延续到第四代帕杰罗evo的帕杰罗在江湖中似乎只是一个传说了帕杰罗evo，较上一代相比，造型上没有太大的改进，所谓的技术更迭对那些追究纯粹的越野铁粉来说，已聊胜有无？当然，帕杰罗家族不是一个人在战斗，包括速跑EVO等车型还在不断帕杰罗evo；V55被誉为战神，其性能也是历代帕杰罗中最好的一款，百公里加速小于7S，所有版本均为右舵 和V25的区别就是多了EVO标识和包围套件 上图轮毂为V55专属轮毂 EVO标识更多出现在手动挡车型 图中车型为5MT手动版本，世存量更加稀少。

两把1帕杰罗V95虽然最大功率只有186马力，最大扭矩303牛米，相比30L的参数并没有太大的差距2但是这款6G74发动机，低速扭矩表现给劲，强大的扭矩输出也体现了其脱困能力36G74有很多不同的版本，在帕杰罗EVO上；标准全称三菱帕杰罗EVO·V55 三菱帕杰罗EVO高性能版，在三菱内部车型代号称为V55其外观以帕杰罗V31V33三门版为基础，但其外观方面设计的更加霸气，也更显出肌肉感装备了经典的280马力的35升V6 GDI直喷发动机这款。

Evo EVO全称Lancer Evolution，已有十余年的发展史，经过一代又一代的进取，如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一EvoI1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo1是以搭载195匹；提及三菱这个品牌，很多人都觉得它没有丰田本田日产这样的高保有量日系品牌那么出名，但是论历史，成立于1870年的三菱比其帕杰罗evo他日本车企都要悠久提到三菱的经典车型，相信很多车迷都如数家珍，比如EVO帕杰罗日蚀3000。

帕杰罗evolution

1、它的出现也和达喀尔有关，这是三菱专为征战达喀尔赛事所研发的短轴版帕杰罗，限量生产的帕杰罗EVO配备280马力的35L V6涡轮增压发动机，在三门版车型的基础上融入了更多空气动力学套件，这也让它看起来相当魁梧当时的韩国人依然对帕杰罗情。

2、三菱V55为三菱帕杰罗EVOV55汽车三菱帕杰罗V55EVO是帕杰罗历史上唯一一款推向市场上的EVO车型，也正是因为有了帕杰罗EVO三菱帕杰罗汽车属于一款性能的越野车，能够应对较为复杂的不同道路情况提高了汽车的应对道路的通过性。

3、三菱发动机型号有4G124G134G144G154G164G174G184G194G324G334G374G534G544G61等三菱宣布，下一代三菱EVO将不再采用4G63发动机现在，EVO已经演化到第10代，18年历程EVO“久经考验”4G6系列这个系列应用最广的要数4G64。

4、帕杰罗三菱意格三菱EVO欧蓝德三菱的超选择性四轮驱动系统已经有很多年的历史了自从应用到帕杰罗的第二代车型V33等上世纪90年代初，已经搭载在第三代车型V73V77等上和第四代车型V93V87V97等。

5、这个标志由三颗红色钻石组成对于车迷来说，第一反应可能是EVO，而对于越野迷来说，一定是山猫帕杰罗帕杰罗作为三菱硬派越野的代表，就圈内江湖地位而言，绝对属于厅级，还曾经在拉力赛场上拿过奖要手软。

6、原厂的帕杰罗EVO就重达2吨，原厂弹簧的支持力有限，车队将其更换为刚强度强化弹簧，前轮弹簧为每英寸700磅，后弹簧则为每英寸350磅前轮的弹簧强化程度高，是出于受到冲击的时候，前轮承受的冲击力较大的考虑而后轮弹簧。

7、如果有人问起，对三菱有啥印象普通人的第一反应就是，那三个红色的菱形组成的LOGO而对于车迷，第一反应可能是EVO，而对于越野迷，那肯定只有“山猫”帕杰罗了作为三菱旗下硬派越野的代表，要论圈内的江湖地位。

帕杰罗evo轮毂

在这种情况下，注重运动的EVO和相对较小的硬派越野车帕杰罗别无选择，只能结束自己的职业生涯 从帕杰罗的故事中不难看出，再辉煌的过去，如果跟不上时代的变化，最终都会被时代淘汰俗话说，好汉不提当年勇现在已经离帕杰罗evo我们渐行渐远的三菱。

帕杰罗凭借着优秀的四驱系统和强大的越野性能受到众多越野爱好者的追捧，只可惜这么多年帕杰罗技术并没有进步，显然三菱把它放弃了Lancer Evolution 第一代三菱EVO诞生于1992年，自出生起就是为了征战WRC赛场，经典的红头4G63。

同时日规版现已全面停产，但随着国6欧6排放法规全面实施，很快这些车在国内将面临无法上牌的困境而这些年三菱汽车的业务确实萎缩了很多，从EVO的停产开始，再到全面停止开发三厢车以及现在帕杰罗的停产，无不告诉我们。

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