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老兵新生，看新款三菱劲炫ASX
三菱ASX是紧凑型SUV市场最早的代表车型之一，其前身甚至可以追溯到SUV概念还未诞生之时，硬派越野代表作帕杰罗PAJERO车系的衍生车型PAJERO io，还记得当年这款车由猎豹汽车引进生产之后，成为了不少年轻车主彰显个性的首选车型之一。
而这一代三菱劲炫ASX，也可以说是这个级别的常青树了，因为它不止用这一幅面孔出现过，除此以外，还见到过标志4008以及雪铁龙C4 Aircross（不要以为是重名，其实这两款都是当年三菱ASX的贴牌产品，生产线都是同一条，于2012-2013年进口国内），还有在其他地区有挂其他品牌的车。
2012年广州车展，这一代三菱劲炫ASX由广汽引入国产，大幅拉低了它的市场售价，并掀起一阵SUV热潮。而到了2019年广州车展，三菱劲炫ASX经历了第二次改款，而这次改款距离它发布已经过去了9年时间。那么问题来了，三菱劲炫ASX能否通过改款来应对越来越复杂、越来越激烈的市场竞争呢？那么我们就一起来找找看它还有哪些吸引人的地方！
不得不说，这次改款设计师立了头功。从前面看上去，三菱劲炫ASX给人一种耳目一新的感受，没有半点岁月的气息。亦或是本就定位年轻时尚的用户群体，以前的设计就已经拿捏的很准。
外观上最大的改变都集中在前脸。老款车型那怒气冲天的外观确实让人印象深刻，而新款车型摈弃了大嘴型进气格栅的设计简直太明智了。上部进气格栅由两条粗壮的横条幅构成，下方两侧的X型镀铬饰条，将两侧完美融合。看起来精致又充满力量，这究竟是设计师太厉害还是这台车本该如此。
前灯组的样式更向家族二哥“欧蓝德”靠拢，更家族化，也更协调。而下方四眼式雾灯是外观的点睛之笔，精致的同时，还有着向三菱家族特有的拉力赛车致敬的味道。
?侧面基本维持了原有的样子，车身长度4366mm，宽度1818mm（1.6手动挡车型宽度为1780mm），高度1640mm，轴距2670mm。除了轴距在这个级别还够看，车身尺寸在现在的市场尤其是面对中国品牌的对手时确实没有优势。
后部造型和老款区别不大，还是一样的味道。只是下包围左右两侧多出了两块装饰，中央也用了大块的塑料饰板，层次感更加好。
?如果不说这是新款车型，你一定会以为这是改装的尾灯。不过这种透明灯罩的改装范儿三菱玩得可是最溜的，我印象中三菱与北汽合资生产第二代欧蓝德的时候就采用了这样的尾灯。
?新款三菱劲炫ASX搭载了两套动力系统。一套是1.6发动机搭配5速手动变速箱，另一套是2.0发动机搭配cvt变速箱，实拍车型是后者。
这台2.0自然进气发动机最大功率122千瓦，最大扭矩201牛米。虽然数据上看，与市场中一众小排量增压选手相比没有什么优势，但是这样“大”排量选手所带来的的平顺线性的动力感受仍然非常有市场。
前麦弗逊后多连杆的悬架系统在同级别中同样是非常有优势的。而且可以看到，后轴中央还有不少空间，是的，这台车最初推向市场时是有四驱车型供应的，但是现在由于产品定位以及同级别的市场情况，四驱车型显得有些多余了，不再推出也是理所应当的。
2.0车型都配备这款18寸双色轮圈，样式很漂亮，对于提升整台车的气场起到了非常关键的作用。轮胎规格为225/55 R18，品牌为优科豪马。至于1.6车型，则是16寸车轮搭配215/70 R16的配置，视觉效果要差不少。
内饰设计相当平淡，所有的功能都几乎不经修饰，除了多媒体系统，其他的都是实体按键，三菱的设计一贯都不讨喜，满足实用和耐用是第一要务。
?仪表也是普通的两大块机械仪表，只是中间有一小块液晶屏。和这个时代的对手们来说，已经有代差了，不过，作为推出了这么久的车，也能理解。
?方向盘造型那是相当的圆，采用了皮质包裹的盘身手感很不错，下半部分内侧还加入了黑色高光的装饰，但是手感上并没有特别的地方。
?功能性就很少了，只有左侧多媒体的快捷键，右侧则空空如也。别说什么辅助驾驶了，普通的定速巡航都没有。
?两侧的出风口是圆形，不过内部的调节板是普通空调的式样，方便使用。下方其他车型上常见的各种辅助功能的开关自然在这台上见不到。
?中控台顶上的出风口非常普通，那为什么要再讲一下呢？三菱车型的空调效果是我体验过所有车型中（所有车型，不分贵贱）制冷效果最好的，这是不是和三菱的家用空调做得好也有关系。
中控10.1寸屏幕是内饰最亮眼的配置。除了日常的多媒体功能，也就是在线导航能算得上是车联网功能了。这方面和新品牌新车型确实没法比。
2.0车型标配自动空调，只是这控制器样式很容易让人以为它还是手动空调。不要在意这些细节，制冷效果好就行，再夸一下。?
?下方两个USB接口使用很方便，旁边还有12V电源接口。下方储物槽空间比较理想，随身小物都可以比较轻松的收纳。
?2.0车型统一都是cvt变速箱，1.6车型都是手动变速箱，这样一来问题反而简单了，不会嫌排量小动力不够，毕竟2.0的发动机还是很吸引人的。
由于年代的原因，机械手刹的实用并不让人意外。左侧的杯架十分宽敞。
后方中央扶手箱分上下两层，而且这个隔板是活动的，可以前后移动或者取出。如果取出这个隔板，扶手箱容积和深度都是相当不错的，内部还有一个12V电源接口。
?1.6和2.0的高配车型都配备有这个普通天窗，其采光面积和可开启面积都很一般，只能说有比没有强，没有也不用慌！
?这套座椅在这个级别中是比较出众的存在，坐垫靠背都是宽大厚实的那种，坐感柔软，得给好评。顶配车型采用皮质包裹，而且还做出了彰显豪华的菱格装饰，做工也算可圈可点。差距仍然是在功能性上，顶配也没有座椅电动调节，就更别奢望座椅加热了。
菱格式样的装饰也延伸到了门板上，扶手处触感很不错。上层拉手位也可以放手机，下层储物格也很宽敞，非常实用。
后排座椅同样非常厚实，装饰也同前排相同，坐感和触感都很好。坐垫长度足够，三个头枕都在，而且都是可调的，同级不少车型在这方面都不如它。
后排中央没有出风口，两个USB接口是后排唯一的舒适性配置。由于之前四驱车型的存在，地板中央凸起较高，也没办法改，影响了后排乘坐的舒适性和便利性。
?后排中央扶手也没有缺席，后方还有小门可以直接通向后备箱。
?后备箱受限于车身长度，就不是那么堪用了。好在后排座椅靠背可以比例放倒，提升了后备箱的灵活性。
地板下方是小备胎，两侧有整齐的储物格收纳随车工具。
三菱劲炫ASX提供四款车型，1.6手动车型两款，售价为9.98万元和10.98万元。2.0cvt车型也是两款，售价分别为12.98万元和13.98万元。在如今的用车环境下，这台1.6搭配手动挡的车型我就不推荐了。
重点推荐的是售价为12.98万元的2.0活力版，原因如下，能够被这台车吸引并买单的用户，最看重的一定是这套动力系统，活力版就能够满足这一需求。其次，这台车毕竟初始设计年代久远，这个时代该有功能高配车型同样不具备，所以也没什么好纠结的。最后，看看这一万元差价能换来什么，智能钥匙/一键启动、天窗、侧气囊/侧气帘/膝部气囊、皮质方向盘及换挡杆还有那少的可怜的车联网功能。都不是日常行车的必须配置，而且有些配置是后市场上很容易加装的，所以推荐活力版车型。
三菱劲炫ASX虽然上市时间比较久了，但是经过改款，其外观仍旧有非常好的新鲜感。更重要的是，其动力系统仍旧非常有吸引力。而且在配备类似排量的车型中，它的价格是最低的。虽然多媒体系统配置弱了些，但是基本功能还是能够满足的，所以，也就是看用户看重哪些方面了，相信还是有不少用户会被其特长所吸引的。
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最近要买车，XRV和劲炫ASX对比哪款车比较好?
作为一名业余的骑行爱好者，周末没事就约朋友骑着自行车出去溜达溜达，有的骑友追求风驰电掣的速度，喜欢速度带来的激情；有的骑友则是休闲骑，享受沿途的风景以及看风景的心情。反正我觉得骑行能够使一颗被社会浮躁的心平静下来，享受骑行的过程。
先给大家看一下我的小单车，别看小，骑起来很快很轻，全车只有10斤重，因为我这个车不太适合长途骑行，所以我打算今年买一台SUV，主要是为了日常出行用车，周末的时候，可以开着车拉上我这个小单车，去郊外骑行。所以买车子后备箱的空间要大，最起码要能放得下我这台单车。
我现在主要是看中了两款车型，广汽三菱2020款劲炫和本田XR-V，之所以看中新劲炫这台车主要是，我之前的骑友也有一台老款的劲炫，我们有时候去郊区骑行的时候，就是开着骑友的劲炫，拉着我们俩的自行车，我感觉后备箱挺大的。
先来说一下劲炫的外观，我个人还是比较喜欢这种风格的，车头大面积的镀铬装饰条，看起来很有气势。
灯组采用分体式LED设计，与传统的左右与一整块的灯组设计不同，这款车的车头灯光呈现上下结构，看起来比较有个性。
本田XRV的外观，前脸一体化的设计，本田标志周围是一个黑色反色硬塑料造型，两边的大灯和整个前脸融为一体，前脸看上去很简洁。
从车家的对比参数里，新劲炫在长宽高，还有轴距相比XRV都要 更大一点，而且184mm的最小离地间隙，比XRV的130mm通过性强太多了，行驶在非铺装路面，新劲炫的通过性明显要比XRV好。
新劲炫后排
其次就是车内空间，由于劲炫在车身尺寸上基本上要比XR-V大一圈，所以车内的乘坐空间更有优势。
XR-V后排
劲炫后排
其次虽然XRV和新劲炫在后排都有扶手，但是XRV的扶手要偏小，而且还没有杯架。
新劲炫的前排座椅包裹性也非常不错，侧翼支撑行很强。
10.1英寸的中控大屏，所有功能的一目了然，还支持车载导航，在线音乐，很方便。
新劲炫后备箱
XRV后备箱
因为经常出骑行，所以我比较在意后备箱空间，虽然在汽车之家里都看不到两台车的后备箱具体容积数据，不过劲炫的车身尺寸比XRV要大一圈，看实车也感觉劲炫的后备箱也比XRV明显要大一点。
所以最后我还是决定购买劲炫，过段时间去4S店试驾一下，没问题的话就把劲炫提回家。
三菱劲炫，10万内“最佳”合资SUV，全系国六发动机，日系出品
在如今的汽车市场里，众多合资品牌当中最火爆的就是大众和丰田了，当我们说到大众汽车，它旗下不管是朗逸还是捷达，或者是途观L，都有着非常不错的市场表现，而在丰田的家族里，最具有代表之作的就是丰田的普拉多和丰田的卡罗拉了，尤其是消费者对于普拉多的喜欢，已经到了水深火热的地步，但是在日系家族里，也有一个车企的市场表现不是很如意，我们今天就着重说一下三菱汽车的全新一代劲炫，这款车可谓是三菱的翻身之作，下面让我们来了解一下吧。
全新一代三菱劲炫的诞生，让很多的消费者眼前一亮，首先就是在外观方面的变化，相比老款车型简直就是发生了翻天覆地的变化，X型的前脸配上了矩阵式的雾灯，让整个前脸看起来霸气十足，而且两侧的大灯组也换装了LED光源，点亮之后照明更加出色，车身侧面的线条比较流畅动感，配合不规则的双色轮毂造型，运动感营造还是相当不错的，而尾部的尾灯设计就更加别具一格了，点亮之后视觉效果是非常漂亮的，下方隐藏式的排气管也用黑色护板修饰，给人感觉相当的厚重。
三菱劲炫定位是一款紧凑型SUV，但是它的参数表现却好像是一款小型SUV，拥有着4366毫米的车长，1780毫米的车宽，1640毫米的车高，以及2670毫米的轴距，打开车门更是体现了满满的豪华感，不管是做工还是用料，也都达到了最高的标准，虽然尺寸不理想，但是这一次整车的内部空间利用率却非常大，即使是1米8的大个子坐进去也不觉得拥挤，并且它还搭载了10.1英寸的中控触摸屏，科技感营造是非常到位的，当然对于三菱的操控性我们也是毋庸置疑的。
动力方面更是三菱的优点，许多车企都选择了三菱的发动机，这款三菱劲炫全系搭载了满足国六的发动机，分别为1.6L和2.0L的动力，最大输出功率分别可以达到124与166马力，峰值扭矩分别为149与201牛米，与之匹配的则是5挡手动以及CVT无级变速箱，而且9.98万元的售价彻底与国产车拉平，被消费者誉为是10万级以内最佳的合资SUV，亲爱的小伙伴们，你们对于三菱劲炫这款车有什么看法呢？
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紧凑型SUV三菱劲炫，售价10万左右，却很少有人选择
选择一台家用车时汽车之家劲炫，国内消费者更加青睐于有着可靠品质良好口碑的合资品牌，即使售价上有些虚高，也不愿意选择已经慢慢崛起的国产自主品牌。但作为一个竞争市场，价格肯定是能够决定产品竞争力上限的。
面对国产品牌的强势逆袭，合资品牌虽然还没有被自主品牌完全顶替，但洞悉到这一危机后的合资车企也是开始慢慢拉低身价，将旗下车型售价降低，只有这样才能稳住自身市场份额的占比。
对比自主品牌，合资品牌中很少有在10万左右售价的家用车型，即使是类似polo、高尔夫等小型车，售价都逼近15万汽车之家劲炫了。虽然其中品牌价值占比很高，但很多合资车除开这些并不相关的因素，同样有着不错的产品力表现，甚至价格比一般传统合资车还要低，例如起售价9.98万的三菱劲炫。
外观方面2020款 劲炫仍旧采用家族设计语言，并没有丢失其硬派的风格。双层倒梯形镀铬格栅的前脸与两侧大灯连为一体，在尖锐的勾勒下，使劲炫前脸看起来更加时尚犀利。车头大量使用镀铬装饰点缀，搭配方正的雾灯造型，将力量与气场完美诠释。
劲炫车身侧面呈俯冲式向前，散发着十足的运动气息，如果嫌弃1.6L版本的16英寸轮毂尺寸太小，你也可以选择2.0L版本的18英寸轮毂，一下直接提升2英寸大小，满足你对运动的渴望。车尾设计虽然并没有什么亮点，但非常符合家用车简洁明了的设计，尾灯造型辨识度很高，黑化的后杠也有着一丝神秘感。
定位为紧凑型SUV的劲炫，虽然轴距仅有2670mm，但凭借良好的内部空间布局，车舱后排的乘坐空间基本够用，略微凸起的地板影响不大，能够满足大部分出行需求。
劲炫的内饰设计就比较中庸简陋了，但麻雀虽小五脏俱全，常用配置应有尽有，但在豪华和质感上就不敢恭维了，毕竟一分钱一分货。车舱布局采用T字型设计，如同大头显示屏版的中控造型方正，面板上除了几个空调出风口和仪表盘之外，就没有其他任何东西了，十分简洁明了，整体偏居家实用风格。
2020款劲炫拥有1.6L和2.0L两个自吸版本供选，其中1.6L低功版配备5速手动变速箱，最大功率124匹马力，峰值扭矩149牛米。2.0L高功版配备CVT无级变速箱，最大功率166匹马力，峰值扭矩201牛米。即使是低功率版本的动力水平，应付家用通勤还是十分足够的，代步嘛，只要比我自己跑步蹬自行车快就行。
三菱虽然在家用车的普及程度并不高，同时知名度甚至都不如国产自主品牌，但别忘了它也是有着一段辉煌历史的。在与时俱进的现在，三菱虽然没有了往日的光辉，但在技术层面和造车理念上还是有着非常不错的储备，如果你不想选择千篇一律的丰田、大众，拥有"深厚功力的隐居高僧"三菱或许是个不错的选择。
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