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随心所“欲”崔力文 | 汽车人的本命年

Tips：《汽车公社》记者

出生年月：1996年

看到崔力文的第一眼，你不会觉得这是一位刚刚毕业不到5个月的应届生。

小麦色的皮肤，成熟低调的发型，圆框眼镜下透出一个西北汉子坚定的眼神。坐在靠近门的位置，崔力文在办公室中并不是最起眼的那一个，但印着Supreme贴纸的电脑仿佛在向外界诉说，“我和所有人都不一样”。

做自己想做的事

幼儿园到高中，崔力文的九年义务教育都是在兰州度过，但和一般孩子不同的是，崔力文拥有一个在504厂工作的爷爷、奶奶、父亲以及母亲。如果你问什么是504厂？答案有一些神秘。

504厂是中国第一座浓缩铀生产工厂，先后为中国第一颗原子弹、第一颗氢弹、第一艘核潜艇、第一座核电站提供了合格的核燃料，被称为“中国浓缩铀工业的摇篮”。令人意外的是在这样环境下长大的崔力文，对“核”并不感兴趣。

那时，从日本回来的姑姑带给他一个斯巴鲁22B-STI的遥控车玩具，还在读小学的崔力文对车有了第一次印象。随后，当老师问大家的理想是什么，在司空见惯的“想当科学家”之外，崔力文给出了全新的答案——拥有一家4S店，车对于崔力文来说从那一刻开始就不再是一个简简单单的交通工具。

小学毕业后，家里购入了第一辆车，这是一辆长城腾翼C30。只要有时间，他就会趴在车底下研究这辆车，而他的父亲也会耐心地解答崔力文关于车的问题并且带他四处出游。这一年C30开了3万5千公里，而正是3万5千公里让他真正知道了自己想要的东西。

所以，高考填志愿的时候，对于崔力文来说，答案简单又复杂，想报考的学校没有汽车专业，退而求其次选择了原本以为和汽车相关的机械专业。但是，当面对更加偏向压力容器设计的专业课时，崔力文知道自己赌错了。

当他看着满是压力容器CAD图纸的电脑屏幕，这一刻他有点迷茫。是选择考研还是实习，是选择专业这条路还是跳出去做自己想做的事？61.6公里，这是从学校的海泉路100号到上海爱驰汽车长阳创谷办公室的距离，这一路，崔力文走得并不轻松。

还是不想放弃汽车的崔力文，开始寻找关于汽车的工作。简历投出后的3天，途虎的回复决定了崔力文的第一份实习工作。写稿、拍车，崔力文感受到了在汽车行业工作的魅力，但是作为一个电商的公众号，注定了其文章不需要多高的深度，卖货是公众号最大的意义，这时崔力文第一次看到了天花板。

“天空很矮，就是极限不高，虽然每天都很快乐，但是平台也小，和自己想的还是有很大的差距。”热爱自由，喜欢挑战的崔力文有了想要“任性”的理由，“每天下班回家就很累，毕业设计很累，我就开始质问自己：这份工作真的是自己想要的吗？”

用机缘巧合来描述人生或许不够确切，但机会确实留给有准备的人。大四那年，崔力文离开途虎进入了梦寐已久的主机厂：爱驰汽车。原以为自己能够成为类似产品经理的存在，而运营公众号再一次成为了崔力文的工作。“不仅要做广告营销，还要帮领导做PPT，写会议纪要，但为什么每天都得疯狂做PPT啊？”

从一开始的兴奋，到后来的疲惫，爱驰管理层频繁的人事调动也让崔力文有一些迷茫，新领导、新传播方案，客户端事业群的架构都要变化，每个人都需要适应新的职位，还要发布新的战略，虽然在爱驰比途虎充实又很累，但是这时碰到车的机会也变少了。

也许是不忘初心，也许是拥有了底气，崔力文又开始“随心所欲”。不同的是，这个时候崔力文少了些慌忙，多了些释然，这两份实习给了他很多的信心，知道自己不适合什么，就知道自己更适合什么。就在毕业后的10天时间，崔力文出现在了金赢108创意广场，那个门口玻璃屏风上贴着汽车公社四个字的办公室里。

成为更好的自己

选择汽车公社对于崔力文来说，是一个意想不到的机会。在爱驰汽车负责公众号工作时，机缘巧合看到了汽车公社的一篇关于日内瓦车展的稿件，对于行业的深度观察以及细腻的文字，让平时只关注产品端的崔力文第一次知道在上海还有这样一家行业媒体。

因为有着之前两份实习工作的自信，崔力文选择从心做出了选择。但是当在国企工作的父母知道自己选择媒体时，却表现出了怀疑的态度。“你就应该去国企！”父母对于他那时的选择并不友好。

父母的疑问、新工作的变化，来到公社的第一天，崔力文显示出了很多人都会出现的不适。原以为自己很懂车，但从产品到行业，跨度之大让他有一些心有余而力不足。“什么都不知道，觉得自己好像跟不上。”那时的崔力文有一些受挫。

可能是由于对车天生的敏锐，亦是整个团体对于他的帮助，3天后崔力文发布了他在公社的第一篇文章《6月新能源汽车销量：态势回暖，走出“滑铁卢”》。略显青涩的文风和观点，成为崔力文新的开始。

“很晚，11点回到房间，写到2点多，但我觉得还是要坚持，还要有自己的底线和操守。”崔力文感受到了责任的重要性，而正是自己的那一份坚持和自己给自己的压力让崔力文在短短时间内快速成长。

虽然进入公社只有5个月的时间，崔力文已经适应了这个舞台，开始了新阶段，“再次创业的朱江明倾其所有，无论最终结果怎样，此刻已经只能向前。华为只有一个，慢慢消亡的‘乐视’不在少数。”在《骑虎难下的朱江明》中，崔力文开始直接大胆亮出自己的观点，提出对这个行业的看法。

在随后参加零跑汽车活动专访朱江明时，得知他还看过那篇文章时，崔力文感受到了在途虎、在爱驰汽车都没有过的成就感，这时他的天也变得更高，对这份工作的敬畏之心也更多。

一次一次的活动，一次一次的专访，崔力文变得更加成熟，当以汽车媒体的身份和爱驰汽车联合创始人前上汽集团CFO谷峰进行一对一的专访，当以记者的身份去最前线的4S店调查最真实的汽车销售情况时，崔力文变了很多，变得没有那么稚气，变得更加成熟，而父母也开始理解崔力文一开始的选择。

因为和谈了7年的女朋友都一样都喜欢吃，崔力文的微信签名一直是“一个烧麦”，但是在7月22日，进入公社的第14天，他把微信签名修改成为了“《汽车公社》《每日汽车》记者”。崔力文的答案很简单，“因为感觉能成为记者很兴奋，并且改了觉得更加专业。”

“在爱驰的日子，我的天仿佛就这么高，但现在，我看不到极限，天空仿佛很高，我会继续努力学习。”这个来自西北的汉子热爱自由，却在公社找到了不再“任性”的理由。

对于未来，崔力文还没有太远大的想法。也许和女友结婚会是他毕业后的第一个“五年计划”，但是当下，他已然成为了更好的自己。

本文节选自《汽车公社》杂志12月封面故事

文/林嘉浩

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧美车企的艰难时刻：大众日亏22亿被迫裁员，欧洲110万人受影响

随着疫情对海外车企影响的加剧，已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂到目前仍未达到复工条件。北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭停产，关闭比例达到80%汽车行业文章；欧洲则更加严重，仅大众集团一家车企在欧洲就关停汽车行业文章了72座工厂，复工时间也在不断推后。

不过，在疫情期间，车企的固定成本却一分都不能少，其中很大一部分用于员工的工资。车企失去汽车行业文章了收入还需要大量支出，资金流动逐渐成为一大难题，部分车企甚至已经经营困难。大众集团每周固定成本就需要20亿欧元（约合157.2亿元人民币），公司资金状况正在逐渐恶化，资金流动性下降。因此，支出和亏损降到最低已经成为车企的当务之急。

近日，大众集团、福特汽车、通用汽车、FCA等车企以及租车公司Hertz、安飞士等都发布了裁员降薪计划，继中国车企裁员降薪之后，海外车企也开始大幅削减成本。目前，几家海外车企都发布了降薪措施，同时还制定了裁员计划，如果情况进一步恶化，就会通过裁员断臂求生。

▲全球汽车和出行行业裁员、降薪统计

目前，美国三大车企福特汽车、通用汽车、FCA高管甚至普通员工全部降薪，降薪幅度至少20%。租车公司Hertz和安飞士订单量大幅减少，目前已经制定好裁员计划，公司高管也集体降薪。此外，大众集团已经表示可能采取裁员行动。

在新冠肺炎疫情持续于欧美肆虐之际，一场裁员降薪潮正在欧美汽车产业上演。

一、大众亏22亿 德国10万汽车人面临失业

3月以来，欧洲全境新冠肺炎不断蔓延，目前已经覆盖所有欧洲国家。根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间3月31日18:00（北京时间4月1日1:00），意大利、西班牙的确诊人数分别为10万和8.5万，确诊人数已经超过中国。此外，欧洲主要工业国德国的确诊人数突破6万，法国也达到4.3万，疫情形势还在继续恶化。

作为全球销量最大的车企，大众集团受疫情影响已经十分明显。据统计，大众集团在全球范围内共有124家工厂，61.7万名员工。其中，欧洲有72家工厂，占到全部工厂的一半以上。从本月开始，大众在全球范围内停工停产，欧洲、北美的大众集团工厂全部关停，目前还不清楚具体复工时间。

近日，大众集团首席执行官Herbert Diess在接受德国电视频道ZDF采访的时候，就对大众目前的经营状况向外界进行说明。

他表示，受新冠肺炎疫情影响，大众集团在中国以外地区的销售全部暂停，不过每周20亿欧元（约合157.2亿元人民币）的固定成本一分都不能少。

Diess在节目中一脸无奈，说如果疫情持续发展，大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。

▲大众集团首席执行官Herbert Diess（右）

此外，大众集团首席财务官Frank Witter近日对英国《金融时报》表示，大众集团如果遇到危急时刻，还可以通过发行债券的方式度过危机。

目前，大众集团可以在其融资计划中最多发行150亿欧元（约合1179亿元人民币）的债务，另外还可以面向比利时发行50亿欧元（约合393亿元人民币）的短期债务。此外，大众集团金融服务部门还可独立发行最多25亿欧元（约合196.5亿元人民币）的债券。

三项合计，大众集团大约还能发行225亿欧元（约合1751亿元人民币）的债券。不过，当大众集团真的一点“余粮”都没有的时候，这些债券也只能再维持大约3个月时间。

近日，外媒德国新闻社发表了一篇德国汽车行业研究专家Ferdinand Dudenhoeffer的文章，文章中说，德国汽车制造行业面临产量连年下滑、产量过剩的问题。受疫情影响，汽车在德国本土的生产、销售几乎停摆，出口也大幅下滑，车企将面临巨额亏损。预计今年德国汽车行业的失业人数可能达到10万人。

也就是说，德国83万汽车工人中，近1/8都将失业。

Dudenhoeffer认为，近年来，德国汽车产量连年减少，汽车制造行业正处于低谷。据统计，2019年德国新车产量为466万辆，较2016年已经减少100多万辆。而在此次疫情期间，德国国内的汽车产销已基本停摆，第二、第三产业停工停产近半个月，目前还没有任何好转的迹象。

▲大众集团位于德国的一家整车厂

此外，德国汽车行业还面临无法出口的问题。根据慕尼黑大学莱布尼兹经济研究所预计，3月份德国出口量将下降19.8%，为2009年5月以来的最低单月出口量，同时也创下柏林墙倒塌后出口最大单月跌幅。

而德国本土汽车制造业中，70%以上的新车都会出口，因此汽车制造行业的出口压力比内销压力更加巨大。

Dudenhoeffer预计，今年德国新车销量将减少15%，大约在300万辆左右；新车产量将大跌，预计仅有380万辆。不过，这还是乐观的情况，Dudenhoeffer认为今年德国新车产量最少仅有340万辆，相当于在2019年的基础上再减少100万辆，产量下跌27%。

另据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告，截至3月31日，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。其中，德国作为欧洲最大的汽车制造国，有56.8万人汽车制造工人的工作受到影响，约占受影响总人数的51%。

二、通用全球降薪20% 福特已做好裁员计划

地表最强的制造业大国德国都尚且如此，其他国家的制造业更是面临重重困境。根据世界卫生组织公布的数据，美国新冠肺炎确诊病例已经超过14万人，疫情严重程度已经超过中国。据美国汽车创新联盟发布的数据，北美地区的69家整车厂中已有55家暂时关闭，关停比例已经达到80%，美国整车厂已经关闭93%。

▲截至3月26日北美整车厂关停情况

目前，美国三大车企通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）已经全部停产，停产时间已近半月，每天都有固定成本支出，停产面临的损失在逐渐加大。最近，虽然几家车企近日获批生产医疗用品，但生产这些产品确实无法解决车企的困境。

此前，美国三大车企曾计划在3月30日复工，不过就目前的情况看，都没有复工的迹象。此前福特将旗下四家工厂的复工日期延迟到最早4月6日，另外5家工厂则推迟到4月14日复工。3月31日，福特再次发布消息，北美所有工厂都无限期停工，直至疫情得到有效控制。

停工导致车企的经营陷入困境，通用汽车从3月24日起采取紧缩措施，并筹措大量现金应对危机。此外，美国三大车企也通过不同渠道放出消息，降低公司的运营成本，降薪、裁员就是车企要做的第一件事。

1、福特300名高管下月起降薪

近日，CNBC的一篇报道显示，福特汽车首席执行官Jim Hackett在3月26日向全球员工发送了一封信件。他表示，福特的目标是在不裁员的前提之下应对危机，目前还没有任何福特员工的工作处于危险状态。

不过，如果新冠肺炎疫情再次加剧，福特可能将会采取更多的行动，以保证公司的正常运营。

▲福特F-150皮卡整车工厂

福特汽车根据目前的运营状况已经制定出成本压缩计划。从5月1日起，福特300名高管将会降薪，降薪幅度为20%～50%不等，降薪时间最少5个月。福特汽车董事长Bill Ford在此期间没有薪资，在公司运营正常后补发。另外，福特所有员工的加班加薪、绩效加薪推迟发放，公司暂停招聘新员工。

同时，福特汽车首席执行官Hackett也承诺，现阶段不会采取裁员措施。不过他表示，如果疫情进一步恶化，福特长时间无法进行产销工作，裁员无法避免。

2、通用汽车全员降薪至少20%

3月26日，通用汽车发布内部公告称，公司需要立即采取措施削减成本，其中包括对所有正式员工减薪，但暂时没有裁员的通知。通用汽车计划对不同层次的员工采取不同的减薪策略。

▲通用汽车整车工厂

首先是通用汽车全球范围内6.9万名正式员工。从4月1日起，每人薪资减少20%，降薪持续约6个月。目前，通用汽车正式员工占员工总数的42%，非正式员工受到的保障可能更少。

针对通用汽车的高管，从4月1日起，高级领导人员薪资将降低30%，其他高管的薪资降低25%，通用汽车董事会成员薪资降低20%。

通用汽车承诺，减薪期间，员工的医疗保健福利不会受到影响。对于普通员工和部分高管，2021年3月15日前将会补发目前暂时扣除的工资。不过，董事会成员降薪的部分不会补发。

此外，由于通用汽车美国工厂约有6500名工程和制造工人目前无法工作，而且都是正式员工。这部分工人目前处于“请假在家”的状态，停工期间可以领到75%的薪资。

3、FCA全球大多数雇员降薪20%

据外媒路透社报道，FCA首席执行官Mike Manley的一份备忘录显示，从4月1日起，FCA也将采取为期三个月的降薪措施。

▲FCA首席执行官Mike Manley上月曾到美国皮卡整车厂参观

其中，FCA首席执行官Mike Manley的薪资将降低50%。FCA董事长John Elkann和董事会成员从4月1日起将停发薪资，直至明年初。FCA执行委员会的19名成员将降薪30%。此外，FCA全球范围内的大多数员工也将临时减薪20%。

Manley表示，FCA希望公司的员工不受当地停工的影响，临时减薪20%就是为了避免裁员。不过，他没有承诺何时会补发这部分工资。

三、租车巨头订单暴跌 安飞士高管集体降薪

新冠肺炎疫情蔓延中，最受伤的就是制造和服务行业。制造业车企不断传出裁员的消息，服务业的出行公司同样不能幸免。近日，美国两家大型租车公司Hertz和安飞士就宣布将削减运营成本。同时，一些自动驾驶公司的必要测试工作也于本月中旬暂停。截至目前，停工对自动驾驶公司的影响尚不明显。

1、租车公司订单暴跌，已开始裁员

租车公司Hertz从3月21日开始暂停运营，目前已经停运一周多的时间。受新冠肺炎疫情影响，Hertz的租车服务已经基本停摆。

Hertz公司首席执行官Kathryn Marinello近日表示，目前公司已经开始裁员以保证正常运营。Hertz公司首席运营官Paul Stone在发给员工的一封信中说：“我们从来没有经历过如此大规模的停摆事件，这对我们的业务产生了非常深远的影响。我们已经目睹了北美急剧下降的出行需求。”

Hertz公司将会解雇部分员工，且不会发放失业补助，但会保留被解雇员工的医疗福利。此外，部分可供出租的车辆也暂停运营。

而另一家租车公司安飞士则面临更严重的经营压力。安飞士在其官方网站说，受疫情影响，今年4月各项业务的预定量下降60%，因此公司需要调整运营计划。

▲安飞士发表降低运营成本的声明

安飞士表示，今年的目标是减少4亿美元（约合28亿元人民币）的运营成本。其中，领导团队、高级员工减薪，同时还会裁员。

2、网约车公司建议司机暂时转行做配送员

受疫情影响，网约车公司Alto、Lyft、Uber的订单量大幅下降，网约车司机的收入面临中断的风险。Alto公司创始人兼首席执行官Will Coleman近日表示，业务量在3月出现暴跌，几天之内乘客数量就下降了75%。

近日，Alto公司在其网站上更新了信息，建议网约车驾驶员与当地商户、企业达成合作，在运营网约车的同时，也兼职做当地配送员。这样既可以缓解当地配送服务的压力，还能缓解司机收入下降的问题。

▲Alto在其网站首页的送货服务广告

此外，网约车公司Lyft也宣布，将和旧金山湾区政府机构和非营利组织合作，开始试行送餐服务。此外，Lyft向网约车司机发送的邮件显示，如果司机收入遇到困难，建议到亚马逊公司工作，因为亚马逊正在招聘10万名配送员工。

而出行服务公司Uber一直以来鼓励网约车司机既当司机，又当配送员。因此，在疫情期间，Uber表示，送餐需求正在成倍上涨。

Uber公司Eats送餐服务部门负责人Pierre-Dimitri Gore-Coty近日表示，Uber的送餐服务没有收到疫情的影响，反而人们越来越依赖送餐服务。

3、自动驾驶公司影响尚不明显

当地时间3月17日，在加利福尼亚州进行自动驾驶测试的Waymo，Cruise和ArgoAI三家公司先后宣布暂停需要车内安全员参与的自动驾驶测试，以防止疫情持续扩散。

Waymo将暂停旗下Waymo One乘车服务，同时，需要车内安全员的自动驾驶测试也暂停进行。不过，Waymo表示，完全无人驾驶的测试项目不会中断，保证当地的货物运输不受影响。

▲Cruise自动驾驶汽车

通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise表示，目前Cruise已暂停运营，预计三周以后复工。Cruise首席人力资源官Arden Hoffman说，在停工期间，Cruise将为员工发放工作日的全额工资。

此外，福特汽车自动驾驶子公司ArgoAI也表示，目前已经暂停了自动驾驶车辆测试，但公司没有因为疫情受到任何重大影响。

不过，由于自动驾驶公司大多都是“砸钱”的项目，即使是可以载客运营，也不能向乘客收费。或许这就是自动驾驶公司暂时没有受到影响的原因吧。

结语：疫情对全球经济的影响逐渐加深

疫情之下，全球各大车企积极帮助“抗疫”，但长时间的停工停产也让实力雄厚的车企有些吃不消。3月初，我国自主车企也出现了较大规模的降薪潮，而随着复工复产工作的进行，降薪裁员这样迫不得已的行动也将逐渐消退。

如今，全球新冠肺炎确诊患者已经超过70万，疫情对全球经济的影响将逐渐深入。这需要每一个个体、每一个政府以及其他组织共同努力，早日战胜疫情，迎来今年真正的春天。

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新能源汽车为什么这么火 特斯拉的影响功不可没

最近一段时间以来，国内的几家造车新势力纷纷发表了自己的销量报告，月销破万已经成了非常稀松平常的事，那么为什么国内新能源汽车能发展的那么好呢？这篇文章就聊聊，国内新能源汽车行业的发展和特斯拉不得不说的故事。

其实早在特斯拉进入中国之前，国内的新能源汽车行业就已经起步了，相关部门给了很多的优惠政策，生产新能源汽车能够获得大量的补贴，但是当时国内造出的新能源汽车着实的比较拉胯，以至于很多的汽车评测机构，都说那时候的国产新能源汽车是“工业垃圾”“造出来骗补贴的产品”。

当时造新能源汽车的都是一些传统的车企，现在非常热门的那几家造车新势力都还没有出来。那么国内新能源汽车行业是什么时候开始起了变化的呢？是在特斯拉宣布，自己手中和新能源汽车相关的九百多项专利开放之后！

特斯拉在2014年，宣布，将自己掌握的900多项专利全部公开，其他的车企可以拿去免费使用！也是这时国内的几个造车新势力纷纷成立，再之后造出来的车，和之前的那些产品，不说是天壤之别，但至少算是比较成熟的产品了！

所以，对于国内新能源汽车行业的发展来说，特斯拉是有功劳的，甚至现在很多人都说，没有特斯拉公开专利就没有国内造车新势力现在的发展，没有特斯拉进入中国市场后的鲶鱼效应就没有国内新能源车企的进步！

综合以上，虽然特斯拉开放专利并不是为了给国内新能源汽车行业铺路，而是为了有更多的资本入场和传统汽车竞争，但是简介造成的影响，至今仍在发挥作用，希望这篇文章能给大家带来帮助！

年终盘点丨智能化时代，那些即将消失的汽车硬件

[ 亿欧导读 ]?这是一个“机械为下，智能为上”的时代，一些硬件注定将被淘汰，但它们中的部分似乎“大限未至”......

【编者按】2019年，汽车行业充满悲观情绪：多家主机厂走向死亡、车市下滑幅度继续扩大、造车新势力资金压力陡增、分时租赁行业全面死亡。

同样在2019年，汽车行业也迸发了不少新的机会：全国充电网络逐渐打通、二手车出口大门打开、L2级自动驾驶技术更加普及、市场继续向优势企业集中。

2019年是21世纪10年代向20年代过渡的关键一年，回顾这一年，有利于看清更远的未来。为此，亿欧汽车特推出“回顾2019，展望2020”系列策划文章，帮助您全面了解2019年汽车市场。本文为系列文章的第8篇。

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

智能化时代迅速降临，汽车的定义正由“交通工具”蜕变为“智能产品”，随之而来的是，一些原本在机械时代和电子时代举足轻重的汽车硬件，在智能化时代渐渐失势。

智能汽车的蛋糕越做越大。埃森哲研究报告预测到2020年，全球将有2.1亿辆智能网联汽车，普及率接近60%；麦肯锡曾提出到2025年，全球智能汽车市场规模将达到1.9万亿美元。

与此同时，智能化在消费者心中的地位越来越高。据J.D.Power《2018中国消费者智能互联汽车认知调查》显示，91%的中国消费者在购买新车时将优先考虑智能互联汽车，超半数的中国消费者愿意额外承担20%的价格以购买智能互联汽车。

不断扩大的市场与消费者对智能化的日益重视，促使车企们在汽车智能化领域不断加注。

另一方面，中国也正通过政策维度推进汽车智能化进程。

工信部、国家发改委等部门都曾先后提出，要促进智能网联汽车技术创新。工信部在《汽车产业中长期发展规划》中提出，2020年实现汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%；2025年DA、PA、CA新车装配率超过80%。

当智能化成为汽车行业潮流后，全球车企只能选择勇往直前。而在这个过程中，哪些零部件将退出汽车舞台？

汽车变“芯”：内外硬件将何去何从？

“汽车智能化的基础是电动化。”比亚迪董事长王传福曾如是说。

汽车智能化的底层技术，如计算机技术、通信技术、互联网技术等，无一不依赖电能的持续稳定供应。因此，智能汽车首先需要配备电池。

相较电动机，内燃机极难实现电控，并不符合自动驾驶等智能化趋势。既然车辆已经配备电池，索性“一不做二不休”，以电驱动取代燃油驱动，进而支撑汽车智能化。

电动化在为汽车带来智能化曙光的同时，也为传统汽车四大组成部分（发动机、底盘、车身、电气设备）布置了一道必答题：是被淘汰，还是被改造？虽然选择前者的硬件众多，但其中最引人关注的，无疑仍是发动机与变速箱。

发动机是汽车的心脏，其决定了汽车的动力性、经济型、稳定性等；变速箱通过改变传动比，帮助发动机发挥更好的动力性能，以适应不同的行驶速度与条件。在汽车实现电动化转型之后，发动机与变速箱“同生共死”，将一起走向“博物馆”。

（特斯拉中控布局）

将被淘汰的不止是发动机、变速箱等内部硬件，当智能化时代来临后，一些与消费者“亲密接触”的外部硬件也将“一去不回”。

首当其冲的是中控物理按键。正如实体按键手机被触控手机全面取代一般，物理按键中控正被“一块屏幕”取代，第一家吃螃蟹的车企是特斯拉。

2012年以前，汽车中控以实体按键为主：在T型的中控台布局中，控制音乐、空调等多种功能的实体按键密集分布。如何将按键布置得既美观又实用，成为内饰工程师最头疼的事。

当特斯拉Model S在2012年携一块大屏幕惊艳亮相时，汽车中控进入一个新时代。越来越多的车企开始以“一块屏幕”为荣，其中新能源车企尤为激进，实体按键已走向末路。

其次是方向盘、油门踏板、刹车踏板等与自动驾驶息息相关的部件。SAE Inernational（国际汽车工程师协会）将自动驾驶分为5级，其中L5级别的全自动驾驶由行车电脑自动控制，不需要人类操作，因此汽车将去除方向盘、油门踏板、刹车踏板等人类用于驾驶汽车的部件。

早在2013年2月份，丰田就曾展示过无方向盘的FV2概念车；2018年3月，大众也曾推出过无方向盘的四门电动轿跑I.D.Vizzion概念车。而对于部分习惯使用强动能回收模式的电动车车主而言，单踏板操作已经成为用户的日常使用习惯之一。

除了以上的“大物件”，一些“小物件”也正在离开我们的生活，并将越来越少见。以车钥匙为例，“无钥匙进入”已经成为当下大部分汽车都搭载的功能。当然，目前大部分“无钥匙进入”实际是指以智能钥匙替代机械钥匙。不过，诸如特斯拉等车企，已实现利用智能手机APP打开车门、启动汽车等，汽车钥匙的价值正被削弱。

“大限未至”的汽车硬件

虽然很多硬件在未来注定将消失，但亿欧汽车认为，一味鼓吹硬件消失并不合理，绝大多数硬件在相当一段时间内将得到保留。

首先，电驱动在短时间内并不能完全取代燃油驱动，这主要是因为新能源汽车体量仍然偏小，并且其仍不够经济环保。

据英国汽车调研公司Jato Dynamic数据，2018年全球汽车销量为8600万辆，其中纯电动车销量为126万辆，仅占总销量的1.5%。据德勤分析预测，2030年全球新能源汽车销量将达到2100万辆，仍属于“少数派”，燃油车将占据大部分市场。2019年6月补贴退坡后，中国新能源汽车市场遭遇重创，自7月至11月销量同比5连跌。

一方面，电动车行业体量偏小，高度依赖补贴，尚未做到自力更生；另一方面，就当下而言，电动车较燃油车并不环保，甚至可能会排放更多污染物。据美国桑迪亚国家实验室发动机燃烧实验室主任Paul Miles的研究数据显示，截至2018年，火电在电力来源中的占比居高不下，这导致纯电动车碳排放量在全生命周期内较燃油车仍偏高。

其次，完全自动驾驶在短时间内仍难以实现。2019年3月，大众商用车负责人托马斯·塞兰德曾表态：大众要想掌握更高级别自动驾驶技术仍需5年。他的判断代表了绝大多数汽车行业人士对完全自动驾驶落地日期的看法：人类还需要等上5到10年，甚至更久。

亿欧汽车认为，发动机、变速箱等与燃油车“紧密捆绑”的部件，将同燃油车一起保持“顽强”生命力；方向盘等与自动驾驶相斥的部件，将因为完全自动驾驶的“缺席”得到保留。而中控实体按键、钥匙等部件，在智能化时代伊始就处于被淘汰的边缘，随着汽车智能化程度加深，或将越来越少见。

机械为下，智能为上

“拉斯维加斯CES曾是家电行业展览会，如今展出的大部分产品均包含AI、5G等技术。”KATRI自动车安全研究院首席运营官李鉉友曾向亿欧汽车表示，汽车行业与家电行业类似，正从单一制造范畴朝智能化方向不断发展。

亿欧汽车认为，在智能化的浪潮中，汽车行业话语权正被重新分配：机械为下，智能为上。

以上汽为例，自2014年7月与阿里巴巴签署战略合作协议以来，二者围绕斑马共同推进汽车智能网联化。随着2019年8月双方重组斑马网络与YunOS，上汽选择“放飞”斑马，阿里成为最大股东，这背后是传统车企的无奈。

智能网联汽车的关键技术是ADAS与V2X，前者的核心是传感器、芯片与算法，后者不仅要求车辆本体的“进化”，更讲究车、路、人等相互协同，这些都在传统车企的能力范围之外。为实现智能化转型，车企不得不寻找IT与互联网巨头的帮助，但后者的目标往往不局限于一家或几家车企，而是万亿级别的汽车智能网联市场。因此，车企在寻求帮助的同时，也在失去话语权，这与传统汽车生态链中“车企为大”的形态格格不入。

无论如何，中国车企无疑正迎来一个新的转折点。

相对于西方汽车工业，中国汽车工业晚起步近百年。作为后来者，中国一直处于追赶态势中，这一局面至今仍未被扭转，从汽车进出口数据上可以一窥中国汽车行业的现状。

据中国海关数据，2018年中国出口汽车120万台，出口额147亿美元；进口汽车114万台，进口额507亿美元。出口数量多于进口数量，出口额却远低于进口额，这说明中国出口车辆单价偏低，仍以“低端车”居多。

悬在中国汽车人头顶的难题是：如何摆脱低端重复制造的烙印？智能化或将为中国车企争取到弯道超车的机会。

在发动机、变速箱等传统机械领域，中国车企几无实现反超的可能。以市场换技术的战略，为中国汽车行业近二十年发展带来了强劲动力，但随着逆向研发进入深水区，中国车企正向研发能力不足的缺点开始凸显。

要想挑战传统巨头，必须抓住变革窗口。如今，智能化新赛道正替代传统机械老赛道，中国与外国将处于同一起跑线，一场真正的“公平竞技”即将开始。

（城市车流）

但是，汽车智能化发展到今天开始面临瓶颈，L5级别乃至L4级别自动驾驶迟迟未来，车辆互联也并未实现，智能化仅停留在驾驶辅助与人机交互层面。人们不禁要问：智能化的下个风口在哪？

亿欧汽车认为，汽车智能化并非车企单方面的任务，如何打破行业壁垒，实现汽车行业与多行业的创新协同发展，将是汽车智能化的关键。伴随着智能汽车的持续普及，与5G等新变量的不断出现，智能化距离完全落地将越来越近。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跪求一篇有关汽车销售行业使用CRM系统的文章

在汽车行业的CRM原因中，我们可以将其分为几个具体的角色：整车制造商、汽车经销商、4S店、零部件厂商、维修服务商、消费者。对于不同的角色，因其出于整个行业的价值链的不同位置，面对的客户群有不同的需求，因此也体现出不同的CRM需求和特色。

汽车业CRM应用的四个层次

综观国内汽车业的CRM可将其为四个层次，每个层次又因为不同的角色分为多种特色的实践，即使是同一层次同一角色也会因为具体的企业环境和管理因素而体现出不同的CRM需求。

第一层次，基于呼叫中心的客户服务

基于热线、销售咨询和品牌关怀等方面的动机，大部分汽车厂商都建立了呼叫中心系统作为客户服务中心的热线，部分有实力的经销商也建立了呼叫中心系统。

这一层次更多地还是被动式的服务和主动关怀的尝试，其价值体现在节约成本、提高客户低层次的满意度上。

典型代表有：上海大众、一汽大众、神龙汽车、福田汽车、江铃汽车等。

第二层次，客户信息管理与流程管理

客户信息管理的重点对于整车厂商、经销商和零部件商是不同的，对于汽车行业的客户信息档案的采集分析，在三个不同角色的体现也是不同的，整车厂商更多地是已购车的客户信息，经销商更多地是潜在客户和意向客户的信息管理，零部件厂商关注更多的是维修客户的信息，因此客户信息管理对于整个汽车行业价值链而言并非一个简单的事情。

流程管理包括：销售流程、服务流程和关怀流程。在一个客户购买使用一辆车的前前后后，要经历整车制造商、经销商和维修服务商的多个流程，这些流程的标准化和规范化如何去体现，又是整个汽车行业价值链的一个关键问题。

在这一层次，很多整车制造商通过ERP系统和DMS(经销商管理系统)来进行部分客户信息管理和交易流程的管理，但也有部分厂商部署了专业的CRM系统来管理客户信息，同时部分厂商的经销商体系也建立了CRM系统，比较整体地管理起客户信息。零部件厂商也开始关注客户信息和流程，通过CRM战略实现客户导向。

典型代表有：

整车制造商：上海通用、一汽大众、神龙汽车、东风襄樊旅行车等；

经销/维修服务体系：上海通用经销商(服务站)、一汽大众经销商(服务站)等；

零部件厂商：东风朝柴、东风康明斯发动机、江淮等。

第三层次，客户细分与客户价值、客户满意度与忠诚度

这一层次只有在第二层次完善和积累的基础上才有可能进行。因为对客户的细分和对细分之后的客户价值的定位，没有详细的客户信息和过程信息是不可能完成的。基于积累的真实有效的客户相关数据进行建模分析，细分客户群，并分辨客户细分群的不同价值，从而能够实现客户的差异化对待。

当竞争激烈的时候，如何吸引客户并持续消费，客户满意度就是一个重要因素，只有满意才能确保客户不流失。而当前的二手置换等服务使客户的转移成本降低，换新车不再是痛苦而损失的事情，因此客户满意度与忠诚度必将成为客户导向的汽车行业最关注的问题。

在这一层次，因为国内企业部署CRM的时间还比较短，所以只有像2000年就部署了Siebel系统的上海通用，在积累了多年的客户数据后能够开始部分分析和预测工作。

典型代表有：上海通用等。

第四层次，企业价值链协同

在汽车行业的客户生命周期中，要经历汽车制造、新车经销商、汽车保养、二手置换、汽车贷款、汽车保险、装潢装饰、燃料消耗、汽车维修、备品备件、汽车租赁等多项服务。而这些服务，又是由整个汽车价值链中的不同角色来分别承担的，如何有效地管理整个客户的生命周期，就意味着整个汽车行业的价值链中的相关企业要建立企业协同体系，有效的共享资源和管理资源。

整车厂商关注销售收入和收益，但是他们没有与客户直接接触的渠道，客户信息是他们迫切需要的。销售经销商在共享销售信息上就会体现出两种态度：一方面，乐于接受整车制造商通过网站和其它媒介得到的销售线索和潜在顾客信息，另一方面又不愿共享他们收集到的潜在客户信息。客户生命周期，跨越潜在客户、销售(经销商)、服务(维修商)、置换(中介/专卖店)、汽车金融(贷款、保险)多个价值链的环节，企业价值链的协同成为关键，信息共享的级别和权限尤为重要。

在这一层次，需要整个汽车行业的自律和推动，目前暂时没有看到此类实践的应用。

典型代表有：暂无。

应用分析

在国内汽车行业的CRM应用中，通过分析发现了几个重要的影响因素，提炼出来作为对汽车行业CRM应用的分析和参考。

(1)呼叫中心不等于CRM

很多厂商以为呼叫中心=CRM，建立呼叫中心采集客户信息，进行客户关怀和回访，就是CRM了，其实这是一个很大的误解。呼叫中心的核心在于降低成本，提高效率，而CRM的核心在于客户细分和客户价值定位，这是影响企业战略的关键因素。

(2)系统的可操作性

无论是整车制造商还是经销商，其工作人员对IT系统的接触程度并非很高，而且经销商的销售人员流动率很高，因此部署的相关CRM系统的可操作性就很重要，简单易学、便于上手等就成为了关键因素。否则，操作者的抵触和敷衍，充满无效和延迟、错误的数据将使整个CRM应用成为鸡肋。

(3)价值链的协同与独立性

从汽车行业的整个价值链来看，要在协同的基础上充分考虑各环节的相对独立性。比如，对比上海通用的经销商CRM体系和一汽大众的经销商CRM体系，上海通用的Siebel系统提供了一个经销商专用界面，供经销商在线登陆使用，但经销商有很多抵触，这主要是因为这套CRM系统是为上海通用创造价值的而不是为经销商创造价值的；而一汽大众则为每一个经销商安装一套独立的CRM系统，包括小型的呼叫中心，从而使经销商感受到这套系统属于自己，它在为自己创造价值，营造了一种厂商与经销商共同成长的氛围。

(4)差异化客户战略

对于整车制造商而言，在CRM管理上不要试图建立统一的客户战略。在不同的产品线、不同的销售区域和不同实力的经销商等，客户视图和客户流程是有差异的，因此客户战略也是差异化的。当汽车制造商试图通过CRM系统推广统一的销售流程、服务流程和客户信息视图时，一定要考虑到差异化的因素，并预留个性化定制的空间。

(5)CRM系统部署

虽然大多数CRM系统都支持浏览器方式，但是汽车行业的CRM部署却依旧是比较复杂而令人头痛的。有时候，离线操作、移动终端等方式更适合展厅现场、维修现场的操作者。因此，要结合不同角色需求和特点确定部署模式，同时结合先进的技术进行最优的系统部署。

行业解决方案

国内汽车行业可选择的CRM解决方案还不多，成熟的解决方案更少。最成熟的可能算是上海通用采用的Siebel汽车行业解决方案，但是昂贵的价值成为最大的门槛。另外，SAP的MySAP.com汽车行业解决方案、PeopleSoft的汽车解决方案也都有应用，但是应用效果不是很好。一汽大众、东风康发等采用的是国内汽车行业信息化方案商的研发产品，目前还不能称之为成熟的行业解决方案。

应用前景

综观北美和欧洲汽车公司的IT战略，IT一定要领跑于业务需求而不仅仅是适应。因此，国外汽车行业对信息化的投资总是超前的。而国内汽车厂商对IT投资的重视也越来越明显，上海通用汽车成立的前两年，信息化总投入超过2亿元；上汽大众与一汽大众每年的信息化投入均不下数千万元，汽车企业的IT投入节节上升。

在客户成为汽车企业的核心竞争力的时代，CRM必将成为中国汽车行业下一轮的信息化应用焦点。

汽车销售CRM服务管理系统案例

如果感觉我提供的文章有用的话，请来这里小憩：

求一篇汽车优缺点的英语作文

翻译如下：

Advantages and disadvantages of automobiles

The invention and production of automobiles have greatly pushed forward the civilization development of human society and brought much convenience to our life. First, the automobile industry provides jobs for countless workers and strong support for other industries. Indeed, the second lesson from cars is that the direction of a technology's development depends as much on social factors as on technological ones.

However, the automotive industry has been high energyconsumption, high pollution, but then the environment should not beoverlooked destruction.

In short, we must constantly improve the technology and reduce the drawbacks of cars.

英语作文80词左右《汽车的利与弊》

The advantages and disadvantages of carsFollowing the policy of reform and opening to the outside world, Chinahas bee richer and richer. The Chinese people's living standard is much higher than before. Nowadays also most every family household has a car. This has made it easy for people to travel from one place to another. Formerly people used to travel by bike which was tiresome and cost time waste. With cars people can travel faster. It will save a lot of time. Today as people often say time means money. People can enjoy their life with their cars. Furthermore, with the development of car industry, a large amount of funds has been accumulated. With the accumulated funds we can develop other economic fields. Car industry is the leading factor to stimulate the Chinese economy. China's GDP ranks the second in the world now, which is attributed greatly to the development of the car industry. However more cars on the road have caused the traffic problems. Traffic jams often happen in the rush hours. And the car exhausts cause heavy air pollution, which damages the people's health. The problems of traffic jams and car exhausts should be tackled with seriously. All cars that discharge heavy *** okes should be prohibited from running on the road. And in the rush hours some cars with the trucks or lorries in particular should be banned from running. What is more, we should develop more public munication facilities rather than individual cars.

英语作文 关于汽车的

首先先要说明越来越多的人拥有了私家车。

（必然趋势）First there r more and more families own a car or more.解释为什么会有这样的趋势。

原因 1私家车比较方便 2国名生活条件的提高 3身份的象征 等等。

Because it's more convenient to hang out when u have car. u can go anywhere u want and no need to worry about u will miss the train or bus and then wait for a long time.（因为当你拥有一辆车时，出游更方便，不用担心耽误火车或者巴士，然后再花很多时间去等）otherwise there are more and more people get rich now. The cars r not like before that only a few people can buy.And some people think get a car is a sign that u r one of the rich guys.（另外越来越多的人变的富有，车子也不想从前只有少部分人能买到，而且一些人认为有辆车是富有的标志）然后叙述一下车子的弊端弊端 1污染环境 2交通堵塞 3停车难But as we all know the Car exhaust lead the problem of Global Warming.（但是众所周知，汽车的废气导致了全球变暖）And too manys cars in the road cause the Traffic jam. （而且太多车在路上造成交通堵塞）another problem is we need more place to parking the cars. The cars Occupy more space with our public space.（还有一个问题是我们需要跟多地方停车，车子占据了我们更多公共空间）接下来阐明你的观点1 支持私家车 2 不支持私家车 （在这里建议选择第二个，因为在环保的大前提下，低碳生活最重要。

）And my opinion is cars bring us the convenient but it also bring the Environmental issues.In the long term i think we should contral the number of cars.（我的观点是，汽车带给我们方便的同时也带来了环境问题，从长远角度看我们要控制汽车数量）最后点题we cant stop that more and more families own a car but we need consider the problem that cause from cars.（我们无法阻止越来越多的家庭买车，但是我们至少要考虑下车子带给我们的问题）字数可能不够，自己在添油加醋点，应该可以，希望对你有帮助。

求一篇关于汽车英语的文章

下面这篇文章将讲叙了世界，特别是中国、印度等国家的汽车行业的状况，联系了经济、燃油、环境等方面的问题，不知道能帮上你的忙吗？ Our Automobile FutureAccording to Elizabeth Kobert who wrote a article titled “Running on Fumes” for the New Yorker, she says that there are about 9 personal cars per 1,000 eligible people in China. In India, there are about 11 cars per 1,000 eligible drivers. The parison bees interesting when you factor in cars in the United States. Kobert says that we have 1,114 automobiles per 1,000 eligible drivers. These figures help us understand why the United States is the top consumer of fossil fuels and emitter of carbon. The really frightening aspect of all of this is knowing that both China and India's economies are on a substantial growth track that will forever change the above automobile ratios. They are hungry for all of the amenities that are synonymous with a fortable modern life and driving is one of them. The urbanization of China has been dramatic over the past decade. Peasants have left the countryside for jobs in urban areas and the promise of a better life. As a result, urban areas have sprung up almost overnight to acmodate the boom in manufacturing. With a population if over 1 billion people, China has over 200 cities with at least 1 million people. As they increase their ine, they will have expendable ine that will allow them to purchase automobiles. The future looks bright for car sales in China and India. Kobert argues that if China and India were to reach car ownership at just half the numbers of American drivers, those o countries would burn through 100 million barrels of oil a day. If they were to match the number of United States drivers, they would need 200 million barrels of oil a day. To the average person these numbers appear quite meaningless until you understand that the current total world consumption a day is about 86 million barrels of oil. This level of oil production has plateaued since December of 2005 and many are worried that we have begun the inevitable decline in our ability to pump oil at these rates. This would all be just an interesting academic discussion if it weren't for the fact that 35 billion dollars was just sucked out of our economy due to the increase in fuel prices as we were heading into the Christmas holiday. Money spent on fuel is not money spent on the holiday. A recent poll by by Gfk Roper Public Affairs and Media reports that 27 million Americans will need to borrow money to pay their fuel bills this winter, 20 million of them will use credit cards to pay for heat to stay warm. This es at a time when utility panies are expanding the payment options for households and for many this includes credit cards. As we look forward, a prudent person would understand that we are facing several enormous dilemmas. First of all, the world must drastically reduce the amount of carbon we are releasing into the air. An increasing reliance on the internal bustion engine will obviously seal our fate. If we were to develop an alternative car right now that does not emit carbon it would take years to replace the current stock of vehicles. The average car stays on the road for 7 years. The hundreds of millions of vehicles on the road right now will be with us for years to e. As China and India add to their vehicle stock, it is likely that these vehicles will live out their life cycle as well. Lastly, it is clear that if we continue to burn fossil fuels we will all be peting for a dwindling supply. The laws of economics tell us that prices will increase as demand outstrips supply. The future appears stark. The implications for increased military conflict to secure our energy future has already begun and will worsen as supply tightens.

求介绍汽车的英语作文

Nowadays,cars are developing quickly.We can see many kinds of cars on the street.Like Hongda、Mercedes-Benz、Beetle and so on.Although cars are convenience to us,it's also very terrible.As we know,the population is growing quickly in the world,and every one wants to own a car.This make the number of the car grow quickly,so that we can see thousands of cars in the city and the environment bees worse.Cars release carbon dioxide into the air,and it causes the Greenhouse Effect.How terrible cars are!So, my opinion on it is to buy fewer cars,and we can try to go to school or go to work by bike.Then, the environment will possibly be better.

英语作文：世界上第一辆汽车

The world boards the first automobilesInventing time is 1886,The inventor is Germany engineer Kaerbenci.Benci invents in the world the first automobiles in the laboratory, and in having gained a patent on January 29 , 1886, this is considered being that the automobile es into being by most people one day Japan , Benci are bee ＂father of automobile＂ by people.That this is one three-wheeled automobile is one of the most important human being invention in history

求一篇关于汽车分类的英语作文

Solar cars bine technology typically used in the aerospace, bicycle, alternative energy and automotive industries. The design of a solar vehicle is severely limited by the amount of energy input into the car. Most solar cars have been built for the purpose of solar car races. Exceptions include solar-powered cars and utility vehicles.Solar cars are often fitted with gauges as seen in conventional cars. In order to keep the car running *** oothly, the driver must keep an eye on these gauges to spot possible problems. Cars without gauges almost always feature wireless telemetry, which allows the driver's team to monitor the car's energy consumption, solar energy capture and other parameters and free the driver to concentrate on driving.Solar cars depend on PV cells to convert sunlight into electricity. In fact, 51% of sunlight actually enters the Earth's atmosphere. Unlike solar thermal energy which converts solar energy to heat for either household purposes, industrial purposes or to be converted to electricity, PV cells directly convert sunlight into electricity. When sunlight (photons) strike PV cells, they excite electrons and allow them to flow, creating an electrical current. PV cells are made of semiconductor materials such as silicon and alloys of indium, gallium and nitrogen. Silicon is the most mon material used and has an efficiency rate of 15-20%.About the discussion we've had about whether China should devote major efforts to developing car industry, opinions are divided on the question. 60% of the students think we should try our best to develop the car industry. On one hand, cars will not only make contributions to Chinese economy, but also provide more jobs for the Chinese. On the other hand, with more cars ing into our life, it will bee more fortable and save our time.However, well goes an old saying, “Every coin has o sides.” Cars will also have a bad effect on our life. Therefore, there are 40% of the students who think we should reduce cars. The more cars we have, the more roads we need. There is no doubt that cars will lead to traffic jam and more accident. Besides, cars produce wasted gas, which will pollute the air.As far as I'm concerned, though we should develop our economy, it is the earth we live on that is more important.望采纳，O（∩_∩）O谢谢！

关于汽车的利弊写英语作文

近来，我们班同学对于是否应该发展私人轿车的问题进行了讨论。

同学们的观点不同，有的支持者认为：发展私家车提供很大的便利和灵活性，可以不再依赖公共交通，随心所欲的去自己想去的地方。

但是也有一些反对者认为：私家车会使城市交通状况变的更糟，到处都是堵车现象，太多轿车会污染空气 。

我的观点是，应该发展私家车。

这样促进了经济的发展，方便了人们的生活。

但是对于环境问题，我们可以从其他方面加大力度去保护。

Recently, our class students as to whether the issue should be the development of private cars were discussed. Students a different point of view, and some supporters of that: the development of private cars offer great convenience and flexibility, you can no longer rely on public transport, free-wheeling to go to their own place. However, there are some opponents argue that: private cars, city traffic conditions will bee worse, the phenomenon of traffic jams are everywhere, too many cars will pollute the air. My point is, it should be the development of the private car. Thus promoting economic development, facilitating people's lives. But for the environment, we can make greater efforts to protect other areas.

求一篇汽车优缺点的英语作文

翻译如下：Advantages and disadvantages of automobilesThe invention and production of automobiles have greatly pushed forward the civilization development of human society and brought much convenience to our life. First, the automobile industry provides jobs for countless workers and strong support for other industries. Indeed, the second lesson from cars is that the direction of a technology's development depends as much on social factors as on technological ones. However, the automotive industry has been high energyconsumption, high pollution, but then the environment should not beoverlooked destruction. In short, we must constantly improve the technology and reduce the drawbacks of cars.

一片有关汽车的英语作文,80

Cars have been one of the most important means of transportation and brought about great changes to humen life. At past humen usually journeyed or transported the goods with the help of animals like horses. Compared with such animals, cars can make humen feel more fortable and speedy and even make it possible to carry large amount of people and goods at the same time. What's more, the invention of cars provides a lot of jobs.

原因 1私家车比较方便 2国名生活条件的提高 3身份的象征 等等。

Because it's more convenient to hang out when u have car. u can go anywhere u want and no need to worry about u will miss the train or bus and then wait for a long time.（因为当你拥有一辆车时，出游更方便，不用担心耽误火车或者巴士，然后再花很多时间去等）otherwise there are more and more people get rich now. The cars r not like before that only a few people can buy.And some people think get a car is a sign that u r one of the rich guys.（另外越来越多的人变的富有，车子也不想从前只有少部分人能买到，而且一些人认为有辆车是富有的标志）

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