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魏牌“腰斩”，哈弗下滑，长城如何破解换道的阵痛？
魏牌“腰斩”，哈弗下滑，长城如果想要破解换道会后的阵痛，那就应该在价格方面做出妥协，因为很多人买混动车都是为了追求实惠，可是魏牌和哈弗混动车型的价格却总是居高不下，如此一来，销售量自然会下滑。要是魏牌、哈弗可以降低购车价格，那么买车的人自然会增多。在众多国产车里，魏牌、哈弗的表现还是很醒目的。
魏牌“腰斩”，哈弗下滑，引发大众热议
每次提到魏牌，大家都会吐槽它三十万左右的价位，说真的，技术方面魏牌的表现真的很不错，具有强劲的续航和动力，可是价格却令很多消费者望而却步，魏牌销量连连下跌，为了缓解这种尴尬的情况，降价才是最明智的选择，当然前提是要保有基本的利润。从目前的局势来看，魏牌的品牌力根本不足以支撑它的销量，如果优惠力度能够大一些，说不定还有改善的余地。
哈弗战略方面的确也存在失误，其实它在燃油车领域的表现一直都很不错，但换道推出新能源汽车之后，却遭到了很多用户的吐槽，我觉得可能是核心技术不够强大，如果能够在新能源汽车电池方面有新的改善与突破，那么它的口碑和销量都会好转。
魏牌、哈弗应该加大研发力度，才可缓解换道阵痛
在新能源领域，如果没有强劲的核心技术，那么是很难生存的，毕竟这是一个竞争十分激烈的市场，所以还是应该稳妥一些比较好，我觉得魏牌、哈弗应该加强研发力度，投入更多研发资金，这样技术才能更进步，打造的产品也能变得更强。好的产品、优惠的价格是大家需要的。如果总是打造一些高端的车型，那么销量可能会很冷清。
比亚迪将商标“魏”转让给长城汽车，比亚迪为何会这么做？
长城汽车获得“魏”商标比亚迪转战海洋系列，之前就有小道消息表示，传比亚迪将“魏”商标免费转让给长城汽车。要知道魏是比亚迪王朝系类车型商标之一，其它分别是：秦、唐、宋、元、汉系列车型分别都成为市场较为火热的品牌，也是比亚迪打开新能源汽车市场的功臣。
而长城汽车旗下早已有 "WEY" 品牌，该品牌是长城汽车创始人魏建军的姓由来，并且长城一直把该品牌定位于其高端品牌。根据最新公告现实，比亚迪已在 9 月将商标 " 魏 " 转让给长城汽车，或许是两个车企之间利益的交换。
要知道长城汽车旗下早已有“WEY”品牌，该品牌是长城汽车创始人魏建军的姓由来。并且长城一直把该品牌定位于其高端品牌，并且启用咖啡系列，作为该车系的名字。尤其是今日推出的拿铁系列，型匹配了最新出品的电控主动悬架，这在该级别车型上属首次搭载。每秒高达1000次的刷新并即时改变桶身支撑阻尼的拿铁，在连续弯、阶梯桥等测试中都表现平稳，车辆的敏捷度，支撑性和主观刚性也足够令人满意。
在天眼查上显示，比亚迪股份有限公司在此前申请注册多项 " 巡洋舰 "" 护卫舰 "" 登陆舰 "" 驱逐舰 "" 战列舰 " 商标，国际分类涉及运输工具、建筑修理，目前商标状态均为申请中。
这就让其已经远超该价位的车型，并且比亚迪为首任车主提供的不限年限和里程的电池质保政策，这实在很难让人不动心。要知道电池是新能源汽车的心脏，起决定车的价格，在不限年限与里程的质保政策下，其性价比更是上了无数个台阶。
比那些打折降价的产品来说，更让车主满意。可以看出比亚迪也在为了以后系列产品进行布局，军舰系列从名字上看，感觉更偏向SUV的越野性汽车。
海外扩张提速 长城汽车成立魏牌德国公司 | 汽车产经
编译 | YIKE编辑｜Clink出品｜汽车产经
据德国《汽车周刊》29日报道，长城汽车将在今年9月关闭位于德国的技术中心。与此同时，长城将在法兰克福成立魏牌德国公司并组建全新团队。
长城汽车于2017年成立了德国慕尼黑技术中心，但受到各种客观因素影响，长城从2020年起就不再给德国技术中心拨款，技术中心也一直无人办公。
知情人士表示，长城德国技术中心解雇了所有12名员工，慕尼黑办公室则将在9月1日彻底关闭。
据悉，长城汽车已在法兰克福周边成立了魏牌有限责任公司。新公司将负责魏牌在德国及欧洲的推广，也将延续前研发中心的工作任务。
在业内人士看来，此举被视为长城正在加速进军欧洲市场的步伐。
2019年法兰克福车展现场，魏建军首度对外表态称，WEY品牌将以德国市场为起点两年后正式进入欧盟市场。
目前，长城汽车通过收购已接连进军俄罗斯、印度等市场，实现了从纯产品出口到将技术、管理制度、品质标准的输出，彰显了中国品牌全球化的野心。
数据显示，去年长城汽车出口量达70110辆，同比增长7.57%。今年1-5月累计出口47970辆，按此趋势，长城今年全年出口有望突破十万台大关。
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