今天给各位分享日本汽车设计的知识，其中也会对日本汽车设计书籍进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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为什么日系车设计越来越极端
因为日系重点还是北美市场，新思域雅阁都是美国人设计的。日本人本来也并不喜欢思域的激进外观，比起飞度他们更喜欢polo。日本人喜欢低调沉稳的外观，所以国人喜欢大众也没毛病，另外不只日系，你会发现雪佛兰福特也是越来越激进，不同的市场需要罢了。
最牛的三位日本汽车设计师：丰田/本田想挖都挖不到
在之前内容中，我给大家介绍了赖平、张帆、邵景峰三位最有代表性的华人设计师，看完之后，想必很多人心中会有一个疑问，那就是作为世界 汽车 强国的日本，又有哪些设计牛人呢？
众所周知，日本在 汽车 技术研发领域人才济济，几十年来诞生了一批又一批卓越的 汽车 工程，然而很多人不知道的是，日本在 汽车 设计领域，同样不乏大师级人物。由于篇幅有限，接下来我依旧从中选择三位进行详细介绍，他们分别是前日产高级副总裁兼首席创意官——中村史郎、前宾尼法利纳设计总监——奥山清行、马自达常务执行董事兼设计本部本部长——前田育男。
开山立派——中村史郎
中村史郎1950年出生于大阪市，1974年毕业于东京武藏野美术大学（Musashino Art University）的工业设计专业。东京武藏野美术大学是日本知名艺术院校之一，包括无印良品（MUJI）艺术总监原研哉在内的不少日本设计界强人也是从这里出来。
中村史郎毕业后到五十铃（isuzu） 汽车 公司从事整车设计，工作不久后，五十铃被通用 汽车 收购，总公司鼓励他到美国艺术中心设计学院深造。在那里，他受到西方现代设计美学的熏陶，对于他后来融贯东西、独树一帜的设计理念起到很大帮助。
上世纪八十年代正值日本泡沫经济的巅峰时期，日本 汽车 市场对性能车和跑车的需求极大，催生出一系列高精尖技术的新车型，连五十铃这种以生产商用车为主的车企都加入到这股浪潮之中。于是在通用 汽车 的协助之下，五十铃远赴欧洲成立了一个 汽车 设计中心，由中村史郎担任主管。
在欧洲工作期间，中村史郎领衔一众新锐设计师（包括现任吉利 汽车 设计副总裁Peter Horbury），推出了COA、Costa等一系列概念车，当然，最令人难忘的当属4200R概念车。
五十铃4200R概念车发布于1989年东京车展，一经亮相，便吸引了无数目光和设计界一致的好评。这款车拥有极具速度感的轮廓，大胆地取消了车身B柱，同时具备当时普通跑车难以企及的车内空间，更重要的是，它融入了中村史郎对于日本文化的理解，营造出与当时欧美主流设计截然不同的美感。
很可惜的是，这款“天才之作”后来随着日本经济泡沫破裂无疾而终。1993年，五十铃决定专注于制造SUV和商用车型，从小型轿车市场完全退出，所以4200R项目也没有了下文。倘若当时它正式量产的话，或许有资格与本田NSX、丰田Supra以及日产GT-R相提并论，毕竟它除了造型惊艳之外，机械工程方面还获得了路特斯、欧宝等多家当时通用旗下技术流厂商的鼎力支持。
1997年，中村史郎再度迎来高光时刻，他所设计的五十铃Vehi Cross实现了量产，这款车外观极其前卫大胆、独具魅力，更重要的是，此乃全世界第一款跨界车，等于说他开创了一个全新 汽车 品类。虽然Vehi Cross后来市场表现一般，但是让中村史郎成为 汽车 设计领域里一颗冉冉升起的新星。
当卡洛斯·戈恩执掌雷诺-日产联盟之后，很快就在1999年把中村史郎挖了过去。当时戈恩指出，功能主义的时代已经过去，新时代 汽车 市场的竞争重点将从技术转移到设计，于是担任设计总监的中村史郎被赋予了更多期待，而他也正准备在日产撸起袖子大干一场。
中村史郎把他的天赋和才华毫无保留地贡献给日产。2002年，入职没多久的他便交出第一个出色作品——350Z，这款小跑车是Z系列第五代车型，此前第四代在1996年就已经停产。不得不说，涅槃重生的350Z为日产以及戈恩挣足了面子和里子，上市后仅用2年时间全球销量就超过了20万辆，绝大部分销往欧美市场。
如果要说中村史郎的巅峰之作的话，那么非GT-R R35不可。以如今眼光看来，GT-R无疑是日本“国宝级”超跑、 汽车 史传奇存在，但实际上，其前五代的影响力只是局限于日本车迷以及小众赛事之间，真正让这个系列在世界范围内声名鹊起的，正是中村史郎所设计的第六代GT-R（即R35）。
在接到设计GT-R R35的任务之后，中村史郎并不希望这款车像欧洲超跑一样傲气逼人、高不可攀，而是希望通过这款车让全球市场看到日本品牌超跑的独特理念，即性能卓越、形象亲民、性价比高。后来的结果我们也都知道了，GT-R R35量产后，立马成为全球 汽车 界的焦点，后来跟一众欧洲超豪华品牌跑车的较量中，它也毫无逊色。
GT-R R35吸取历代GT-R的设计精髓，作为一台超跑，其攻击性元素并不多，许多灵感反而来自于日本动漫里的机器人角色，与此同时，为了让这台车满足全球消费者的审美，中村史郎将“溜背”、“四圆尾灯”等主流元素融入其中。最终，GT-R R35成为超跑界里特立独行的存在，就像东亚文化圈里面的“侠客”一样，受到万千追捧。
从1999年加入到2017年退休，中村史郎在日产主导了数十款重要车型的设计，我们所熟悉的天籁、轩逸、骐达、逍客等车型都在他的作品名单中。可以说，在戈恩所领导的日产品牌复兴之路中，中村史郎功不可没，从家用车领域到跑车领域，他都有杰出作品，帮助日产在品牌价值和销量两方面都取得飞跃式发展。
日产逍客
日产cube
2010年，在全球著名 汽车 杂志《CAR》出版的《设计权势榜》上，中村史郎高居第三名。因为他除了为日产设计出一款款美观又实用的车型之外，更让全世界知道除了欧美以外，还有一种叫做日本设计。
宾法武士——奥山清行
中村史郎向世界宣告日本本土设计也可以傲立于世界 汽车 设计之林，比他小9岁的奥山清行则用其才华证明，日本人设计欧洲跑车也可以做到信手拈来。
奥山清行的 汽车 设计梦想起源于1970年的大阪世博会，当时他第一次亲眼目睹了法拉利 512 Modulo概念车，瞬间为其着迷。法拉利512 Modulo由宾尼法利纳事务所的著名设计师保罗·马丁操刀，采用车门和前挡风是一体式设计，开启时整体上扬再向前移动，四个车轮则几乎是全部包覆在整体造型之内，整副造型极具科幻感。少年时期的奥山清行觉得，法拉利 512 Modulo就如同漫画里面那自己梦寐以求的太空飞船一样，所以从那时起，他便暗自决定将来要成为一名 汽车 设计师。
与很多普通人不同的是，奥山清行在后来成长过程中，始终不曾放下年少时期的 汽车 设计梦想。于是在1986年，27岁的奥山清行从 汽车 设计师的“梦工厂”——美国艺术中心设计学院交通工具设计专业顺利毕业。之后，他回到日本，在东北艺术工科大学任客座教授，同时开始参与初代本田NSX量产车设计项目。
上世纪八十年代，本田正值鼎盛时期，F1的比赛成绩和制造经验早就让其拥有了制造超级跑车的能力，当时本田NSX所对标的，便是法拉利、保时捷旗下超级跑车。在这种情况下，本田选择让一位初出茅庐的年轻设计师深度参与其中，由此可见其对于本土人才的重视。
1989年，本田NSX量产车先后在芝加哥车展和东京车展上亮相，其凭借低矮的车身、犀利的线条和前卫的座舱设计收获了极大反响。值得一提的是，这台车首次融入了奥山清行重要的设计思路，那就是“机械必须服从于人”。
在完成本田NSX项目之后，奥山清行先后任职于保时捷和通用，曾在赖平团队里辅助设计过第五代保时捷911（996）等车型，也曾主导设计过第四代雪佛兰科迈罗，但没有一个算得上其个人的成功代表作。
第四代雪佛兰科迈罗
直到2002年在宾尼法利纳事务所设计出法拉利恩佐ENZO，他才总算迎来个人职业生涯第一个高光时刻。也正是从这时起，奥山清行逐渐开始确立了自己的设计风格，即后来他自己所总结的“现代、简约、永恒”。
法拉利恩佐ENZO是一款以法拉利创始人命名的跑车，由此可见其在法拉利车系当中的分量。无论对于哪位设计师来说，这都是一项极具心理压力的任务，因为如果设计得不好，不仅可能影响法拉利与宾尼法利纳长达半个世纪的合作，而且本人也难免会有遗憾。
接到这个重担之后，奥山清行进行了反复斟酌，他认为，太 时尚 容易过时，太复杂容易失去识别性，必须设计一款能够匹配恩佐·法拉利先生的传奇人生并且历久弥新的车型。后来，他从法拉利F1赛车F2002上汲取灵感（比如鼻锥），设计出简约却又战斗气息极盛的法拉利恩佐ENZO。当新车展现在世人眼前时，可谓技惊四座，令无数富豪垂涎三尺。
奥山清行凭借法拉利恩佐ENZO奠定了他在国际 汽车 设计圈的地位，随后在2006年亮相的法拉利 599 GTB Fiorano，又一次让大家折服于其设计才华。法拉利 599 GTB Fiorano不像法拉利恩佐ENZO那般锋芒毕露，而是展现出流畅的美感。
除了法拉利之外，奥山清行在担任宾尼法利纳设计总监的期间，还给玛莎拉蒂品牌做过不少设计工作。玛莎拉蒂总裁Quattroporte是奥山清行的得意作品之一，玛莎拉蒂Birdcage 75th概念车则是致敬30年前那台让他燃起 汽车 设计梦想的法拉利 512 Modulo概念车。
玛莎拉蒂总裁Quattroporte
玛莎拉蒂Birdcage 75th概念车
后来，奥山清行因为与公司高层设计理念不同选择离开宾尼法利纳，回到自己的出生地日本山形县建立了自己的设计公司——KEN OKUYAMA DESIGN奥山清行设计事务所。此后奥山清行很少涉足 汽车 设计，更多的时间用来琢磨一些自己感兴趣的东西，比如眼镜、家具、办公桌椅等等，甚至他还为日本列车和高达模型做过设计。
魂动之父——前田育男
提到马自达这个品牌，如今很多人马上联想到的关键词已经不再仅限于转子发动机，也许还包括魂动设计。魂动设计以性感、运动著称，然而令人没想到的是，其缔造者却是一位低调寡言、性格清冷的人，他叫前田育男。
“其实我从未想过要成为一名 汽车 设计师，但可能受到家庭环境潜移默化的影响，令我一直以来都想要创造出某种新的东西。”这句话是前田育男在回忆过往时所提到的。与其他追求个人梦想的 汽车 设计师们不同，前田育男是子承父业，其父名为前田又三郎，也曾担任过马自达设计本部本部长，并且是传奇转子跑车RX-7的首席设计师。
由于从小受到父亲影响，前田育男自然而然地走上设计的道路。1982年，23岁的他从京都工艺大学毕业，随后加入父亲所在的马自达 汽车 公司。从那之后的十几年时间里，前田育男先后在日本横滨、美国加州、日本广岛、美国底特律（福特借调）的设计工作室担任先行设计开发的工作，早期在 汽车 设计圈内并没什么名气。
2000年，前田育男被调回日本，并被任命为其父代表作品RX-7的后继车型RX-8的首席设计师，总算迎来机会证明自己，而他最终交出的作品也没让马自达方面和车迷们所失望。
马自达RX-7
很有意思的是，直到RX-8面世前三个月，其父前田又三郎也是只听说自己儿子参与了这个重大项目。后来有一天，前田育男忐忑地拿着RX-8宣传手册给父亲看，并询问他对这款车的看法。老爷子当时的评价道："哇，这款车真不错，完全符合马自达一贯追求的动感表现的设计理念。"这才让他松了口气。
马自达RX-8
RX-8之后，前田育男还先后主导设计了马自达2和马自达2劲翔。虽然是子承父业，但前田育男认为，他的设计理念与父亲有很大不同，父亲的设计风格属于静谧有序型，主要反映简化性和功能性的趋势，而自己则是希望挣脱这些趋势的束缚，更多地表现充满 情感 的感性元素。
马自达2
2009年，前田育男继续走向了父亲走过的道路，被任命为马自达设计本部本部长。“说实话，当时被原社长今井先生问起要不要就任设计部TOP的时候，脑海中是一片空白的。但是，我并没有拒绝的理由。再然后，我就决定欣然接受了。”
前田育男在成为新一任马自达设计本部本部长之后，没隔多久便发布了“魂动设计”理念，随后一向低调的他开始“疯狂输出”，向业界展示什么叫厚积薄发。
SHNARI靭概念车
2011年，前田育男率领设计团队推出魂动(KODO)设计主题以及概念车型SHNARI靭；2013年，基于新设计理念的马自达6阿特兹入围全球年度车型设计大奖TOP3；2014年，马自达3昂克赛拉入围全球年度车型大奖以及全球设计大奖TOP3；2016年，马自达MX-5荣登全球年度车型大奖以及全球设计大奖；2016年，马自达CX-3入围全球年度车型设计大奖TOP3……
马自达6阿特兹
全新马自达3昂克赛拉
随着“魂动设计”的各个车型在全球顶级奖项评选上大放异彩，前田育男已然从小有名气变为宗师级人物，然而他始终没有停下“CAR as ART造车如艺”的步伐。如今，“魂动设计”已经再做突破，来到“魂动2.0”时代，前田育男仿佛要用设计的生命力给这个品牌注入奔涌不息的灵魂。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 朱仕永）
对比欧洲车，日本人设计的汽车有哪些特点？
许多想购买新车的朋友不知道要购买哪个国家或品牌。今天，我们将分析目前在中国畅销的日本，德国和美国汽车。请通过阅读选择。
日本车
主要优点是经济性和燃油经济性，因为发动机良好且车身非常轻巧。功率也非常好，车载电子系统是世界上最好的。
日本汽车继承了日本国的特征，精湛的工艺，美观的外观以及良好的燃油经济性。日本一直在为市场生产汽车。由于日本是一个岛国，因此资源稀缺。汽车燃料进口价格高昂。因此，日本汽车必须具有燃油经济性。日本人深受中国传统儒家文化的影响。在美学方面，日本人擅长于小事，但他们也能擅长于小事。日本的汽车空间设计更接近亚洲人的体形，因此日本汽车在东南亚绝对处于垄断地位。由于日本是一个小国，因此在当地销售的所有汽车均为紧凑型汽车。
日本茶和龟尾茶有什么特点？
缺点：所用的材料，底盘，发动机，变速箱，铁板，焊接工艺，防撞梁等，这些都直接影响安全性。这些日本车不是。做得好。外壳柔软且容易变形，但也有说法认为日本汽车的形状概念是吸收能量的概念。换句话说，您可以允许身体变形以迫使其向下以保护您的安全。对乘客和驾驶员。
出于安全方面的考虑，至少我认为日本原装车在安全性方面做得很好，但我们的质量体系标准相对较低。为了节省金钱，日本没有按照欧洲的高标准进行生产。美国或您的祖国。
德国车
德国汽车，汽车工业的发源地，高速稳定（德国国情，高速无限速度），做工扎实，优质材料，良好的安全性和优良的机械。德国的汽车机械先进，有些过时，因为德国人更加严格。
无论比较多少，德国汽车都不能排名第一，也没有特别的优势，但是德国汽车没有明显的劣势。就功率而言，没有日本和美国汽车的绝对优势，但燃油经济性比美国汽车低得多，日本汽车更难。该车比日本车硬得多，并且与美国车相同。耐久性，也许是德国最好的汽车，取决于每个人的长处。
就德国汽车本身而言，就无法比拟其他汽车系列而言，德国汽车具有出色的材料和精致的做工，而精致的细节则表现出一丝不苟的态度。这与德国过去的贵族生活非常相似。我对生活的态度加深了。在普通人的意识中。无论是工作，哲学还是对其他国家的态度，它都彰显了过去的贵族气息。因此，德国茶不是形式上的奢侈，而是高贵的茶，是骨骼中的灵魂。
缺点：德国汽车安全座椅更硬，吸收冲击的难度也更大。
美国车
动力是一流的，外观通常非常傲慢，并且汽车在发动机耐用性和外壳硬度方面非常薄。美国汽车遵循美国特色并追求愉悦优点：乘坐舒适，音质良好，材料精良。美国人喜欢大型汽车，尤其是大型汽车。由于美国良好的道路条件，许多人都喜欢长途旅行。美国汽车的车身很大，在驾驶和骑行时都强调舒适性。外观设计更加大胆。安静且未受污染的美国汽车在工作中不太擅长。
缺点：人与汽车之间没有直接的交流，引擎不如德国，还有一些废油。缺点也很明显：燃油经济性太高，美国汽车通常具有很高的马力和较高的燃油经济性。
欧美汽车（美国标准的韩国汽车除外）通常具有相对平衡的性能和坚固的材料，有时是替代品，但由于油耗高且低速行驶时不经济，因此通常不适合通勤。一切都有其优点和缺点。通常，龟尾汽车适合于长距离，高速驾驶。我的汽车非常稳定，在高速行驶时不会感觉到140和100、80之间的差异。我说它没有以更快的速度运行，它并不安全，而且非常稳定。在高速行驶的情况下，我的汽车每公里的成本仅为40美分，而在城市中，每公里的消耗量约为1美分。
日系车的特点是它们符合中国人民的审美观，不像应慢慢欣赏的欧美车，所有日系车立即使中国人感到非常漂亮。日本汽车的工艺水平也非常好，超过了大多数小型欧美汽车。日本汽车的燃油经济性也很低，但这意味着城市状况，高速行驶和国道与欧美汽车没有什么不同。但是，不能保证日系车（主要是小型车）的安全性能，结构强度可能不足，并且车身轻巧且高速漂浮。除了安全方面的考虑，日本汽车的最大缺点是它们在不显眼的地方偷工减料。例如，安装铝轮，但卸下盘式制动器或减小制动盘的直径。但是，日本车也有很大的优势-良好的售后服务。
因此，每辆汽车都有其自身的定位和重点，不能满足其自身的要求，在购买汽车之前，您必须首先选择目的和目标，然后找出最适合您的车型。
如果财务能力允许，我认为买车的第一个就是安全性，第二个是动力，第三个是省油（一年后的差额为1-2 000美元）。
实际上，每个品牌都有自己的品牌概念，就像生活方式因国籍而异。文化和概念的感知直接反映在产品中。没有好与坏。是否可以接受的问题。
日本汽车设计的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于日本汽车设计书籍、日本汽车设计的信息别忘了在本站进行查找喔。
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