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当年举债120亿收购沃尔沃，如今13年过去，吉利赚了多少

" 如同一个农村来的穷小子追求一个世界顶级的明星 "吉利汽车营收，13年前吉利收购沃尔沃之前，李书福是这样评价这笔交易的。

但是当我们再回过头来去看13年前的这笔交易，当年的穷小子已经成长成为高富帅，而沃尔沃这个顶级明星，也在和吉利结合之后发展的越来越好了。

这笔交易，曾经被大多数人都不看好，因为从各方面来看，两者之间的差距的确是太大了，沃尔沃是一家享誉全球的车企，被称为是全球最安全的汽车，2007年营收是106亿美元，而吉利汽车1997年才进入汽车行业，2009年的营收是140亿人民币，净利润是11.8亿人民币，差距甚远。

唯一能够让吉利汽车稍稍有些把握的是，当时的美国正在经历严重的经济危机，福特汽车连年亏损，迫不及待出售旗下的资产来自救，这也让吉利汽车看到了机会，但是，全球汽车巨头福特都做不好的品牌，吉利能做好吗吉利汽车营收？对此，李书福接受媒体采访的时候，坚定地说，“不能说福特搞不好，吉利就搞不好，美国人搞不好，中国人也搞不好，这个不一定。”

2008年1月，吉利向福特提议收购沃尔沃，经过2年的艰苦谈判和磋商，2010年8月2日，吉利集团与福特汽车公司在伦敦举行沃尔沃资产交割仪式。吉利集团宣布，圆满完成对沃尔沃轿车公司的全部股权收购。

福特汽车以18亿美元的价格，将沃尔沃出售给吉利，再加上后期发展的9亿美元，一共27亿美元，而10年前，福特收购沃尔沃的价格是64亿美元，相当于吉利以2.8折的价格将沃尔沃收入囊中。

收购是谈妥了，但是钱从哪里来呢？很多人不知道的是，当时吉利收购沃尔沃的资金，几乎全部都是来自于举债。当时吉利的账上，仅仅躺着6亿人民币的资金，没办法，只有借。

通过担保抵押等手段自行筹集了约40亿元的资金，中国银行浙江分行与伦敦分行牵头的财团为吉利提供了5年期贷款，金额近10亿美元。大庆、成都为了承接沃尔沃的项目落户当地，为吉利提供了近5亿美元的资金。吉利出售15%的股权，获得了高盛投资的3.3亿美元。

但是借了一圈，吉利发现还是不够，最后没办法，吉利只能开口向福特借钱，福特自身也借给了吉利2亿美元的卖方融资。福特心想，我卖吉利汽车营收你东西你还找我借钱，这算哪门子事啊？

就这样，吉利才算是凑够了收购所需的资金，这起“蛇吞象”的收购终于尘埃落定。

很快，吉利汽车又面临新的难题，当时的吉利品牌，定位低端，如果一下子将沃尔沃归为吉利旗下，不仅不会对吉利汽车的发展有太多的助益，甚至有可能损伤沃尔沃的品牌形象，另外，如何将沃尔沃的技术消化吸收，也成了难题所在。

由于沃尔沃部分技术是与福特汽车共同研发，所以即使将沃尔沃收入囊中，也不能直接拿到其全部技术，需要沃尔沃董事会和管理层的同意。对此，吉利耗费了大量的时间和精力，直到吉利与沃尔沃共同组建了中欧汽车技术中心（CEVT），并为此开发出了紧凑型模块化架构（CMA），才宣告吉利汽车在吸收沃尔沃技术方面取得了一定的成果。

对于沃尔沃的运营方针，吉利汽车选择了沃尔沃品牌独立运营，李书福提出“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。吉利没有派高管团队去沃尔沃进行管理，李书福提出“放虎归山”。吉利收购沃尔沃后，给它自由，让它恢复活力。这就像是突然娶了白富美的穷小子，却不急着和白富美同居，做出这一决策肯定非常艰难，但是在现在看来无疑是正确的。沃尔沃没有因为吉利的收购而品牌价值大损，吉利也在收购沃尔沃之后，一步步提升了自己的技术实力和品牌价值。

如今回过头来再看，沃尔沃被收购的这13年，吉利和沃尔沃都获得了长足的发展，2009年，沃尔沃轿车在全球销售约33.5万辆，2021年，沃尔沃汽车的全球销量为698,693辆，2022年，沃尔沃汽车全球汽车销量为615,121辆，10年间，销量翻了一倍。

2009年，吉利汽车的年销量仅仅32.6万辆，2022年全年吉利汽车累计总销量达到1432988辆，并且在技术实力、产品口碑、品牌号召力方面进步明显，一度成为自主品牌的领头羊，多次夺下自主品牌销量第一的桂冠。

2021年，沃尔沃在欧洲上市，市值达到了180亿美元，吉利汽车当初的18亿美元收购资金，按照如今的市值估算，赚了9倍。这还不算吉利从沃尔沃获取的技术资产和品牌价值的提升。

再回过头来看这笔交易，做出这笔交易在当时来看需要极大的魄力，但是却无疑是中国汽车史上最成功的一笔并购，是国内汽车企业首次完全收购一家具有百年历史的全球性著名汽车品牌，并首次实现了一家中国企业对一家外国企业的全股权收购，全品牌收购和全体系收购，这次收购不仅提升了吉利汽车的质量和品牌知名度，也使沃尔沃焕发新的光彩。

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吉利汽车2020年上半年营收368.20亿元 市占率稳中有升

8月17日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）发布2020年上半年财报。

数据显示，2020年上半年，吉利汽车收入达368.20亿人民币，同比下跌23%；集团净利润为23.20亿元，同比下跌43%。

对此，吉利汽车表示，营收下滑主要是由于2020年初中国大部分地区局部封城使得生产中断所致。

从销量来看，1-6月，吉利汽车中国市场销量510873辆，虽然同比下滑17%，但仍跑赢市场大盘。更为重要的是，在自主品牌市占率上半年跌入低谷时，吉利汽车的市占率仍旧逆势向上，从年初的6.51%稳定上升至6.74%，稳居自主品牌榜首。

与此同时，自4月以来，吉利汽车销量就持续保持着正增长，5、6月销量分别同比增长20%和21%，呈现出良好的复苏态势。同时，上半年领克品牌上市以来累计销量也突破了30万辆，堪称中国高端汽车品牌一面旗帜。

在海外出口方面，1-6月，吉利汽车累计出口量达19573辆。虽然受海外疫情影响这一数字下滑了49%，但在部分市场中，吉利汽车却创下了前所未有的好成绩。例如，吉利汽车白俄工厂上半年销量在当地乘用车市场所有品牌中排名第二，销量达到4350辆，市占率达到17.52%。宝腾上半年市占率为21.2%，较去年同期增长6.5%。

不过，虽然后疫情时代，吉利汽车销量回暖态势明显，但在财报中吉利汽车仍然表示，在新冠病毒的持续影响下，目前为止其复苏速度仍慢于预期。加之在全球宏观环境仍存在短期不确定性，因此，其决定将今年全年销量目标下调6%，由原来的141万辆调整至132万辆。

针对下半年的市场挑战，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，“下半年，吉利要深化变革，苦练内功，以用户为中心，化‘危’为‘机’，持续提升市占率，加快推动高质量可持续发展，加快构建国内国际双循环发展格局，深度推进全球化协同共赢，提升自主品牌竞争力，为用户持续创造极致体验”。

今年下半年，吉利汽车将迎来第1000万辆的历史性突破。而此前吉利花大力气打造的CMA超级母体也将为吉利下一个“千万辆”时代赋能，持续孕育更强一代的高端、高价值、高性能产品。

具体来说，在新产品方面，其下半年将推出多款新车。其中，吉利品牌方面将推出CMA平台全新宽体中高级轿车PREFACE，以及新一代博瑞GE车型。领克品牌方面，将推出领克06，以及新一代领克01；几何品牌方面，也将针对出行市场推出一款紧凑型电动轿车车型。

除此之外，今年，吉利PMA架构也将正式推出，并首先应用于领克品牌。据悉，这一架构在纯电动、高性能、智能互联方面拥有领先性能，代表着纯电动汽车新高度。而随着SPA、PMA架构产品的导入，领克品牌也将实现从轿车、SUV、MPV，燃油车、插混到纯电的全覆盖。

不久前，吉利汽车公布了其7月的销量数据。数据显示，过去的一个月，其新车销量为10.5万辆，同比增长15%，明显好于车市整体。而1-7月，其累计销量达到了63.6万辆，已完成了132万辆销量目标的48%。

虽然从这一数据来看，吉利汽车想要完成目标仍有一定压力。但下半年，随着众多重磅新车的加入，吉利汽车最终表现如何，值得关注。

吉利2019年财报：总营收974.01亿元，净利润82.6亿元

文|凌清?图|车宇世界、网络

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在中国品牌中，吉利汽车的发展，应该说是有目共睹。2019年的销量规模显示，其已经稳稳的成为中国品牌的领头羊。而且，单纯从销量上来说，2019年其销量多次超越上汽通用，仅次于南北大众，位居销量榜第三位。

吉利汽车

就在3月30日，吉利汽车发布了2019年财报。数据显示，2019年吉利汽车总营收为974.01亿元。相比2018年同期，下滑9%。其中，吉利汽车2019年净利润为82.6亿元。相比2018年同期，下滑35%。

应该说，在2019年中国车市整体不景气之际，吉利汽车能够取得如此成绩，在中国品牌中，已经颇为耀眼。

2019年财报

车宇世界认为，吉利汽车如此成绩，与其2019年所取得销量成绩密切相关。乘联会数据显示，2019年吉利汽车共计实现销量为1361560辆。相比2018年同期，这个数据有所下滑。但是，考虑到2019年的车市整体状况，这个下滑幅度也在可以接受的范围内。

值得注意的是，吉利汽车2019年这一销量数据超过了东风日产，位居总榜单第4位，仅次于南北大众和上汽通用。

博越

值得注意的是，2020年中国车市受到特殊情况的影响，整体销量受到非常严重的打击。在这种情况下，多数车企都未能幸免于难。车宇世界在之前为大家分析销量榜单时，曾经指出，在经济不景气之时，消费者往往会把钱花在他们认为“最有价值的地方”。

也就是古人所说的“岁寒然后知松柏之后凋”。在这种情况下，我们更能知道哪些车企能够经受住寒冬。

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数据统计显示，2020年1-2月份，吉利汽车累计销量位居总榜单第三名，市场占有份额达到了7.3%。关注车市的朋友应该知道，这也是目前吉利汽车所达到的最高水平。在一定程度上，这显示了吉利汽车的市场竞争力。

同时，消息显示，，吉利汽车董事会已经初步将2020年度的销量目标定为141万辆。当然，这个数据包含领克的销量。

车宇世界

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吉利汽车2021年营收1,016亿元 净利润43.5亿元-

3月23日，吉利 汽车 控股有限公司发布2021年财报。2021年，上市公司实现收入1,016亿元人民币，同比增长10.3％；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4％；股东应占溢利48.5亿元人民币；净利润43.5亿元人民币。现金流管理稳健，总现金达到280亿元人民币，创 历史 最高水平，净现金达208亿元人民币。此外，公司拟每股分派股息0.21港币，分红比率35.3％，较2020年上升5.8个百分点。

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2021年，吉利 汽车 全年总销量实现132.8万辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。随着产品结构的优化和盈利能力的提升，吉利 汽车 （含领克）整体平均单车收入87,672元，同比增长9.0％。其中，“中国星”系列去年总销量超过了20万辆，领克累计销量突破65万辆。

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全新纯电品牌极氪旗下首款车型极氪001自2021年10月开始交付以来，4个月累计交付12,453台，平均订单价达33.5万人民币，今年有望冲击7万辆的销量目标。未来三年内，极氪将推出6款全新产品，以更全面的产品布局满足更多用户需求。

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2021年，吉利 汽车 新能源及电气化销量突破10万，其中几何增长达145.3％，在A级纯电市场市占率达7.43％，排名第三。2022年吉利将继续加大在新能源产品上的研发投入，在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上全面发力。全新换电出行品牌睿蓝 汽车 正式打开吉利的换电新格局，8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品计划投放市场，开启新能源出行新格局。

2021年，吉利 汽车 累计向海外地区市场外销11.5万辆，同比增长58.2％。领克实现常态化出口欧洲，在荷兰、德国、比利时等市场实现终端交付，亚太战略首站落地科威特，在中东四国开始交付。

吉利汽车被持续看好，对此你有何看法？

不仅是车企，包括宁德时代(529.810, 22.11, 4.35%)等供应链巨头，都遭遇吉利汽车营收了近两年来罕见的下跌。Wind新能源指数显示，2021年11月底，该指数还在2600点的高位，但在2022年2月11日已跌至1964点，不到三个月的时间里，跌幅达24.5%。相比之下，上证综指在同一时期下跌了约2.8%，深证成指跌幅略大，但只有10.6%，chinext指数下跌了21.4%。

汽车行业的大多数股票都遭遇了一波下跌，明显低于市场表现。在市场看来，这波资本市场的调整，是两年多以来新能源板块单边上行的技术性调整，在以碳峰、碳中和为代表的 "双碳 "背景下，支持新能源板块长期向好的基本逻辑并没有改变。吉利汽车发布了2020年上半年的财报。报告显示，吉利汽车2020年上半年营收为368.20亿元，同比下降23%；净利润为23.22亿元，股东应占利润为22.97亿元，同比下降43%。吉利汽车解释说，由于第一季度中国大部分城市的部分封锁，生产中断和销售受到影响。

吉利汽车在收入和利润方面的下降在全球汽车行业中并不是一个坏的对比。最大的汽车集团大众汽车公司上半年销售额为961亿欧元，下降了23.2%，电子信息和通信技术损失为14亿欧元。雷诺上半年的收入同比暴跌34.3%，亏损近74亿欧元。标致雪铁龙上半年收入为251.2亿欧元，同比下降34.5%，而净利润暴跌了近70%。

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