东风汽车领导（东风汽车领导班子）

作者：来淘车 2024-03-30 21:21:42

今天给各位分享东风汽车领导的知识，其中也会对东风汽车领导班子进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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管理层调整，山口武任东风汽车副总裁、东风日产乘用车总经理

4月29日，东风汽车有限公司宣布公司管理层人事调整，以进一步强化东风有限领导团队，推进东风有限事业计划的实施。

日产汽车公司特殊项目企业副总裁山口武（Takeshi Yamaguchi）将担任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理，并向日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）和东风公司党委常委、副总经理、东风有限执行副总裁陈昊汇报。

现任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）将担任日产汽车公司副总裁，负责全球销售、客户质量/经销商网络开发，并向日产汽车公司执行副总裁星野朝子（Asako Hoshino）汇报。

新的人事任命将于2021年5月16日起生效。

资料显示，山口武毕业于早稻田大学机械控制工程，1988年，加入日产汽车公司；2002年，担任日产汽车公司全球沟通传播投资者关系部科长；2004年，成为日产汽车公司先进车辆开发部门科长；2006年，任日产北美技术中心底盘/燃油控制系统工程总监；2010年，成为日产汽车公司底盘工程部副部长；2012年，担任日产北美汽车公司技术中心车辆工程副总裁；2015年，担任日产汽车公司日产产品开发二部车辆总工程师；2017年，升任日产北美汽车公司美洲（北美拉美）研发高级副总裁；2019年，成为联盟全球副总裁，客户业绩和CAE/测试工程企业副总裁；2021年，担任日产汽车公司特殊项目企业副总裁。

东风汽车领导（东风汽车领导班子）

东风汽车贸易有限公司总经理是谁

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东风商用车高管大调整，谁是新任董事长和总经理？

2021-09-02 21:55:45

第一商用车网

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9月1日，东风商用车有限公司召开干部大会。东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）董事长、党委书记竺延风出席会议并作重要讲话，东风公司党委常委、副总经理乔阳出席并主持会议，东风公司总经理助理周先鹏、公司（党委董事会）办公室主任张小帆、东风商用车有限公司领导班子成员、职能部门中方副部长以上人员、工厂/子公司主要负责人参加会议。

东风公司党委组织部部长郑红艺宣布东风商用车有限公司领导班子调整决定：

周先鹏兼任东风商用车有限公司党委委员、党委书记，推荐周先鹏任东风商用车有限公司董事长；

推荐王玮任东风商用车有限公司总经理；

王强不再担任东风商用车有限公司总经理、党委书记、党委委员、工会主席职务，另有任用。

周先鹏、陈昊或担任东风公司总经理助理

9月2日，有消息称，东风有限执行副总裁周先鹏、东风有限副总裁兼东风日产副总经理陈昊升任东风公司总经理助理。

早在6月12日，东风公司曾发出过公示，经东风公司党委研究，东风有限执行副总裁周先鹏、东风有限副总裁兼东风日产副总经理陈昊拟提职使用，进行公示，公示时间为6月15日至6月19日。

据知情人士透露，东风公司总经理助理选拔考核从去年底就已经开始。职务调整后，周先鹏与陈昊将属于集团领导干部。

资料显示，周先鹏于1984年7月进入东风，历任东风公司车架厂副厂长、总装配厂厂长、生产部部长、载重车公司生产经营部部长，风神汽车有限公司副总经理，东风汽车有限公司乘用车公司制造总部副总部长、广州风神汽车有限公司总经理，深圳东风置业有限公司总经理。

2010年6月，东风汽车领导他升任为东风日产乘用车公司党委书记，2014年12月兼任东风日产乘用车公司副总经理。

2016年，周先鹏升任东风汽车有限公司副总裁、党委常委，同时兼任东风启辰汽车公司总经理，领导启辰自主事业再发展。

2018年5月，因雷平被调往中国一汽任职党委常委、副总经理，周先鹏就被紧急任命为东风有限执行副总裁，此后以实现TRIPLE ONE中期事业计划为目标，推动了东风有限机关改革，包括重构现有职能体系，厘清东风有限总部与旗下各事业部东风汽车领导的整合关系、优化各事业板块以及以市场化导向推动人事制度改革。

陈昊于1992年7月参加工作，曾任二汽铸造一厂技术员、团委书记东风汽车领导；东风公司团委组织部副部长，东风汽车股份汽车事业总监。

2002年，陈昊南下任广州风神汽车有限公司总经理办公室科长，一年后出任东风有限乘用车公司法规部部长、总经理办公室主任。2009 年 2月，陈昊担任东风日产乘用车市场销售总部经销商支持部部长。

2010年7月陈昊出任东风南方总经理；不到4年后又调任东风日产乘用车市场销售总部副总部长，全面负责公司市场销售业务，带领团队构建全新营销生态体系，推动东风日产实现终端销量连续三年超越百万辆的历史性跨越。

2018年2月，陈昊接替王金宁担任东风日产副总经理，在任期间，东风日产2018年销量达到116.7万辆，同比增长3.9%；2019年，东风日产全年销量达到117.03万辆，同比增长0.3%。

2020年4月，陈昊升任东风有限副总裁。

东风汽车公司的领导团队

竺延风东风汽车公司董事长、党委书记

朱福寿东风汽车公司总经理、党委常委

李绍烛东风汽车公司副总经理、党委常委

童东城东风汽车公司副总经理、党委常委

范仲东风汽车公司党委副书记

欧阳洁东风汽车公司副总经理

刘卫东东风汽车公司副总经理、党委常委

周文杰东风汽车公司副总经理、党委常委

马良杰东风汽车公司党委常委、纪委书记

周强东风汽车公司党委常委 2011年10月20日，中国最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司在莫斯科举行了东风汽车俄罗斯有限公司成立仪式。这是东风有限提升国际竞争力、扩大海外市场份额、进军海外市场的重要举措。

时任东风汽车公司董事长、东风有限董事长徐平为新成立的东风汽车俄罗斯有限公司授牌，东风汽车公司副总经理、东风有限副总裁童东城代表东风公司讲话。中国驻俄罗斯大使馆官员、俄罗斯政府官员及武汉市政府官员等出席了成立大会。

该公司将在俄罗斯销售东风有限旗下的东风品牌系列主要产品，融入俄罗斯汽车市场竞争之中。从1992年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司以来，东风和国际大腕的联姻接二连三，和法国PSA标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等，有的还不止一次地联姻，直至走出十堰，布局全国，成为一家实力日益雄厚的大型汽车集团。但其间，经历了种种曲折和困难。

1992年，东风与本田在惠州开始零部件制造方面的合作。广州标致项目失败时，东风带着本田一起进入广州标致项目，与广州市政府商谈项目重组，但在最后一刻，由于与广州市政府在股权比例上没有谈拢，广州标致项目被拆分成“一二三”，即一个项目、两个公司、三个合作方：广州市跟本田合资50对50，搞了个整车项目——广州本田汽车有限公司；东风偏安一隅，在那个院的一个小角里，跟本田一起搞发动机项目。虽然这个项目后来也很成功，但东风始终不甘心。

2000年，东风汽车公司结束多年的亏损局面，实现扭亏。如何使东风汽车公司走上一条长治久安的可持续发展之路，这是摆在当时的当家人苗圩面前最主要的问题。基于中国还没有加入WTO，外国汽车公司欲进入中国汽车市场还受到严格的控制和限制的历史机遇，本着引进资金，引进技术，提升管理水平，打造一家具有国际竞争力的新东风的战略考虑，苗圩提出将东风汽车公司除了已经与法国合资的神龙汽车，以及非汽车主业需要分离的部分，其他的全部资产拿出来与外国汽车公司合资的这一大胆思路。虽然面临种种质疑和反对，在国家经贸委的支持下，2003年6月东风和日产成功联姻，东风拿出了主业的70%，日产拿出同等价值的83.5亿元现金，建立了迄今为止仍属国内规模最大的合资公司——东风汽车有限公司。

2004年，东风人过得并不轻松。上半年，东风较早的合资公司神龙汽车业绩首先出现下滑，同比销量下降13.4%，而前一年与日产全面合作成立的东风汽车有限公司表现也低于预期。“销售的丰田，技术的日产”，在许多人看来，东风和日产合作的主要目的就是借力发展乘用车。1～8月东风有限乘用车只卖了3万多辆，远远低于年初8万辆的目标，反倒是东风原有的商用车业绩出众，共销售13万余辆，占到整个东风有限的80%。合资一年后，东风不仅没有喝到日产带来的乘用车的粥，反过来还要将碗里原有的商用车的粥分一半出来给日产。一时间攒了一把合资公司在手的东风受到冷嘲热讽，东风走的合资多元化道路被说成是“一女多嫁”、有悖于常理，而东风采取的派驻员制管理模式更是被认为值得反思，原因是东风派往各个合资子公司的派驻员根本就流于形式，其最大的合资公司东风有限偏重日产管理模式也成了佐证，甚至有传言称日产已经夺取了中方伙伴东风在东风有限的话语权。

这一次已从单纯的技术合作延伸为整个产品价值链的合作。眼红的不止是东风的竞争对手，东风的老牌合作伙伴法国PSA标致雪铁龙集团在东风和日产签订合作协议后的一个月旋即把合作关系从雪铁龙层面提升到了PSA集团层面就是最好的佐证。然而，今年上半年整个乘用车市场低迷，各大品牌价格一降再降，连一直力扛不降价大旗的老牌合资品牌奥迪也出人意料地在10月初给出了跳水价。赶上了“市场荒年”，收成自然好不到哪儿去，更何况是成立仅一年的东风日产。一脚踩到了水坑并不能说明选错了路。

合资一年的时间中，日产一方把主要精力放在了企业的基础管理上，引进了日产精细化的管理模式，进行了一系列的改革。采用了矩阵式组织结构，成立采购规划管理总部，进一步集中采购。把下属各个子公司的财务人员划归到公司的财务总部，再作为财务总部的派出人员分配到各个子公司，实行严格的预算管理。从而使采购更集中、财务更清晰。建立了全员KPI（关键绩效指标）考核体系，层层分解公司中期事业计划到每个子公司、部门，乃至个人。在生产单位全面推行QCD（质量、成本、交付期）改善活动，实行看板管理，鼓励创新。

细细比照合资前后就会发现，日产非但没有颠覆老东风的管理模式反而是很好地对老东风的管理模式进行了细化和改进。东风有限依旧是“集中管理、分块经营”。这还是东风现任总经理苗圩当年接手东风时提出的理念。意义就在于把下属子公司分成若干个经营板块，作为利润中心和成本中心进行管理，总公司以投资决策中心的角色用经济增加值对各利润中心和成本中心进行考核，把市场压力层层分解到各子公司、部门，乃至个人，并且每个利润中心内部责权利相对明晰，从而调动了全员的积极性。

东风有限的业务是按照乘用车公司、商用车公司、零部件事业部、装备公司及股份公司五大板块分的。采购规划管理总部下仍然有商用车零部件采购部、乘用车零部件采购部、材料采购部、工装模具采购部，物流采购部和服务支持采购部。只是在此框架下使得管理更加精细化罢了。就连效果最显著的QCD改善活动，也和多年前在东风推行过的“一个流”的精益思想同出一辙，甚或还能从中找到一些更具传统性的合理化建议活动的影子。“现在和以前惟一的区别就在于执行上，现在是更加制度化了。”东风有限商用车车架厂的一位车间主任一语中的。

其实，管理模式没有优劣之别，只有合适不合适的问题。在合资企业里，只有合资双方互相包容，取对方之长补己之短，才能够有好的发展。

东风有限的乘用车项目经历短暂的磨合和调整，取得了巨大的成功，在2005年前后东风十堰商用车项目面临严重困难的时候，来自东风有限乘用车项目的大量的资金帮助东风商用车项目度过了难关，实践证明，东风借与日产全面合资再造企业的战略取得了成功。

集团管理是一种集权和放权的平衡艺术，成功管理集团的关键就在于有收有放，掌控好其间的平衡。汽车业是一个价值链较长又极度讲求规模效应的行业，平衡技巧更是讲究。攒一大把合资品牌在手的东风，其平衡之术就在于颇具东风特色的派驻员制度。

派驻员制度就是向合资公司经营决策层派驻高管，这些派驻员不拿合资公司的工资，他们与集团总部签订劳动合同，向集团总部定期通报合资公司情况，总部依照所在合资公司的销售收入、利润、资本保值增值和资产利润率等指标对这些派驻员进行考核。从而使这些派驻员能够在与合资的另一方发生利益冲突时敢于保护合资公司的利益，从而保障集团作为出资人的利益。这种管理模式在汽车业很普遍，与众不同之处在于，东风的派驻员制更有组织性。

东风总部派驻到各个合资公司经营管理决策层的派驻员清一色都是由集团党委开会提名选定的。“当合资公司要进行经营管理决策时，经营管理决策层中的派驻员会先在内部开会对决策内容进行协商。”以占据新东风业务70%以上的东风汽车有限公司为例，依据合资双方50∶50的持股比，该公司的董事会和经营的最高决策层——公司经营管理委员会的中方、日方代表各占一半。公司经营管理委员会共8名成员，其中的4位东风派驻员徐平、李绍烛、童东城、欧阳洁，无一例外都是由东风党委会提名选出的。经营管理委员会每两周开一次会议，商讨解决经营管理中遇到的问题，每次参会之前这4位派驻员都会先进行协商。这种独具特色的传统还被延伸到了基层，走在东风有限下面的许多工厂里，你总会不时地看到胸卡上标有党徽的工人，有的胸卡上则标着团徽。车间里的管理看板上还专门设有党员活动的记分栏。该记分栏里的得分高低将直接影响其本人最终的绩效成绩。

东风很清楚，单单做出资人是不可能在汽车业成功的，因为目前国内汽车业在技术和研发上对外国企业依赖性较强。换个角度分析，如果东风只是个资产管理公司的话，对日产可以说没有任何吸引力。东风并非是单纯的出资人，还兼有经营者的角色。市场份额达到15%，并且具备行业里领先的盈利能力。东风品牌在世界品牌价值实验室（World Brand Value Lab）编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第41位，品牌价值已达218.23亿元。

各整车企业将推进营销转型，促进新车型顺利达产，同时加强现有车型的持续营销，确保产品生命周期内的销量持续稳定。

根据对未来市场形势的判断和东风汽车集团的发展规划，未来两年，东风汽车集团将继续强化SUV领域产品的推出(全新换代产品共计有14款)、4款新能源产品、10款轿车产品，整个乘用车领域全新及换代产品数量达到30款，其中自主品牌全新及换代产品达到10款;而商用车方面将有3个系列的中重型卡车新产品和1个系列的轻型卡车新产品推出。

东汽现在党委书记和董事长分别是谁啊？求助

东风汽车公司现任党委书记和董事长都是徐平。

徐平简历：徐平，男，汉族，1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中国共产党，1982年2月参加工作，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业毕业，大学学历，工学学士，清华大学工商管理硕士，研究员级高级工程师。

1978.03——1982.01，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业学习，获工学学士学位；

1982.02——1992.07，第二汽车制造厂（1992.09 正式更名为东风汽车公司）热电厂技术科科员、生产办副主任、生产技术科科长、副总工程师、值班主任；

1992.07——1992.11，第二汽车制造厂热电厂副厂长；

1992.11——1995.03，东风汽车公司热电厂副厂长（1994.05 评为高级工程师）；

1995.03——1997.07，东风汽车公司热电厂厂长；

1997.07——1997.11，东风汽车公司工会负责人；

1997.11——1998.09，东风汽车公司工会主席；

1998.09——1999.06，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席； 1999.06——2001.07，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席兼东风汽车公司载重车公司党委书记（2000.06 评为研究员级高级工程师）； 2001.07——2001.12，东风汽车公司党委书记、副总经理，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席兼东风汽车公司载重车公司党委书记； 2001.12——2003.07，东风汽车公司党委书记、副总经理； 2003.07——2005.06，东风汽车公司党委书记、副总经理，东风汽车有限公司董事、党委书记兼副总裁（2005.05 在原总经理苗圩因工作调动离开公司后，全面主持东风汽车公司的工作）；

2005.06——，东风汽车公司总经理、党委书记，东风汽车有限公司董事长、党委书记，神龙汽车有限公司董事长。 1997年12月增补为中国机械冶金工会第三届全国委员会委员，1998年10月当选为中华总工会第十三届委员会执委。

中共十七大代表，第十一届全国人大代表（湖北）。

东风乘用车公司领导班子调整丁绍斌兼任党委书记

3月4日，东风乘用车公司领导班子再次做出调整。东风乘用车总经理丁绍斌兼任东风汽车集团有限公司乘用车公司（乘用车事业部）党委书记；刘洪不再担任东风汽车集团有限公司乘用车公司（乘用车事业部）党委书记、副总经理职务，在东风乘用车公司从事专项工作，相关职务任免按有关规定办理。

1968年出生的丁绍斌在东风公司任职近30年，自1990年从湖北汽车工业学院汽车专业毕业后就扎根东风公司，始终坚持着与东风汽车共同成长。在这30年的岁月中，从规划发展部副部长到销售公司总经理，从人力资源部部长到公司副总裁，丁绍斌可以说在东风汽车的产业链条中都有所涉及，不管是营销、人力资源，还是企业管理和战略规划，都在实践中积累了大量的经验，是一位对东风汽车了解颇深，感情深厚的“老员工”。

丁绍斌履历：

1990年07月毕业于湖北汽车工业学院汽车专业，获工学学士学位

1999年07月东风汽车股份有限公司规划发展部副部长

2000年02月东风汽车股份有限公司小霸王专营部总经理

2000年10月东风汽车股份有限公司汽车分公司副总经理兼销售公司总经理

2002年12月东风汽车股份有限公司销售公司总经理兼党委书记

2003年07月东风裕隆汽车销售有限公司执行副总经理（2003年11月-2005年07月兼东风裕隆汽车销售有限公司党委书记）

2004年05月东风汽车股份有限公司总经理助理（其间：2004年06月-2005年04月兼东风裕隆汽车销售有限公司总经理，2005年04月-2009年06月兼工程车事业部总经理

2009年06月神龙汽车有限公司人力资源部部长

2011年01月神龙汽车有限公司行政副总经理兼人力资源部部长、执行委员会成员

2013年05月东风汽车股份有限公司党委书记、副总经理

2016年06月东风汽车股份有限公司总经理