今天给各位分享汽车分频器接法的知识，其中也会对汽车分频器作用进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文汽车目录一览：
汽车喇叭分频器怎么接
分频器：INPUT:音频输入口 WOOFER:中音 TWEETER:高音
一般情况下汽车分频器接法，分频器有如上三个接口汽车分频器接法，“INPUT”为输入端子汽车分频器接法，分正负极，接入功放某一通道输出端子，中间有音频线相连，线路长短以事宜为佳。
这里要注意汽车分频器接法的是音频线两头分别对应正负极连接。“WOOFER”为中低音喇叭输出端子，“TWEETER”为高音载输出端子，这两个端子通常情况下位于分频器另外一端（居同侧），并且也有正负极。
使用音频线分别连接中低音喇叭与高音载头正负极，同样注意音频线两头正负极应对应连接。通常情况下，一组套装分频喇叭应搭配两只分频器，2只中低音喇叭于2只高音载头。
分别组成左右通道各一组（1只分频器＋1只中低音喇叭＋1只高音载）连接方法大致如上。
扩展资料：
音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是——有回放声音的功能。音响系统中，至少要包含下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。
汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。
流行的主机有只有广播接收功能的RADIO主机、RADIO加MP3主机、CD主机、MP3加CD碟盒、CD加导航主机和CD/DVD/车载MP5主机，
MP5主机已替代一般的车载CD音响系统，海量硬盘容量已取代传统的碟片。车载MP5已成为当今主流。
我国汽车产业迅速发展，汽车部件、零件产业也随之高速增长，目前我国汽车音响市场九成份额被外资品牌所占据。
自上世纪90年代初第一台飞利浦汽车音响进入中国以来，汽车音响市场已发展成为年销售额将近30亿元的大型专业市场，是10年前的300倍以上。
截至2010年底，中国汽车音响市场规模接近30亿。然而，中国汽车音响市场中，日系品牌占据汽车分频器接法了五成份额，欧美品牌占四成，而中国本土品牌只占一成。
参考链接：百度百科-汽车音响
奇瑞原车a柱有高音喇叭怎么接分频器
奇瑞e3加装高音喇叭走线教程高音喇叭接线方法如下汽车分频器接法：1、如果要分成高音、低音（中低音）汽车分频器接法，可以加装二分频器，收音机出来的每一路信号经过一个分频器分频后，会得到两路信号汽车分频器接法：中低音和高音，分别接到中低音喇叭和高音喇叭就好；2、一般来说加装两个分频器即可，即左前门一路，右前面一路；如果你的汽车音响是四路的，一般中排使用全频或是同轴喇叭即可，不需要分频；3、分频器的接法汽车分频器接法：把送往前声场的左右声道的喇叭线断开，分别按分频器的接线要求接入分频器的“输入“或”INUUT“端，再从每一个分频器的分别对应接出中低音信号线、高音信号线分别接到中低音喇叭和高音喇叭。接线过程中要注意正接正，负接负，否则喇叭会有可能不同相，造成声音的混乱；4、分频器每一个大约在在60到150元左右，国外的知名品牌会更贵一些；5、如果不打算装分频器，可以在高音喇叭上串联一个0.1F到0.2F左右的电容再直接并联到中低音喇叭上就好。好处是省钱，缺点是电容值算得不准确的话，效果差一些。
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奇瑞e3加装高音喇叭走线教程
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奇瑞e3加装高音喇叭走线教程
高音喇叭接线方法如下：
1、如果要分成高音、低音（中低音），可以加装二分频器，收音机出来的每一路信号经过一个分频器分频后，会得到两路信号：中低音和高音，分别接到中低音喇叭和高音喇叭就好；
2、一般来说加装两个分频器即可，即左前门一路，右前面一路；如果你的汽车音响是四路的，一般中排使用全频或是同轴喇叭即可，不需要分频；
3、分频器的接法：把送往前声场的左右声道的喇叭线断开，分别按分频器的接线要求接入分频器的“输入“或”INUUT“端，再从每一个分频器的分别对应接出中低音信号线、高音信号线分别接到中低音喇叭和高音喇叭。接线过程中要注意正接正，负接负，否则喇叭会有可能不同相，造成声音的混乱；
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4、分频器每一个大约在在60到150元左右，国外的知名品牌会更贵一些；
5、如果不打算装分频器，可以在高音喇叭上串联一个0.1F到0.2F左右的电容再直接并联到中低音喇叭上就好。好处是省钱，缺点是电容值算得不准确的话，效果差一些。
汽车音响功放到分频器接线图
汽车音响功放到分频器接线步骤：
1、“IN＋－”表示音频信号的输入端，主机（或功放放）输出端应接到此两个端子。“＋”正极和“－”负极要与主机（或功放）的输出端相对应，一定不要接错。
如果正负接反了，会出现左门的声音与右的声音反相的情况，使低音减弱甚至完全抵消。这就是放许多车友反映的：“换了喇叭后，低音效果还不如原车的喇叭了原因所在了。
2、“Tweeter＋－”是高音喇叭的接线柱，高音喇叭的正、负极要与分频器上面标示相对应，一定不要接错。高音喇叭的正极是黑色线、负极是黑色／红条纹线。
3、“Woofer＋－”是中低音喇叭的接线端。中低音喇叭的正、负极应与分音器上面标示的相对应，一定不要接错。如果接错了，同样会出现与上面介绍的的输入端“IN＋－”正负极接错后一样的低音减弱（甚至完全抵消）的情况。
扩展资料：
从电路结构来看，分频器本质上是由电容器和电感线圈构成的LC滤波网络，高音通道是高通滤波器，它只让高频信号通过而阻止低频信号；低音通道正好相反，它只让低音通过而阻止高频信号。
中音通道则是一个带通滤波器，除了一低一高两个分频点之间的频率可以通过，高频成分和低频成分都将被阻止。
在实际的分频器中，有时为了平衡高、低音单元之间的灵敏度差异，还要加入衰减电阻；另外，有些分频器中还加入了由电阻、电容构成的阻抗补偿网络，其目的是使音箱的阻抗曲线心理平坦一些，以便于功放驱动。
一、分频器的作用：
1、基本分频：
不管什么类型电子分频器的主要功能和任务当然还是分频。由于现在音箱的种类很多，系统中要采用什么功病能的、几分频的电子分频器还是要灵活配置的，现在通常用的电子频器有2分频、3分频、4分频等区分，超过4分频就显得太复杂和无实际意义了。
分频器可以合理地进行各单元功率分配，使各单元之间具有恰当的相位关系以减少各单元在工作中出现的声干涉失真。
2、保护音箱：
我们知道不同扬声器的工作频率是不一样的，一般来说口径越大的扬声器其低频特性也越好，频率下潜也越低。
电子分频器可以提供不同扬声器各自需要的最佳工作频率，弥补单元在某频段里的声缺陷，让各种扬声器更合理、更安全的工作。因此，电子分频器除了分频任务外，正常的使用它更重要的功能还有：保护音箱设备。
3、增加声音层次感：
如果一个 音响 系统中有很多只不同种类的音箱，而且没有使用电子分频器，那不同音箱之间就会有很多频率叠加、重复的部分，声干涉也会变得很严重，声音就会变得模糊不清。
若音响系统中使用了电子分频器进行合理的分频，让不同音箱处在最佳工作状态下，这样不同音箱之间发出的声音频率范围几乎不会重复，同时减少了声波互相干涉的现象，声音就会变得格外清晰，音色也会更好、更具有层次感！
二、车音响分频器在汽车音响改装中扮演的角色
汽车音响分频器是一种可以将声音信号分成若干个频段的音响设备，如二分频器就是由一个高通滤波器和一个低通滤波器组成，三分频则又增加了一个带通滤波器。
我们知道，正常可听声音的频率范围是在之间，祈望仅使用一只扬声器就能够保证放送。这样宽频率的声音是很难做到的，因为这会在技术上存在各种各样的问题和困难。
所以，在通常情况下，高质量的放音系统，为了保证再现声音的频率响应和频带宽度，在专业范畴内大都采用高低音分离式放音，而采用高低音分离式放送声音时，就必然要使用分频器。分频器是汽车音响中的“大脑”，对音质的好坏至关重要。
汽车音响分频器怎么加？
按一般的配置来说汽车分频器接法，需要两个二分频器即可汽车分频器接法，在一些高端车型中，因为配备了5.1高保真系统，前后声场都配备了高音头，比如宝马的7系，就需要四个二分频或是三分频的分频器汽车分频器接法；
如果是使用两个分频器，前声场采用套装喇叭，就是两个中低音，分别装在两个前门；两个高音，装在大约与人耳想平的合适位置。而分频器的作用就是把CD机或是功放送到前声场的声音一分为二，一路是中低频信号送往中低音喇叭；一路高频信号送往高音喇叭。因为前声场一左一右有两套中低音+高音，所以需要两个分频器，一左一右；
一般的车载音响后排位置就安装同轴喇叭，就是中音跟高音都已经集成在一个喇叭上，其中也接有了一个电容进行粗略的分频，所以后声场不需要另外的分频器，只需把CD机或功放来的信号接到喇叭上即可。
汽车音响主动分频怎么弄？
接法一般分三部分：
1. 电：长电汽车分频器接法，ACC，地线
2.输入信号：
左声道，右声道 （两进）
前左，前右，后左，后右，超低 L+R （6进）
3.RCA 输出到功放，对应喇叭单元，即可。
主动分频也叫电子分频，是在功放放大之前就通过电子分频电路分割好频带汽车分频器接法的一种音响系统,
它的电路比较复杂，要求每个喇叭都要占用一个独立声道，例如双声道两分频的立体声，就要
四声道的功放电路。使用主动分频以后，音箱里的高低音喇叭就不需要分频器汽车分频器接法了，而是把高低
音喇叭分别接到功放的对应声道。采用主动分频的音响会有更好的听感，但成本比较高。
车用音响分频器怎么接
一般车用分频器
上面有 8个端子
分频器标注汽车分频器接法的英文是"INPUT",输入
接低频的端子是"WOOFER",
接高音的端子是"TWEETER"
其中INPUT 两个端子、WOOFER两个端子 、 TWEETER 有四个端子 一个是 负极 三个是高音的增益提升及衰减接头,分被为+3db,0db,-3db!
接法是 主机进来的 输入信号 接INPUT
中音接 WOOFER
高音汽车分频器接法： 一个负极接 “-”
正极 看您个人试听感觉 接+3db,0db,-3db
什么是分频器?
频器定义 分频器是音箱内的一种电路装置，用以将输入的音乐信号分离成高音、中音、低音等不同部分，然后分别送入相应的高、中、低音喇叭单元中重放。
分频器是指将不同频段的声音信号区分开来，分别给于放大，然后送到相应频段的扬声器中再进行重放。在高质量声音重放时，需要进行电子分频处理。
分频器作用
分频器是音箱中的“大脑”，对音质的好坏至关重要。功放输出的音乐讯号必须经过分频器中的各滤波元件处理，让各单元特定频率的讯号通过。要科学、合理、严谨地设计好音箱之分频器，才能有效地修饰喇叭单元的不同特性，优化组合，使得各单元扬长避短，淋漓尽致地发挥出各自应有的潜能，使各频段的频响变得平滑、声像相位准确，才能使高、中、低音播放出来的音乐层次分明、合拍，明朗、舒适、宽广、自然的音质效果。
分频器分类
它可分为两种：
（1）功率分频器：位于功率放大器之后，设置在音箱内，通过LC滤波网络，将功率放大器输出的功率音频信号分为低音，中音和高音，分别送至各自扬声器。连接简单，使用方便，但消耗功率，出现音频谷点，产生交叉失真，它的参数与扬声器阻抗有的直接关系，而扬声器的阻抗又是频率的函数，与标称值偏离较大，因此误差也较大，不利于调整。
（2）电子分频器：将音频弱信号进行分频的设备，位于功率放大器前，分频后再用各自独立的功率放大器，把每一个音频频段信号给予放大，然后分别送到相应的扬声器单元。因电流较小故可用较小功率的电子有源滤波器实现，调整较容易，减少功率损耗，及扬声器单元之间的干扰。使得信号损失小，音质好。但此方式每路要用独立的功率放大器，成本高，电路结构复杂，运用于专业扩声系统。
分频器的“阶”（图）
一般来说，分频器包括三个基本参数。
第一个，就是分频器的分频点，这个应该不用多说。
第二个，就是所谓分频器的“路”，也就是分频器可以将输入的原始信号分成几个不同频段的信号，汽车分频器接法我们通常说的二分频、三分频，就是分频器的“路”。
第三个，就是分频器的“阶”，也称“类”。
一个无源分频器，本质上就是几个高通和低通滤波电路的复合体，而这些滤波电路的数量，就是上面所说的“路”。但是在每一个滤波电路中，还有更精细的设计，换句话说，在每一个滤波电路中，都可以分别经过多次滤波，这个滤波的次数，就是分频器的“阶”。
下面，汽车分频器接法我们看两张电路图，上面的是“双路一阶分频器”，下面的是“双路二阶分频器”。
双路一阶分频器（右图上）
双路二阶分频器（右图下）
由上面的图，我们可以很明白的看出来，一阶分频器也是感容分频的结构，而二阶分频器中的每一路都经过了两次滤波，这个“两次滤波”才是“二阶”的真正含义汽车分频器接法！
实际上，“二阶分频器”这样的说法也并不规范，因为“阶”并非是针对整个分频器的，而是针对其中的某一“路”的，所以严格的说法应该是“双路分频器，高低频皆采用二阶滤波”，因为虽然并不多见，但高频采用二阶滤波而低频采用一阶滤波这样的设计也是有的。
除了一阶分频和二阶分频外，无源分频器还有三阶、四阶乃至六阶分频。采用高阶分频的好处在于其滤波衰减斜率更大，分频效果更好，而且也有利于设计分频补偿电路（因为并不是“分”得越彻底越干净的分频器就是好分频器，理论上说，分频后的两个信号曲线在叠加之后，与原曲线完全一致，这才是真正的好分频器），但高阶分频的功率损失大，特别是相位影响大，设计不好声音就会乱了套。所以不是越高阶的分频就越好。
市场上的2.0多媒体音箱，使用电容或阻容分频的居多，使用分频器的极少，而使用二阶分频的更少。如冲击波SB-2000使用的是一阶分频器，而使用二阶分频的，则只有惠威T200A、M200，漫步者S2000、1900TIII等寥寥而已。（Soomal注：还有不少高档音箱采用的是二阶分频）。
分频器是指将不同频段的声音信号区分开来，分别给于放大，然后送到相应频段的扬声器中再进行重放。在高质量声音重放时，需要进行电子分频处理。
它可分为两种：
（1）功率分频器：位于功率放大器之后，设置在音箱内，通过LC滤波网络，将功率放大器输出的功率音频信号分为低音，中音和高音，分别送至各自扬声器。连接简单，使用方便，但消耗功率，出现音频谷点，产生交叉失真，它的参数与扬声器阻抗有的直接关系，而扬声器的阻抗又是频率的函数，与标称值偏离较大，因此误差也较大，不利于调整。
（2）电子分频器：将音频弱信号进行分频的设备，位于功率放大器前，分频后再用各自独立的功率放大器，把每一个音频频段信号给予放大，然后分别送到相应的扬声器单元。因电流较小故可用较小功率的电子有源滤波器实现，调整较容易，减少功率损耗，及扬声器单元之间的干扰。使得信号损失小，音质好。但此方式每路要用独立的功率放大器，成本高，电路结构复杂，运用于专业扩声系统
被动式分频网路（Crossover Network），国内习惯称为“分音器”，其设计受到相当多的变数与考量因素所影响，因而是一项很复杂的工作。
被动式分音器“功能、用途”是介于扩大器与喇叭之间，由于单一喇叭无法达到“全频段响应”（全频段即是20HZ-20KHZ，为人耳听觉范围），因而利用喇叭单体尺寸不同的物理频宽响应，来达到要求的“全频段响应”之目的，也因此产生了多种尺寸单体运用在同一声道上的方式。被动式会音器功能就是负责将扩大器全频段输出后，分割成不同频段的声音，分别送到不同尺寸喇叭单体上，表现其应有的特质。由此出现的多音路喇叭组合或称为“分音喇叭”，从一音路喇叭到多音路喇叭均有其用途与多重之选择。
被动分音器的元件组成：L/C/R，即L电感、C电容、R电阻，依照各元件对频率分割的特性灵活运用在分频网路上。
L电感：其特性是阻挡较高频率，只让较低的频率通过，也就称为“低通滤波器（Low Pass Filter）。通过较低频率的多少是由该“L电感”之电感量来决定，其感抗单位为“μH、mH”代表。电感材质常见有：空心电感、铁淦氧电感、矽钢片电感等。铁淦氧电感、矽钢片电感通常只在需要高电感值而无法由空心电感来获得低直流电阻的场合下才使用，由于铁心电感具有磁饱和而在大电流的场合造成失真的天性，所以铁心电感是一种妥协下的产物。
C电容：其特性与电感刚好相反，也就是阻挡频率通过，让较高的频率通过，称为“高通滤波器（High Pass Filter）。高频率通过多少由C电容的电容量决定。其单位为“μF”。电容材质种类繁多，但用于被动式分音器中则使用无极性电容。
电容在被动式分音器中用于中音域及高音域材质上的考量必须慎重，因为与音质有绝对的相关性，选择电容的材质通常由喇叭单体特性和电容损失因素、相位损失以及价格而决定。
中高音域不超过30μF的电容可采较佳的材质。
R电阻：并无切割频率的特性，而应用在被动式分音器中是与电感、电容混和搭配，针对特定的频率点和频带来做修正、等化曲线、灵敏度增减的用途。
喇叭分音器可分为串联式分音器、并联式分音器两种。并联式分音器以绝对多数成为喇叭分音器最佳的选择，其优点在于多音路系统中都可视为独立的个体，而且任何一个元件的改变都可能影响到高通或低通的特性。
被动式分音器常用的斜率可分为4种：一阶斜率6dB、二阶斜率12dB、三阶斜率18dB、四阶斜率24dB。
主动式分频网路：
又称为主动式电子分音器。因为车内空间形体、喇叭安装指向，在实务运用上有其无法变更的因素存在，甩以藉由电子分音器灵活的特性可在各类段上之分频点、相位、Q值变动几时到最理想的频段调整，来克服各种车内变数，以达到车内最佳聆听环境之目的。
电子分音器是由低通、带通、高通滤波器所组成。
主动式电子分音器装置于车用主机与扩大器之间，电子分音器可由二音路到多音路型态，但是所分出来的每一音路讯号都不得必须经过一个扩大器，如果音路分得越多，扩大器也就相等增加。
主动式电子分音器之优点：
1、 提高动态范围
2、 改善暂态表现能力
3、 对超低音喇叭得到较佳与扩大器相容性和十足功率
4、 喇叭单体间灵敏度不同的问题容易受到控制
5、 扩大器工作在固定的频带上过截失真可降低许多
6、 阻抗变化较低，可得到较佳的分类表现
关于汽车分频器接法和汽车分频器作用的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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