一性质不同 1汽车独立悬架性质每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的2非独立悬架性质相对与独立悬架的车轮结构二优点不同 1汽车独立悬架优点质量轻汽车独立，减少了车身受到的冲击汽车独立，提高车轮。

汽车独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的现代轿车大都是采用独立式悬挂系统汽车独立，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式纵臂式多连杆式烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

独立悬架是指对于一辆车的悬架来说，每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或者车身下面也就是他们都可以独立压缩，相互不受干扰，可以很大程度上帮助车身稳定当然特点也很明显，就是质量轻，减少了整体车身的。

其优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性左右车轮单独跳动，独立悬挂互不相独立悬。

纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式5烛式悬挂系统 烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动烛式悬挂系统的优点是当。

有以下几种1拖曳臂式悬挂系统 拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系雪铁龙车系欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统2多连杆悬挂系统 多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂。

1非独立悬架 其结构特点是两侧车轮由整体式桥连接 与车轮的车桥一起通过弹性悬架连接到车架或车身上 一个车轮在道路不平地面上抖动时，必然会引起另一个车轮在汽车的横向平面内抖动，因此称为非独立悬架 中。

3 独立式悬挂独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高。

汽车的独立悬挂和扭力梁式悬挂的区别如下1连杆数量不同 扭力梁式悬挂非独立悬挂，左右轮用一根横梁连接，代表一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性独立悬挂源自双A臂的多连杆悬挂，连杆之间通过橡胶。

3由于左右车轮之间没有车轴连接，车箱底板和发动机的安装位置可以降低，说明车辆 的重心降低，增加了行驶的稳定性和增大了车箱及行李箱的空间4结构相对整体桥悬架较为复杂，许多车型均要配备稳定杆，用以减少拐弯时。

汽车悬架的形式分为 非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架。

独立悬挂可以提高车辆的操控性和舒适性消费者对于车辆的要求越来越高，车辆采用多连杆悬挂来提升车辆的操控和舒适性，使得车辆富有驾驶乐趣独立悬挂的结构类型 1横臂式指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，分为。

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的其优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性可以使发动机位置降低，汽车重心。

悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的其优点是质量轻，减少。

独立悬挂与非独立悬挂区别 起初的汽车都采用两个车轮安装在一根整体式车桥上的非独立悬挂，因为它简单坚固不过问题很快就出现了，采用非独立悬挂的汽车当一边车轮上升时，必然导致另一边车轮下降，所以车身不能造的很低。

3横臂式悬挂系统 横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统4纵臂式悬挂系统 纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构。

独立悬挂在乘坐方面更好些，但相对工艺复杂，维修保养贵，成本高非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身 的下面非独立悬架系统具有结构简单成本低。

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