本篇文章给大家谈谈魏汽车销量，以及魏 销量对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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长城魏派销量一路高涨，它为何如此火爆？

现在汽车市场上的竞争力也是非常大的魏汽车销量，不同的汽车品牌在市场上的表现力也是有很大区别的，长城魏派的销量一直都在不断的上涨，之所以能够这么火爆，也是因为这个自主品牌在总体表现上都是非常出色的，月销量能够破万也可以证明这款车子的整体实力。魏派旗下销量最高的三款车型，就是VV5，VV6和VV7，虽然这个品牌的车型并不是特别多，但是都有着共同的优点，就是整体的颜值非常高。作为一款城市SUV，外观造型跟豪华车也是可以进行对比的，在驾驶的过程中回头率也是非常高的，完全可以满足消费者在面子方面的需求。

除了外形亮丽以外，这款车型最大的优点就是性价比非常高，这也是销量如此火爆的原因， VV5这款车型的售价是15万元起，自主品牌当中这样的价格可能稍微偏高一些，但是在配置上，也是其魏汽车销量他车型无法相比。很多合资车型的价位都在15万元左右，但是却并没有太多的配置。

魏派汽车的配置是非常高科技的，能够让行车变得更加安全，也能够让驾驶人员和乘坐人员更家舒适的享受。这款车型在动力方面的表现也要比其魏汽车销量他自主品牌更加优秀，使用的是2.0T的发动机，不仅可以满足日常需求，也能够满足消费者的驾驶需求。能够全方位的满足消费者，这也是魏派火爆最主要的一个原因。

每一款车型都有着各自的优点和缺点，这款车型百公里的油耗在13L左右，油耗是比较偏高的，但是性能比较强劲，油耗偏高也是正常的现象。大部分的消费者之所以会考虑购买魏派汽车，也是因为不仅有着很出色的空间表现，配置也非常的丰富，最主要的就是跟同级别车型相比，这款车子的价格是比较便宜的。

哈弗遇困、魏牌“停油”，长城强攻新能源

失望透顶。

6月24日，长城 汽车 又绿了。截止当天收盘，下跌1.24%，报收39.91元。相较于去年10月其 历史 高点的69.73元，依旧腰斩。

这样的失望，同样出现在销量上。2022年长城 汽车 给自己定下了190万的销售目标，截止到5月份结束， 长城 汽车 的目标完成率仅达到21%。

而种种失利背后，摆在长城面前的几个更现实的问题，更加棘手。

5月，哈弗H6被比亚迪大幅地甩在了身后。

进入2022年，哈弗已经很难再回到销冠的位置，对于长城来说，自己最得心应手的SUV品类， 其市场地位被撼动了。

哈弗称得上是长城销量的主力贡献者，其依靠先发优势与品类聚焦优势在SUV市场爆发早期享受了最大的发展红利，旗下主打的车型哈弗H6更是被车友们戏称为“国民神车”。

扉旅 汽车 查阅数据显示，自2013至2021年108个月以来，在同级别车型中，哈弗H6仅有7个月不是销量第一且从未跌出过前三。其中，2016年，曾一度达到月销8万的水平，甚至比很多品牌一年的销量还要高。

至此，“哈弗神话”何时会被打破，一直为行业所津津乐道。

不久后，市场给出了答案。2021年9月，本应冲击100连冠的哈弗H6遭遇了罕见的销量“滑铁卢”， 而超过哈弗H6的既不是他们一直对标的长安CS75，也不是本田的CR-V，而是刚上市没多久特斯拉Model Y。

第二次遭到冲击，是在2022年的2月。H6销量从1月的35570辆下滑到19620辆，但是比亚迪宋新能源从1月的16411辆增长到19057辆，新能源SUV在销量上再次逼近了哈弗H6。

一次是偶然，两次是趋势。 终结哈弗H6销冠之路，正是新能源时代的崛起。

在新能源大势之下，“哈弗神话”告别了传奇。有业内人士指出，“如果是企业自身原因导致的问题，或许通过自身努力能够扭转不利，但如果是消费趋势转变引发行业趋势转向，企业则很难通过自身努力来对抗。”

作为燃油车时代最后的辉煌，哈弗H6与其说输给了对手，不如说输给了时代。 而核心选手的失势，无疑也威胁着长城的基本盘。

事实上，长城 汽车 心里比谁都清楚， 新能源 汽车 的战火烧进大本营是迟早的事。

去年，长城提出了一个外界众所周知的目标：到2025年，实现年销400万辆，新能源 汽车 占比80%，营业收入超过6000亿元。

为了加快转型，魏牌又一次被委以重任。近日，继比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油 汽车 整车生产之后，长城 汽车 旗下魏牌宣布， 未来不会再推出全新纯燃油动力车型。

对于魏牌，长城 汽车 总是寄予厚望。

2016年11月，长城 汽车 发布新品牌“WEY”，中文名为“魏派”，后又更名为“魏牌”。

按照业内人士的说法，无论是WEY还是魏牌，都与长城 汽车 创始人魏建军的姓氏有着密切关系。可以说，WEY品牌承载了长城 汽车 创始人魏建军太多的期许。

然而，不论“魏”标能承载多少，但一个现实必须承认： 过往WEY牌，确实是长城 汽车 为数不多的短板。

起初，被贴上"中国第一豪华SUV品牌"的魏牌，仅凭VV5和VV7两款车型，有过一段风光时期，2018年销量达到14万辆，一度成为了接棒哈弗H6的“全村希望”。

然而，自2019年起，在竞争对手的围剿下，WEY神勇不再，10万、7.85万、5.83万辆，三年期间每年下滑程度平均在20%以上。

从本质上看，WEY品牌的高开低走在于其自身产品力达不到其豪华品牌定位，后期， 坦克系列从WEY品牌中独立，也让其失去了一次“救赎”的机会。

为了扭转颓势，2021年，魏派改名成了魏牌，并进行了转型， 定位高端新能源 汽车 品牌，视蔚来、理想等新势力为竞争对手，并且走的是混动路线。

魏牌CEO李瑞峰曾毫不避讳地表示：“魏牌的智能DHT混联技术，是当下全球最好的新能源技术；相比采用其他技术路线的蔚来、小鹏等产品，DHT混联可以对蔚小理实现吊打。”

但可惜，改名却未能改命，转型后的魏牌销量依旧未见好转，下滑之势依旧。

今年5月，魏牌销量仅为2520辆，旗下5款车型中，只有拿铁一款车型月销量超过1000辆，其次是摩卡DHT-PHEV的732辆，余者不足500辆。

面对难以“上量”的现实，这一次，魏牌并没有摇摆，反之加大了转型的赌注： 停油、全系转向PHEV。 这是魏牌不容错失的二次机会，亦是长城兑现Flag的转机。

魏建军是一个时常思考并及时进行反思的人。

“长城 汽车 挺得过明年吗？依我看，命悬一线。”站在三十而立的节点上，魏建军的感慨并非无病呻吟。面对不断激进的新能源市场， 一向宣称“只做新能源行业的追随者”的长城 汽车 ，俨然错失了很多，虽然如今追赶，但已是困难重重。

为什么魏派汽车配置高限量却不高

魏派汽车配置高但是销量不高，存在以 下问题：

1、动力匹配存在问题。早期魏派包括长城车型在内，它们的涡轮增压加双离合变速箱的动力组合都存在匹配的问题，那就是为了平顺性，过于忽视了响应性，导致动力响应较慢，深踩油门要等上1-2秒再走。

2、油耗较高。这也是目前国产汽车的通病，魏派汽车几款车型，都存在这个问题，魏派VV7的小熊油耗显示的车主众测油耗是11.33升，VV6是10.51升。一方面是因为堆料导致车身较重，另一方面是因为三大件的技术水平和调教能力还有提升空间，但是无论如何，消费者往往只看重结果。

3、车身较重。说到油耗，就必须说到魏派车型的车重，魏派多款车型的车重都明显高于同级别车型，VV7车重接近2吨，很多人说，车重更安全，但是你要知道，在车企都在做车身轻量化的今天，安全性顶级的沃尔沃XC90也不过才2吨。

4、产品差异化不够。魏派的车型一方面和哈弗的车型没有形成明显的差异化，除了外观内饰不同以外，三大件几乎是相同的，另一方面，魏派的车型内部也形成了一定的内耗，VV5定位紧凑级，和VV7都使用的是2.0T发动机，除了尺寸的差别以外，差异化非常有限、

这些问题，也导致魏派汽车在上市三年之后高开低走，而随着坦克品牌的独立，魏派又被分走了一部分的市场销量，WEY品牌产品将偏向于城市SUV的定位，而坦克系列产品将主打硬派越野市场，但是如果没有强势车型的注入，WEY的市场地位将会越来越被边缘化，打造高端品牌，是一场持久战，而魏派的高端之路，依然任重道远。

关于魏汽车销量和魏 销量的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。

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