今天给各位分享汽车顶压的知识，其中也会对汽车顶压测试成绩排名,美国进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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中保研最新碰撞结果出炉，5款热门车型成绩曝光

今天（12月2日），中保研（C-IASI）正式公布5款车型的碰撞测试结果，涉及车型包含 哈弗H6、皓影、领克03、阿特兹以及帕萨特。

在发布的该批测评结果中，在耐撞性与维修经济性指数方面，共有1款车型获得良好（A），2款车型获得一般（M），2款车型获得较差（P）评价。在车内乘员安全指数方面，3款车型获得优秀（G），2款车型获得良好（A）评价。在车外行人安全指数方面，5款车型均获得了优秀（G）评价。在车辆辅助安全方面，4款车型均获得优秀（G）评价。

全新哈弗H6

具体车型方面，哈弗H6（2020款 铂金都市版）在在耐撞性与维修经济性方面获得了较差（P），在车内乘员项目下，25%偏置碰撞、侧面碰撞获得了优秀（G）的成绩，顶压测试的测试成绩为良好（A），座椅/头枕的测试成绩为优秀（G），最终，车内乘员的整体评价是良好（A），在车外行人项目也获得了优秀（G）的成绩。

本田皓影

皓影（2020款 240TURBO CVT精英版）在耐撞性与维修经济性方面获得了较差（P），在车内乘员项目下，25%偏置碰撞、侧面碰撞获得了良好（A）的成绩，顶压测试、座椅/头枕的测试成绩都为优秀（G），最终，车内乘员的整体评价是优秀（G），在车外行人、辅助安全等项目也都获得了优秀（G）的成绩。

领克03

领克03（2019款 1.5TD-7DCT）在耐撞性与维修经济性方面获得了一般（M），在其余项目均获得了优秀（G）的成绩，例如在车内乘员项目25%偏置碰撞、侧面碰撞，以及顶压测试、座椅/头枕的测试，最终，车内乘员的整体评价是优秀（G），在车外行人、辅助安全等项目都获得了优秀（G）的评价。

马自达阿特兹

阿特兹（2020款 2.0L 蓝天豪华版）在耐撞性与维修经济性方面获得了一般（M），在车内乘员项目下，25%偏置碰撞获得了一般（M），而侧面碰撞获得了优秀（G）的成绩，顶压测试、座椅/头枕的测试成绩都为优秀（G），最终，车内乘员的整体评价是良好（A），在车外行人、辅助安全等项目也都获得了优秀（G）的成绩。

大众帕萨特

帕萨特（2020款 280TSI商务版）在耐撞性与维修经济性方面获得了良好（A），在其余项目均获得了优秀（G）的成绩，例如在车内乘员项目25%偏置碰撞、侧面碰撞，以及顶压测试、座椅/头枕的测试，最终，车内乘员的整体评价是优秀（G），在车外行人、辅助安全等项目都获得了优秀（G）的评价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研发布5车碰撞成绩 哈弗H6/皓影耐撞性与维修经济性差

12月2日汽车顶压，中国保险汽车安全指数管理中心公布了5款车型汽车顶压的碰撞测试成绩汽车顶压，这也是中保研经历了 皓影事件后，首次复出。

此前，中保研按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定，完成了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试和评定。

本次测试的5款车型分别是汽车顶压：2020款哈弗H6铂金都市版、2020款本田皓影240TURBO CVT精英版、2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版、2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版、2020款大众帕萨特280TSI商务版。

从评分成绩来看，哈弗H6、皓影耐撞性与维修经济性差汽车顶压；领克、马自达耐撞性与维修经济性表现一般；大众帕萨特表现良好。而在25%偏置碰撞中，皓影表现良好，阿特兹表现一般，其它三款车型则表现优秀。

值得一提的是，这5款车型中有3款值得关注的车型。其中，帕萨特在去年底中保研正面25%偏置碰撞测试中，因A柱断裂、驾驶舱严重侵入、主驾安全气囊向副驾偏移、车门撞开等，获得了较差的44分。而根据中保研公布的测试结果，帕萨特的这个成绩在历次测试车型中是最差的得分。

此次帕萨特的测试成绩和去年的测试结果有了明显不同，据了解，此次测试的车型是在4S店直接采购的2020款车辆，并非厂商送测，所以应该不存在应试碰撞的特殊版本，但也不排除上汽大众针对碰撞测试，悄然强化了新款帕萨特的对应车身结构。

另一款值得关注的车型，就是皓影，中保研沉寂半年没有动静，主要就是因为皓影的碰撞测试成绩出现了泄露乌龙。

此次碰撞测试，皓影在25%偏置以及侧碰测试中获得了“A级评定（良好）”，耐撞性与维修经济性成绩则为“P级评定（较差）”，其余成绩均为优秀，和此前泄露的成绩保持一致。但一个不争的事实是，从中保研公布的图片中还是能够看到皓影在25%偏置碰撞中出现了A柱弯折现象。

另一款值得关注的车型是哈弗H6，该车在国内拥有庞大的销量基础，但此次碰撞，哈弗H6在顶压试验和整体评价上不仅没拿到G级评定（优秀），其耐撞性与维修经济性甚至获得了P级评定（较差）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通过哈弗H4“事故车”拆解 聊车身安全

哈弗H4 IIHS标准车顶静压测试 每年夏天，我对“排水系统是一个城市的良心”这句话都有同感。为什么说排水系统在平时看不到什么成绩，但是一旦遇到暴雨发生什么事情，一个好的排水系统是城市交通正常运行甚至是人的安全的保障。这有点类似于我们的车辆安全。平日里选车的时候，我们往往最注重的是外形、配置和试驾体验，但往往只是在有事发生的时候才研究车辆的安全结构。所以这一次我们让哈瓦尔·H4成为了一个“意外”。通过它的拆解，我们来谈谈车辆的安全性。

我们这次拆的车是 哈弗H4 （ 查成交价 | 车型详解 ），通过了车顶静压测试。我们过去已经详细报道过这个测试。为了有一个全面的了解，我们先来复习一下这个实验。了解IIHS的朋友都知道，它的测试包括这个项目。当然，如果你不知道IIHS测试，我们现在就帮你知道。

◆静压试验综述

●什么是IIHS测试？

IIHS，公路安全保险协会的全称，是世界安全标准的重要组成部分。在欧美，协会每年都会对车辆进行系统、专业的碰撞测试，并根据获得的安全性能指标对车辆的安全之星进行分类，以促进各个汽车厂商对产品安全的RD和投入。这个测试的目的是什么？是出于社会责任吗？

也许吧，但是当你了解到IIHS的资金来源时，你可能会认为这不是唯一的事情。IIHS于1959年由三大保险协会成立，以支持公路安全研究。十年后，IIHS成为一个独立的研究机构。一直以来，IIHS的碰撞结果都是各家保险公司制定保费的参考依据。到目前为止，IIHS总是创造一些让车企头疼但实际上与用户安全相关的测试，比如25%小重叠角碰撞、40%前偏碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试和鞭打测试。哈弗H4的实验工况采用美国IIHS屋顶静压试验标准，书中有描述，我们有全程视频记录。

刚性墙以约3毫米/秒的速度挤压a柱上边缘的顶部，直到刚性墙接触屋顶时停止，坍塌约127毫米，整个设备记录下该位置在0-127毫米坍塌过程中的SWR值。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●测试结果如何？

SWR值是这个测试的结果，那么SWR值是多少呢？车顶能承受的最大载荷与车辆整备质量之比可以简单理解为在实验过程中车顶能承受多少与自身重量相当的力。也许你看到了哈瓦尔·H4上市时金字塔的场景，我想解释一下，此时屋顶上的负荷与当时完全不同。

H4。哈弗上市时，底车承受着5辆车的压力，5辆车的压力均匀分布在车顶，也就是说A、B、C柱基本分担负荷。但静压试验的受力点只是单侧a柱的上缘，单位面积承载力远大于金字塔。就好像用脚踢窗户很难打破窗户，但是不用那么大的力，用锤子就会打破窗户，因为后者的压力比前者大得多。你可能在电影和新闻中看到过这样的例子。消防员在营救被困在薄冰中的人时，他们躺在冰面上而不是站在冰面上，以增加载冰体的受力面积，减轻人在冰面上的压力，从而避免破冰。

大家都知道压力和压力的关系。让我们回到测试。本次静压试验的受力位置为驾驶员侧a柱上缘，试验结果为该“点”承受的压力。哈弗·H4取得了什么样的成就？结果是好是坏？

最后，哈弗H4车顶静压试验的最大等效压力为72，699 N，SWR=4.56那么a柱上缘的最大荷载和它有什么关系呢？最直接的就是车身结构和结构材料的强度。

静压测试的损伤

●热成型钢的强度如何？

我们刚才提到实验对汽车施加了72699N的力。这些部队去了哪里？我们来看看屋顶的应力分布图。

静压试验的接触面虽然只是a柱的上沿，但受力并不是靠接触面的一个位置来承受的，力会通过a柱、B柱和车顶纵梁来分散。

在动能转换过程中，车身结构受到挤压变形，威胁驾乘人员安全。因此，车辆会做哪些作业来避免或减少这种情况？这和我们讲的另一点有关，就是车身的安全性和材料的强度有关。让我们回到刚才的车身图，看看车身的材料强度。

根据屈服强度，车身材料可分为普通钢板、高强度钢板和超高强度钢板。哈弗H4高强度钢板的屈服强度为250兆帕-720兆帕，超高强度钢的屈服强度可达1500兆帕。屈服强度是指金属材料发生屈服现象时的屈服极限值，这是白话文中所能承受的最大力，较大时会变形。1500兆帕的压力大约相当于9辆哈弗H4汽车在一个指甲大小的地方的重量。从设计图中我们可以看到，哈弗H4的a柱和B柱上缘采用了热成型钢，加强了驾驶舱的抗变形能力，保护了驾驶员的安全。根据官方数据，哈弗H4热成型钢占车身钢板的3.16%。

在完整的车身上，很难看到热成型钢。因为外面有盖子，也就是厚度小于1毫米的普通钢板。说到遮盖部位，也是对科普的误解。有些用户在选车时总喜欢敲钢板，听声音是否“重”。如果声音闷，说明钢板重的车比较结实。其实这是不对的。首先声音可以调音，比如贴止振贴，在空腔内加入泡沫等。，所以“重”声并不意味着钢板一定要厚。

其次，即使外罩真的比较厚，也很难对事故级的车身安全，尤其是人身安全起到任何作用。盖子的主要功能是塑造汽车的外观，遮挡风雨，防止石头撞击。封面厚度的差异就像衬衫和毛衣。虽然毛衣比较厚，但是面对匕首，钝衬衫，毛衣都没用。真正起作用的是身体的结构部分。让我们来看看哈弗·H4切割的B柱。

哈弗H4 B柱截面为梯形夹层形状，也加强了结构刚度。中间夹层钢板是热成型钢。现在让我们看看这些结构和增强的积极效果。

挤压后，哈弗H4的左门框有些变形，打开时不那么光滑，但仍然可以用人力打开和关闭。右门框变形小，门可以正常使用。天窗状况良好，可以通过电控面板打开和关闭。这时，它们都可以作为逃生路线。

顶板静压试验虽然是在特定工况下进行试验，但对实际事故有很大的参考意义。众所周知， 哈弗H6 之前做过翻车实验，交通事故中翻车事故的致死率相当高，车顶的强度对于保护车内人员的安全起到了很大的作用。另外，你可能看过一条新闻。

据新闻报道，2021年9月15日，浙江嘉兴街头的哈弗·H2被重达5吨的钢筋砸伤，事故车后轮胎被砸伤，驾驶舱被砸伤变形，但幸运的是，车内驾驶员在求生空期间受轻伤，被认为是活顶压事故，由此可见顶压的重要性。关于哈弗H4的静压试验，我们已经复习了很多。让我们借助车辆拆解来更多地谈谈汽车安全。

车身的安全结构

很多朋友在选车的时候都希望自己的车特别结实。不管他们打什么，他们连个洞都没有。这么激烈的思考听起来是对的，但实际上是片面的。身体要软硬兼施，不好就不好。为什么这么说？

◆有软硬体。

●行人保护

为什么车身要软硬兼施？因为当交通事故发生时，不仅仅是车祸和撞上护栏。行人和汽车之间可能会发生事故。保护被撞者的生命也是交通安全的考虑。所以车辆撞到行人时，要软，要软，这是行人保护的一部分。

与行人碰撞时，前防撞梁、舱盖、翼子板是人最容易接触的地方，车辆在这些位置的强度减弱。

说完了行人保护的软部分，我们再来看看保护驾驶舱安全的设计。并不是所有的都尽可能的坚硬，但是在缓冲区也有塌陷结构来吸收碰撞能量。

●前后碰撞安全保护

●侧面碰撞安全保护

对司机和乘客的车辆保护不能止步于此。谈完车身的安全结构，我们一起走进车内，它有什么安全设备。

座椅、安全带与安全气囊

对于车内的安全设备，我们首先想到的就是安全带和安全气囊。是的，它们是保护司机和乘客安全的重要设备。但也有一些误解，比如有人抱怨安全气囊没有打开导致车内人员伤亡。但实际上，造成车内人员伤亡的主要原因大概不是安全气囊没有打开。这是什么？让我们带着问题慢慢聊。

◆座椅、安全带和安全气囊

碰撞和静压试验的区别在于，故事发生时，驾驶员和乘客会因惯性和冲击力在车内移动，位移越大，受伤的可能性越大。因此，限制位移是保护乘客安全的一个重要方面。

安全带可以说是汽车中最重要、最基本的安全配置。当司机和乘客不系安全带时，会发生许多致命的事故。安全气囊对乘客的保护也是建立在驾乘人员系好安全带的前提下，否则很可能对人造成巨大的二次伤害。要知道安全气囊的气体发生器会在瞬间产生大量气体填充安全气囊，能产生多大的力，我们来学学勇敢和勇敢的外国人。

因此，我们也再次强调，开车时一定要系安全带。它会让你在相对合理的位置和时间接触气囊，从而减少颈部位移，保护驾乘人员的安全。安全气囊配备了启动标准。上图中，为了测试，我们推测勇士改变了安全气囊的触发方式。让我们来看看车辆安全气囊传感器的常规安装位置。

关于内饰的安全性，除了我们上面介绍的安全设施之外，内饰的做工质量也关系到乘客的安全，比如碰撞时零部件的完整性，不会因为脱落而对乘客造成二次伤害。此外，我们也提醒大家，在车内尽量不要自行摆放饰品、摆件，可能会在车祸中对人造成不可预知的伤害。

★编辑摘要:

通过哈弗H4的静压测试和车身的拆解，我又和大家聊了两句车身的安全性。哈弗H4的静压试验结果达到了优秀水平。无论哪一款车为用户提供更多的安全保障，都是我们希望看到的。哈弗测试拆解了更多的产品，这种开放坦诚的竞争态度值得很多国内甚至合资、进口车企学习。

当然，与一些一线产品相比，哈弗H4静压测试成绩还是可以提升空的，只有不断提升，不骄不躁，才能保持优秀，变得更好。以上就是今天的车辆安全知识。相信掌握了这些知识之后，你在买车、用车的时候会考虑的更加全面。如果还不觉得上瘾，可以点击重播链接进入现场，观看我们的一线报道和讲解。 @2019

2022凯美瑞车有顶压条吗

有，丰田凯美瑞车顶压条一般都是卡扣式的安装，

2、直接把卡扣插进去确认固定牢固了就安装好了。

千斤顶是如何将汽车顶起的？

随车携带的千斤顶分别支撑在车辆左右底大边下部的金属筋上面，金属筋上都会有一个凹槽或是三角形的记号，当然最保险的方法还是查阅随车的使用手册，使用手册上面都会详细介绍千斤顶的正确使用方法和车辆安全支撑地点。

如果选择了错误的支撑点将损坏底盘，车身底部都会有支撑千斤顶的专用支撑点，家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧，好似底盘两侧的两道鳍，在前轮的后面20厘米左右处，后轮的前面 20厘米左右处。

千斤顶注意事项

在车辆底盘两侧边缘靠近车轮的位置，都会有供千斤顶接触的支撑点。千斤顶的托举部位必须支撑在底盘支撑点上，否则的话很难固定车辆，也容易对千斤顶造成损坏，甚至损坏底盘。

随车配备的千斤顶强度仅足够支撑车辆本身。如果我们进行举升操作时用力过急过猛，那么千斤顶很容易就会被弄至变形报废无法使用。

中保研公布5车结果，阿特兹折戟，H6吃大亏，帕萨特再“封神”

时隔半年后，中保研再次发声，并且此次一口气发布了5款车型的测评结果。其中4款车型是由中保研进程常规测试，而另一款车型，大家熟悉的 帕萨特是主动申请重测。想必大家也比较关心另外4款车到底是谁？测评结果到底如何？废话不多说，下面直接进入今天的主题，我们将根据5款车的成绩由高到低进行盘点。

车型一：大众帕萨特

此前帕萨特第一次测试的结果大家都非常清楚，其结果并不好，尤其是正面25%偏置碰撞中，A柱还发生弯折。经过加强后，帕萨特主动申请重测，而这次的结果其也挽回了自己的"颜面"。虽然是主动申请测试，但帕萨特的测试车辆依然是由中保研在市面上随机选购，并非厂商送的检测车，这一点消费者还是可以放心。

而在此次测试中，帕萨特获得了7个G一个A的成绩，可以说这个成绩非常出色，哪怕是之前获得高分的亚洲龙，其碰撞性与维修经济性评级也仅为P，而帕萨特为A。无论是整车安全性，还是碰撞后的维修经济性，帕萨特表现都足够出色，可以说其再次"封神"。结合其市场热度，帕萨特的销量可能会迎来小爆发，有望再次夺得销冠地位。

车型二：领克03

作为吉利CMA架构下的首款轿车，领克03本就被寄予厚望，其高性能版本车型领克03+更是被誉为自主"GTI"。而在此次碰撞测试中，领克03也不负众望获得了7个G、1个M的成绩，其耐撞性与维修经济性为M，属于主流水平，而与安全性有关的测试，其成绩均为优秀，表现非常亮眼。

在25%偏置碰撞中，虽然领克03的A柱也出现一定的弯折，但由于其入侵空间较小，也保证了乘员安全，所以其获得优秀评级。以往大家对国产车抱有一定的偏见，但不少国产车在中保研的碰撞测试中表现真的不错，大家也是时候改变一下对国产车的认识。

车型三：本田皓影

本田皓影的碰撞测试视频之前也曾发布过，此次是所有测评项目的汇总，其获得5个G、2个A、1个P的成绩。其实这也是大家意料之中的成绩，其25%偏置碰撞的表现并不算好，仅获得A的评级，侧面碰撞成绩同样为A，可以看出其车身强度表现不够出色。而由于顶压、座椅/头枕表现为G，其对车内乘员保护的整体评级依旧为G。

辅助驾驶部分，皓影的表现较为出色，其获得了G的评级。而且皓影也是本田旗下主动安全系统配备率较高的车型，目前皓影终端销量表现也很不错。但不管怎么说，其整体安全性表现并不算好，耐撞性与维修经济性表现差可以理解，但其车身强度确实有待提升。

车型四：哈弗H6（第二代）

虽然哈弗H6已更新至第三代车型，但目前第二代车型仍旧在售，并且第二代哈弗H6保有量巨大，所以此次哈弗H6的成绩依旧具有参考意义。而在此次测试中，哈弗H6获得了4个G、2个A、1个P的成绩，虽然顶压测试中哈弗H6获得A的评级，但其25%偏置碰撞评级达到G。

而第二代哈弗H6吃亏之处在于全系均未配备辅助安全系统，这也造成了其车内乘员安全整体评价为A。如果其带有主动安全系统，其表现应该会超越皓影。第二代哈弗H6是蝉联国内多年销冠，直到现在其依旧拥有不错的销量，厂家确实应该考虑后期为哈弗H6搭载主动安全系统。

车型五：马自达阿特兹

在中保研的测试中，不少日系车都获得了不错的成绩，但阿特兹是个例外，在此次碰撞测试中，阿特兹的表现令人大跌眼镜。阿特兹获得了5个G、1个A、2个M的成绩，在25%偏置碰撞中，其A柱出现明显弯折，仅获得M的评级，表现还不如皓影，也是今天5款车型中唯一M评级的车型。

正是由于25%偏置碰撞中的表现，阿特兹车内乘员安全整体评价仅为A。甚至还有网友找到了美版阿特兹的25%偏置碰撞测试图，其A并未发生明显变形。其实阿特兹在国内并不好过，其因为异响问题频繁登上投诉榜，销量也一直不温不火。此次中保研测试中的表现，或许也会对阿特兹再次形成打击。

总结：虽然中保研也曾经历风波，但出于中保研第三方的角色，以及其自身评测标准，其依旧具有一定的公信力。而以上5款车都是目前市场上热度较高的车型，部分车型甚至还存在争议，而此次碰撞测试相信会超出部分消费者的想象。但无论如何，碰撞成绩一定程度也能代表汽车的安全性，大家可以将其当做选车时的一个参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于汽车顶压和汽车顶压测试成绩排名,美国的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。

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