被昆虫等有害物质损坏，导致轮毂生锈。作为汽车的关键部件，它是制造轮轴的技术——轮轴简介，英文名称：car rent，用于支撑汽车轮胎上的车轴。

汽车轮毂升级知识

;     随着社会的发展越来越多的汽车进入到我们生活中，人们对汽车不仅仅是驾驶了，更多的开始专注于汽车改装保养，尤其是轮毂的升级，大家都知道大尺寸的轮毂不仅好看，同时还能提升汽车的性能，究竟升级轮毂需要哪些准备呢？下面就给大家讲解一下汽车升级轮毂的相关常识。

一、什么是轮毂？

      轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。由于语言环境的不同，轮毂在北方被称为“轮圈”，在南方则被可能被称为“胎铃”或者“车铃”。

二、分类都有哪些

      1、钢质轮毂

      最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言)，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

      2、合金轮毂

      合金材质轮毂正好可以弥补钢制轮毂的缺点，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。合金材质的导热性能是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系、轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

三、想升级这些名词参数一定要知道

      1、宽度

      轮毂还有一个表示其宽度的参数“宽度”。轮毂宽度俗称“J值”，轮毂的宽窄会直接影响到轮胎的选择。

      2、轮毂直径

      我们总听到“16寸”“17寸”轮毂这样的叫法，其实这指的是轮毂直径的大小数字越大轮毂越大。但轮毂改装并非越大越好，过大或过宽，有可能会磨损到车身的其他部件。

      3、中心孔距

      中心孔就是轮毂中间的那个大孔，若中心孔比原车大，轮毂会在行驶中抖动。

      4、偏距

      偏距(也叫ET)是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以找到这个参数。偏距为负值的轮毂看起来往内凹，极具视觉张力。最为火爆的Hella Flush范儿，就需要在ET值上下些文章了。

      5、PCD孔距

      PCD孔指的是轮毂螺栓孔的节圆直径。表示方式如“5x114.3”，这代表它拥有5个螺栓孔，并且螺栓孔的节圆直径为114.3mm。通常情况下，在选择轮毂时，PCD规格必须要和原装规格的轮毂完全一样，否则不可以按装。

      通过的介绍汽车升级轮毂的相关常识，大家都明白了吗？如果你嫌弃汽车自身的轮毂不太好看，同时拥有充分的资金，大家可以进行相关的改观升级，不但可以提升汽车的逼格，同时还能够改变其性能，让我们驾驶起来更加的得心应手。

汽车轮毂改装知识

很多人热衷于汽车改装。汽车改装效果不好，可以提高汽车的性能，突出车主自己的风格，让自己的车看起来更加出众和独特。那么怎样才能更合理的改装我的车呢？改装一辆车最重要的位置是哪里？以下是边肖为车友整理的一些关于汽车改装轮毂的基础知识，帮助车友更加了解自己的爱车，在汽车改装过程中少走弯路。

这里强调的是对比，因为没有对比和测试，很难区分不同轮胎的性能，是否符合车主的要求。很多时候，我们在选轮胎或者换轮胎的时候，可能会因为店家和卖家说的话而做出不正确的选择。毕竟大部分轮胎都不能在公交车上试用，所以需要提前了解很多数据，对轮胎有一定的基础了解。

本文讨论的是通过目测做出一定的基本判断，而不是需要抬脚。先了解最基本的轮胎尺寸！

1.尺寸解释:

XG为你普及:轮胎需要了解什么？

尺寸解释

这是目前A级车配备的轮胎标准。其轮胎尺寸为“185/65R15 88H”。其中“185”代表胎面宽度，单位为毫米；“65”代表轮胎平坦度，即轮胎高宽比；“R”表示是子午线轮胎；“15”代表轮辋的外径，单位为英寸；“88”代表负荷指数；“H”代表轮胎的速度等级，表示最高安全车速为210 km/h。

2:最大轮胎压力，最大负载质量

XG为你普及:轮胎需要了解什么？

最大轮胎压力/最大负载能力

如图，“最大压力350KPa(51PSI)”表示其最大胎压为350KPa，也就是我们通常所说的3.5个大气压；“最大载荷560Kg(1235LBS)”是指轮胎的最大载荷为560Kg，即560Kg。一般来说，轮胎的实际负荷不应超过最大负荷的85%。

此外；根据轮胎的性能和特点进行分类；

统一轮胎质量分级系统。除雪地轮胎外，DOT要求制造商根据胎面磨损、抓地力和耐高温三个性能因素对汽车轮胎进行分级。

1.胎面磨损率

胎面磨损率超过100-更好；00-标准；低于100-差。磨损等级基于美国政府指定的测试场地，由标准条件下测试的磨损率换算而来。如果一个轮胎的磨损等级为200，就意味着在政府指定的测试场地上，它可以比等级为100的轮胎多跑一倍。事实上，轮胎的磨损率与使用条件有关，如驾驶习惯、路况、气候、定位等。，这些都会影响它。(磨损率只能应用于同一厂家的产品进行比较，不同品牌无法比较。)

2.轮胎抓地力

A级(最佳)、B级(中等)和C级(一般)是指轮胎在美国政府根据标准条件指定的测试场地，在湿沥青路面和水泥路面上的直线制动性能，不包括转弯性能。

3.轮胎耐热温度等级

温度等级也分为A(最好)、B(中等)、C(一般)三种。是指在指定的室内实验室中，在标准条件下，在试验车轮上测试的轮胎的耐热生热性能。持续的高温会造成轮胎材料老化，从而缩短轮胎的使用寿命。过高的温度会导致轮胎爆裂。因此，美国联邦法律规定，所有轮胎必须至少通过C级温度等级。

以上是原厂提供的轮毂和轮胎标准。

汽车轮毂

很多车友追求大尺寸轮毂和爆胎。生活中，类似的改装轮毂轮胎的车还有很多。

但是大部分车友在改装了轮圈和轮胎后，感觉并不如预期。所以要知道更换不同的车轮会有什么不同的驾驶体验。

首先，轮胎的选择要看是倾向于长寿命耐磨性还是安静舒适性。或者是对操控性的追求，还有对赛道驾驶的控制，弯道抓地，雨天排水。

操控性和舒适性是矛盾的。比如倍耐力的轮胎操控性好，但舒适性不如米其林。所以在增加操控性能的同时，难免要牺牲一些舒适性。对于如何平衡这两者，每个人可能有不同的想法。然而，对于轮胎制造商来说，在牺牲较少舒适性的同时提高操控性能成为其高端产品的研发目标。一直以来都是用较小直径的轮圈搭配高平率的轮胎来解决舒适性需求的思路，也是比较经济的选择。但是转向定位一定是大直径轮圈搭配低扁平率轮胎的思路，我们的改装就是从这个思路出发的。

第一步是确定修改后的轮辋和轮胎的匹配尺寸。但是，无论你如何搭配，请遵循以下两个基本原则:

1.改装轮胎的周长与原车相比不能超过3%，否则码表偏差太大。

2.修改轮胎前轮宽度，不要全方向后碰到挡泥板。

第二个原理很直观，我想大家都能理解。

除了以上两条原则，我还想给你四条切实可行的建议，供你参考。

首先建议前后轮可以采用不同的轮胎花纹。无论什么驾驶模式，前后轮胎的作用都不一样。

改装轮胎的车友用不同样式的不同花纹来区别对待前后轮胎。后轮建议采用非对称厚花纹双中央肋，干湿抓地力强。厚重的非对称条纹排水性强，能瞬间排出胎面花纹沟与地面间挤压的积水，同时满足高效输出动力。考虑到制动性能和磨损后的滚动噪声，建议前轮采用中央花纹较粗、花纹较细的单胎面。为了追求客户操控的完美感受，马尾和倍耐力甚至推出了CSC 5P和PZero CS，这是前后轮胎花纹设计不同的顶级系列轮胎。

其次，无论前驱、后驱还是四驱，后轮的宽度都可以相对于前轮适当加宽，但前轮不要加宽太多。对于后轮驱动和四驱，适当增加后轮宽度会增加后轮稳定性，延迟ESP启动；ESP关闭后，可以提高轮胎打铃的极限速度；而且可以更好的释放高速时的起步扭矩，动力轮不容易打滑。对于前轮驱动来说，前后配重比一般很难达到55: 45，尤其是部分车型前后配重比接近70:30。适当增加后轮宽度，既可以增加后轮在高速湿滑路面上的横向稳定性，又不会在纵向行驶方向上增加过多的滚动阻力，还可以缩短制动距离，缓解制动点头情况。而且由于传动半轴的限制，前轮驱动的水平倾角很难和后轮驱动一样大，前轮挡泥板余量不多，前轮轮胎需要加宽空，隔音不好的车型前轮行驶路面噪音明显增大。所以适当增加后轮宽度是比较理想的方案。另一个不容忽视的问题是，加宽前轮会增加方向盘的转向力。如果入库的时候不想太辛苦，建议你把前轮放松一些。

以上是边肖为车友整理的关于汽车轮毂改装的一些基础知识。希望车主们了解这些知识，更加精通改装。

@2019

汽车轮毂知识的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于汽车轮胎轮毂、汽车轮毂知识的信息别忘了在本站进行查找喔。

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